江西省物流园区发展现状及对策分析

徐细凤 余浩宇

江西省物流园区发展现状及对策分析

徐细凤 余浩宇

物流园区在物流行业中至关重要，有着集散枢纽的属性，对国民经济的发展起到至关重要的作用，上至中央政府，下到县级部门，都在大力推荐物流园区的发展。通过对国内外物流园区现状进行简要概述，就江西省物流园区发展现状、出现的问题进行分析，并对出现的问题提出几点建议。

物流园区；现状；政策

近几年随着中国经济的发展，电商的产生，中国物流业发生了翻天覆地的变化，物流园区作为物流发生的重要场所，承担着降本增效的重任。江西省作为一个快速发展中的省份，物流园区建设好坏在一定程度上关系着我省经济的发展，对于物流园区的发展研究就显得尤为重要。

一、物流园区发展现状分析

（一）国外物流园区发展现状分析

国外物流业起步比较早，发展比较快，作为物流活动的发生场所，物流园区发挥着至关重要的作用。物流园区的概念最早起源于日本，又叫“物流团地”，这种模式的产生不仅缓解了日本的交通状况，在一定程度上也加快了日本物流业的发展，起到了降本增效的作用，日本的横滨港就是日本物流园区的典型代表，现在已经成为世界货物集散转运中心。

1985年，德国建立第一个物流园区——不莱梅物流园区，在德国政府的科学规划和政策引导下，以德国为中心，在服务于德国的同时，把园区网络延伸到了欧洲及世界各地，不仅很大程度地发展了德国经济，同时也使不莱梅物流园区成为了世界物流园区的标杆及典范。

（二）国内物流园区发展现状分析

通过中国物流与采购联合会2015年7月发布的《第四次全国物流园区（基地）调查报告》可知，截止到调查结束，我国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1210家，比2012年的754家增长了60%，从物流园区的区域分布来看，北部沿海经济区物流园区数量最多，为216家，然后依次是长江中游经济区211家、黄河中游经济区175家、东部沿海经济区156家、南部沿海经济区135家、西南经济区132家、东北经济区111家、西北经济区74家。

我国物流业发展虽然比较晚，但最近几年以来日益受到政府及企业的重视，从供应链的角度进行资源整合和成本优化已经成为很多企业的首选。促进城市发展，缓解交通压力，合理规划城市资源，支撑其他产业的发展，充分发挥物流园区的资源整合作用，将成为物流园区大力发展的核心动力。

（三）江西省物流园区发展概况

截止江西省商务厅最近一期在全省范围内开展的物流园发展情况调查统计数据可知，江西省11个地级市的物流园区一共有98家（包含规划、在建、已建），其中南昌、九江、赣州分列前三位，分别是21、15、14家。全省重点商贸物流园区有11家：南昌保税物流中心、南昌兴发物流园、九江市新雪域物流园、南丰蜜桔出口物流园、横峰县现代物流园、上饶新华龙物流园、九江长东仓储物流园、井冈山经济技术开发区物流园、定南县物流产业园、九江市九鼎综合物流园、宜春经开区物流中心。

二、江西省物流园区建设存在的问题

（一）相关政策不完善，管理体制存在弊端，后续监督落实不力，缺乏系统规划指导

我省对于物流业的发展给予了一定的政策倾斜，但是整体政策不够完善，没有统一性，这就导致我省物流园区在管理上存在很多弊端，比如物流园区管委会在一定程度上并没有起到很好的管理物流园区的作用。江西省大部分物流园区，政府只负责审批，不负责资金的投入以及后续物流园区的营运监督，导致很多物流园区在建设阶段和运营阶段出现了乏力的情况，园区中入驻物流企业数量少，园区空置率高，难以形成规模效应和行业集群效应，造成园区、车辆设备、人员以及基础设施等物流资源的浪费。

（二）物流园区规划盲目求多求大，功能定位不明确，没有自我特色

物流园区的发展是必然趋势，各个省份都在大力发展物流园区，江西省也不另外，但是江西物流园区在规划阶段盲目求多求大，出现严重的“圈地”现象。很多物流园区在规划阶段没有进行充分的市场调研，没有对园区建设进行可行性分析，盲目地审批，导致了资源的严重浪费。我省物流园区数量多，但是具有代表性的物流园区寥寥无几，功能定位不明确，同质化竞争趋于严重，客户粘性降低，没有自我特色，这也是规划阶段没有合理定位物流园区的后果。

