汽车车头防眩辅助照明系统

黄菁+周建华+景瑞+桂铭湘+解其乐+张燕婷

摘要：通过对车头灯致行人眩目问题的多种情况的比较，设计了车头灯辅助防眩照明系统，找出了有效解决车头灯的致人眩目问题。

关键词：防眩，辅助照明，车灯

1.引言

伴随着汽车工业的发展，汽车照明系统也在迅速发展。但随着道路路况的改善和汽车车速的提高驾车事故却频频发生。根据统计，人们驾车发生事故几乎60%以上是集中在夜间及天气不良的情况中，这都是因为在这些时间的驾车视线通常较差，驾驶人就必须花费较多眼力及体力毫聚精会神观看路面。间接造成疲劳及注意力分散，驾车发生意外的比例上升。于是人们为了驾车安全不断追求亮度更高的照明系统。

国内现在采用的车头照明灯大多是卤素灯。一般60W卤素灯顶多产生3000～3200K的色温度；而这种灯十分刺眼，发出的光谱大多偏在红/黄区域[1]。部分高档车安装了LED车头灯。如丰田公司推出的最高级合成车克雷萨斯LS600h车，安装了白色LED车头灯。白光LED由小系制作所开发。白LED技术进步显蓍，它的发光效率达1001mW，高于荧光灯和一般高亮度灯[2-4]。

而在不断提升车灯亮度的另一方面，作为非机动车驾驶人和行人则愈来愈强的遭受车灯眩目刺眼的干扰。在车强光的照射范围3至15米处，路旁的非机动车驾驶人和行人有近半分钟的失明反应，进一步加深了其无法躲避事故的危害。

本文作者经过多种方法和多次反复实验，采取在远光灯的上方添加一组辅助照明防眩等，解决了车灯的眩目问题。

2.实验仪器和图

实验中，我们采用东风小康K01车灯，工作电压为12伏。防眩灯具由三个12瓦的双爪飞利浦led灯组成，工作电压12伏。实验现场，中间有障碍物，路边有花坛围边。

3.实验结果

行人在3米处的观察：

（a1）无辅灯 （a2）开1号辅灯 （a3）开12号辅灯 （a4）开123号辅灯

行人在10米处的观察：

（b1）无辅灯 （b2）开1号辅灯 （b3）开12号辅灯 （b4）开123號辅灯

行人在15米处的观察：

（c1）无辅灯 （c2）开1号辅灯 （c3）开12号辅灯 （c4）开123号辅灯

图2辅助防眩灯实验效果。（a1）-（a4）为路人在3米远处无辅助灯，开1号灯，开1和2号灯，开1，2，3号灯的观察；（b1）-（b4）为路人在10米远处无辅助灯，开3号灯，开3和2号灯，开1，2，3号灯的观察；（c1）-（c4）为路人在15米远处无辅助灯，开3号灯，开3和2号灯，开1，2，3号灯的观察。

4.结论

通过多次实验，我们选取了最为眩目的卡车灯作实验，又通过比较几种辅助灯的效果。得到：在车头远光灯的上方安装三个led灯，作为防眩灯，可以有效解决车灯对非机动车驾驶人和路人的致眩问题。

参考文献：

[1]吴勇强，方庆华，吴仰东，苏春云，汽车车头照明用HID金卤灯， 光电技术，2003年第44卷第4期，26-29

[2]欧司朗光电半导体公司推出OSTAR车头灯，《光机电信息》2007年第2期，61-61

[3]郑映春Jack，让车头灯变得更明亮——嘉斯蒙汉兰达专车专用氙气总成升级解读，《音响改装技术》2010年03期，214-215

[4]隹澎，丰田车首用白LED车头灯，市场纵横，2007年第9期，32

作者简介：黄菁，华南理工大学副教授，主要从事激光理论及应用，光通信，光器件方面的教学科研工作。endprint