物流园区的“智升”之道

文／本刊记者 楚峰

过去“跑马圈地”粗放式的发展模式已经不再适应当前物流园区的发展需求了，变革在所难免。

诸多“黑科技”有效把货物物流连接起来，整体存储效率与传统方式相比提升了10倍，大大提升了整体运营效率和降低了运营成本。

搬运机器人、货架穿梭车、分拣机器人、堆垛机器人、六轴机器人、无人叉车等的有效应用，使得货物从入库、存储、包装、分拣等环节实现全流程、全系统的智能化和无人化，作为智慧物流的落地项目—无人仓的亮相着实惊艳了整个行业。

诸多“黑科技”有效把货物物流连接起来，把整体存储效率和传统的相比提升了10倍，拣选效率比人工提升了5-6倍，大大提升了整体运营效率和降低了运营成本—这其实就是智慧物流园区的创新范本。

我国的智慧物流处于初步阶段，如何运用好现有的资源和最新的技术，把物流园区打造成最高精尖的智慧物流园区，这是一个挑战。

精益化发展悄然而至

物流园区是物流业发展的一个重要平台和支撑。据不完全统计，我国大大小小的物流园区将近3000家，有货运服务型、商贸服务型、生产服务型、口岸服务型、综合服务型等类型，发展势头良好。但是，物流园区的管理上还存在资源分散、经营手段落后及资源浪费等诸多缺点，这些都是亟待解决的问题。伴随着物流园区基础设施设备投资不断增加，技术水平不断提高，行业并购整合加速，物流园区正在迎来一场优化、创新和变革。

“中国物流园区发展正在悄然进入精益发展的阶段。”中国物资储运协会会长姜超峰在中国智慧物流发展高层论坛上表示，“这种转变主要体现在：一方面单一园区向网络型园区转变，园区正在进入网络为王时代；另一方面单一功能园区向多功能园区转变，例如存储性园区正在向流通型园区转变。为了适应转变，物流园区需要二次规划、优化和重组。”

姜超峰举例说明：顺丰有291个大小物流中心，京东有263座仓库，苏宁有大小节点700个，九州通地市级以上物流中心有17个，日日顺有100个物流中心，这些都是物流园区的网络布局，“网络才是王道”。

在单一功能物流园区向多功能物流园区转变中，多元化的服务才能满足需求。存储型的仓库向流通型仓库的转变，快速的分拣配送能力是物流园区的基本能力；物流园区要与中小型配送中心和配送站点有机结合，单独的物流中心是没有办法把货物送到分散的目的地的；物流园区是实现多式联运的主要节点，目前我国正在大力提倡多式联运；物流园区规划纳入城市规划，与城市发展配套；物流园区的布局与运输配送线路优化结合，降低成本、提高效率；适应严格的绿色物流的标准和要求，为清洁能源的使用提供条件；压缩园区实体空间和用地规模，物流园区土地混合使用是最新的土地政策，可以在物流园区上面建设服务型设施，比如银行、工商、海关、商检等设施。这些转变让物流园区的发展变得更为精益。

伴随着物流园区基础设施设备投资不断增加，技术水平不断提高，行业并购整合加速，物流园区正在迎来一场优化、创新和变革

“其实，物流园区的精益化发展我们已经呼吁近10年了。”姜超峰说，“而且现在物流园区已经进入了精益化发展阶段。”一是巨额投资需要回报，融资成本高、投资人的机会成本高，而物流园区投资回收周期比较长。过去物流园区投资回收期是一般是8年到10年，现在已经延长到15、16年，甚至更长的时间，投资额巨大。二是政府期望值比较高，推高园区建设成本，这是由于土地资源紧缺。三是原规划功能还有很多没有实现，新的功能需求又大量产生，比如说物流园区的仓储功能、运输功能、信息功能、金融功能、商贸功能、货代功能、专用物流功能、网络功能以及物流园区的标准、供电服务能力等都还没有真正地实现，所以就必须朝着智慧化、精益化方向发展。