（三）物流园区信息化程度低，共享信息程度低

到目前为止，我省物流园区信息化程度低，资源整合利用不合理，没有充分发挥物流园区的功能。宜春经开区物流中心属于我省重点商贸物流园区，在规划与建设阶段有考虑物流园区信息平台的搭建，但是后续信息平台的运用情况差强人意。我省大部分物流园区物流企业不愿共享自己的数据，怕核心机密泄露，这在很大程度上对物流园区的后续发展设置了很多无形的障碍，削弱了物流园区的功能。

（四）专业人才缺乏，缺乏创新性人才

企业发展的核心是人才，高素质的创新型人才在新的行业中显得尤为重要。到目前为止，我国高校中能授予物流相关专业博士学位的学校少之又少，江西作为一个没有985高校，只有一所211高校的省份，物流相关专业的学历教育情况可想而知。放眼全国，江西物流是一个发展相对滞后的省份，在吸引人才的加入，相对北上广而言，基础薄弱。物流园区是一种较新的运营模式，人才缺口数量偏大，需要大量的专业人才加入其中，物流园区才能有一个良序的发展。

三、江西省物流园区发展对策

（一）加强立法及政策支持，打破部门和地域限制

物流园区的发展离不开政府的支持，要想更好地发展江西省物流园区，就应充分发挥政府的宏观政策指导作用，完善配套政策设施，营造良好的发展环境，促进物流园区的健康发展：1.土地政策。对于物流园区的建设不能求多求大，但是合理的土地面积还是应该给予支持，一个物流园区的健康发展，土地是第一位的，作为政府部门，对于经过合理认证后的物流园区，应该给予充分的土地政策支持；2.基础建设。加强物流园区周边基础设施的建设，做到三通一平：通水通电通气，道路平整，提高物流园区的服务能力；3.税收政策。关于物流园区的税收有七八种，如土地使用税、营业税、房产税、所得税等等。对于入住物流园区的企业应该给予各种税收优惠政策，打破部门和地域限制，切实减轻企业的税收负担，吸引有竞争力的企业入园，合理地招商引资，加快物流园的发展。

（二）建立互联网+物流园区的信息平台，做好数据的统计，发挥物流协会的行业引导作用，为后续物流园区评价体系的制定提供依据

现在是大数据时代，为了提高物流园区的服务能力，我省物流园区应该引进互联网+物流园区的理念，对现有物流园区的基础上进行改进，这样可以对物流园区的运营情况进行实时监控，同时也可以从量化的角度来考量一个物流园区的盈利情况，做好数据统计，根据数据，对物流园区的企业进行定期测评，对于不合格的企业，劝其积极整改。同时要发挥物流协会的行业引导作用，让其对我省物流园区进行定期的评估，从供应链的角度出发，对我省物流园区进行诊断，对于需要引进的企业，要积极地推进，扩宽物流园区的盈利渠道，充分发挥物流园区降本增效的作用。

（三）重视人才培养，加大创新型人才的培养和引进

专业人才已经成为制约江西省物流园区发展的一个最重要的因素，专业人才的引进及其培养已经刻不容缓。首先，政府应该加大物流园区专业人才的引进，让有专业知识的人去物流园区管委会任职，切实做到懂物流园区，会管理物流园区。其次，加强专业人才的培养。专业人才的培养可以走两条路：一是物流园区工作经验丰富的工作人员加强理论学习，可以安排企业高管，高校教师到园区讲课，也可以物流园区工作人员进高校进行再学习，理论丰富的工作人员，加强其实际工作能力的提升；二是高校物流相关专业学生读书期间就可以到物流园区参观实习，为后续进入物流园区工作提前培养。

［1］孙慧苹.互联网平台视角的物流园区运营模式研究［J］，物流科技，2017，（4）.

［2］.何黎明，等．第四次全国物流园区（基地）调查报告［J］.中国物流与采购，2015，（8）.

［3］郭捷，王来军，魏亮，刘扬.我国物流园区发展现状及政策浅析 ［J］.华东交通大学学报，2012，（1）.

［4］黄晓慧.物流园区的规划问题与对策探索［J］.产业与科技论坛，2017，（16）.

［5］庄国娅.我国物流园区建设的冷热现状及发展对策［J］.经济研究，2009，（10）.

［6］万璇.德国物流园区建设启示［J］.老区建设，2016，（20）.

徐细凤（1986—），女，江西经济管理干部学院财贸管理系助教，硕士研究生，中级物流师，研究方向为物流与供应链管理、冷链物流；余浩宇（1970—），女，江西经济管理干部学院财贸管理系商务教研室主任，教授，中级物流师，研究方向为国际物流。（江西南昌 330088）

江西省教育厅科技项目（GJJ161641）

黄贝如］