至于为什么要对物流园区进行二次规划、优化和重组，姜超峰分析：一是仓储技术和物流业的发展，原有的物流园区已不适应业务的需要，物流新技术正在更新迭代，包括自动化存取货架、高速巷道取送机、自动分拣机等设备普遍应用，原有的物流建筑已经不能满足多业态的要求；二是电商和快速的发展，要求物流园区类别和布局重新调整，更加接近消费地、更加适应宅配的需求等，也就是说仓库要前移，要靠近消费地、靠近消费市场；三是城市不断扩张，迫使大型物流设施不断向外迁移，特大城市的物流园区群距离中心城区达到50公里以上，急需解决物流园区距离远和城市物流的最后一公里问题；四是一些园区规划不当或不科学，在选址、定位、设施、规模、匹配方面问题比较多；五是资金链断裂，金融方面的问题比较多。

拥抱“智慧”促进转型

现在，传统物流园区发展进入了瓶颈期，而物流园区能否成功转型的关键就在于能不能利用自身优势打造出一个具有影响力的智慧物流园区。

“智慧”到底体现在哪些方面呢？姜超峰将其归结为：信息化、机械化和自动化、智能化、融合化和协同化四大方面。

首先是信息化。大数据时代，信息化建设已成为传统物流园区转型发展的目标和方向。信息化是物流园区的数据基础，这就需要计算机管理覆盖率达到100%，包括采购管理、订单管理、作业快速响应、仓储管理、可视化、客户管理系统等各个方面。信息化并不是一个结果，而是促成物流园区更高效运营的一个手段。同时，信息化需要专业的投入，从系统到硬件配套都不可缺少。

上图：快速的分拣配送能力是物流园区的基本能力

下图：智慧物流园区的机械化和自动化将大大提升运营效率

其次是机械化和自动化。机械化和自动化是成本比较下的人机匹配，包括自动存储、分拣、扫描、包装、装卸搬运、无人机巡查盘点等等，倘若将这些设备应用于物流园区，将会大大提升运营效率。

其三是智能化。智能化可以概括为三句话：“信息深度自感知，智慧优化自决策，精准控制自执行”。通过智能化，可以具备数据处理能力，判断新情况，进而提供科学合理的决策方案，可以应用于管理库存、补货、纠错、安全预警、线路优化、物联网应用等方面。

最后是融合化和协同化。所谓融合是指物流与制造、商贸、金融等其他服务业的融合。所谓协同是全行业全流程协同，表现在车货匹配、园区互通、信息共用等方面。

智慧物流园应该是以信息化、智能化、自动化、协同化运作模式运营的物流园区，并利用“物流+互联网+大数据”相融合构建一体化生态运作体系。可喜的是，我国很多物流园区正在积极地拥抱“智慧”、加速转型升级。

物流园区互联互通是物流业提质降本增效的有效手段

互联互通将是趋势

在姜超峰看来，物流园区的发展趋势是互联互通。互联互通的意义便是提质降本增效。众所周知，物流资源分散、物流园区缺乏有效联动机制，无法形成规模经济和网络优势，导致物流供需结构性失衡，物流园区互联互通是物流业提质降本增效的有效手段。

那么，物流园区到底联通什么？“首先是信息互通，不同信息平台的整合，包括园区门户网站、栏目、信息分类、搜索、导航、大数据应用等；其次是设施联通，这就需要设备标准与标配来实现，包括托盘、叉车、货架、站台、库房、堆场等都有统一的标准可循；其三是标准相通，包括术语行规、作业标准、包装模数等；其四是交易匹配，包括车货匹配、库货匹配、库容匹配、功能匹配等；最后是互为代理，可以代收、代付、代验、代运、代监管等，其中有一点需要注意，那就是要正确处理商业机密和信息共享的关系。”

“而要将全国大大小小近3000家的物流园区互联互通起来，靠的便是智慧化。”姜超峰进一步分析，要做到互联互通，可以从以下几方面着手：同一产权的物流园区加快标准化和信息平台建设；不同产权的物流园区以联盟形式逐步实现互通，在诚信、公平的基础上提倡统一标准；入驻园区的企业把业务放在平台上，扩大市场、累计诚信、筑牢基础；小平台汇成大平台，从县、市、省、区域，一直到全国，扩大平台效应；发展供应链，进行行业研究和链式业务；建立诚信体系，涉及资质信用评估互认、法律法规、行业规划、纠纷处理机制等；规划城市建设时规划物流建筑，规划人流通道时规划货流通道，商业网点与物流网点配套。

新变革时代，要用智慧化技术驱动来实现物流园区互联互通，使得众多物流企业在物流园区这个载体下，在物流园区互联互通的新组织模式下，在高效的技术、高水平的管理和高水平的信息体系支撑下，插上高效服务的专业翅膀。