飞机起飞擦机尾事件的风险预测探讨

李立成

随着我国航空事业的发展，相应的民航所发生的飞行事故也增多，尤其是飞机起飞擦机尾事件就有好几起。飞擦机尾事件的发生给航空公司造成了经济上的损失，一方面是飞机停场修理期间的间接损失，另一方面就是机尾擦地会造成飞机结构的严重损伤，飞机修理的工时和更换零部件的费用也非常高，维修时间较长。同时对行安全也造成了很大的威胁。根据相关研究得到，所有按照运输类标准设计的飞机在运行过程下极有可能发生机尾擦地事故。机尾擦地通常可能发生在在飞机的起飞时，也可能会发生在飞机的降落时候。历史上发生最严重之一的事故，有2002月25日某航空公司的B747飞机在空中解体，造成225人遇难。事故调查发现，该架飞机在1980年2月7日发生过一次擦机尾事件，在此次事件后对飞机进行了维修，因为此次的维修不完善，造成飞机金属的长期疲劳以至于产生22年后的空中解体。所以，怎么样预防机尾擦地是本文讨论的重点。

飞机擦机尾事件的风险概述

飞机擦机尾主要是指飞机在起飞或落地时机尾与跑道道面发生接触现象，这是飞机机体后腹部在飞机起飞或者着陆下非常容易发生非正常擦地。会对飞机机体和结构产生非常严重的损害。机尾擦地可以分为两个方面的原因，一是人为因素，通常是飞行员对新机型不熟悉，造成机组不能完全按照手册的要求进行驾驶，飞机抬头过早、拉机头动作过猛，没有达到起飞速度时起飞、飞机降落时抬头过高等问题，通常是机头超过了规定的抬头率2.50～3.00/秒，造成飞机还没离地时，姿态就超过了机尾触地机身角的许可限制。二是环境因素，通常会遇到恶劣天气时会诱发机尾擦地发生。如，遇到强的阵风或者是遇到侧风会造成飞机失速，为了控制飞机的失速发生，机组往往需要展开一些扰流板以完成横/侧方向的飞行控制，但扰流板的阻力减少了飞机的升力，就会使得飞机不能及时离地，以此加大了机尾擦地的概率。

飞机机体接触地面的几何数据

要防止机尾擦地，首先要对飞机的各个机型了解，知道他们在在起飞减震柱伸长和着陆减震柱压缩的状况下机尾触地的机身角。我们知道只要飞机出现俯仰姿态，当接近一定的几何极限时，就会发生机尾触地。如图1，飞机起飞离地仰角示意图。飞机起飞擦机尾事件与Q A R数据飞机起飞擦机尾事件发生原因主要有：①飞机起飞前配平不当；②抬前轮速度小；③复杂天气的影响。飞机起飞离地阶段是发生擦机尾事件的高风险阶段，飞机离地时由于机头抬起，会形成一定的仰角，若飞机离地时俯仰角过大，会使机尾离地面过近而诱发擦机尾事件。离地仰角是指飞机主轮离地时机身轴线与跑道水平面之间的夹角。

在飞机尾部触地时，也还存在其它一些可变因素起作用。下表所列的全部项目，是在对飞机记录器数据的分析和事故后飞行机组讲评中已经被证实为导致机尾擦地的主要原因。相当一部分飞机起飞时，机尾擦地事件的共通因素都是抬头率大大超过了正常情况，飞机抬头过早、拉机头动作过猛，没有达到起飞速度时起飞、飞机降落时抬头过高等问题，通常是机头超过了规定的抬头率2.50～3.00/秒，造成飞机还没离地时，姿态就超过了机尾触地机身角的许可限制。起飞和着陆两者机尾擦地来说，不正确的驾驶动作是主要因素。起发的机尾擦地的主要原因，包括：不适当的安定面配平调定，不正确的抬头速度，在VR之前开始抬头，过大的抬头速率，过大的姿态，错误的使用F/D。降落机尾擦地的主要原因，包括：拉平前空速低于VREF，刚开始拉平/在拉平期间，调安定面配平，延长接地，接地的同时增加上仰率，接地后前轮保持离开地面。

飞机起飞擦机尾事件的风险预测防止

飞机起飞擦机尾事件的风险主要是飞行员操作不当，动作不正确所造成的。要防止这类事故的发生，第一，在起飞前设置正确的安定面配平。机组需对安定面配平的重要意义有充分的认知，并严格遵照程序予以开展，对接收到的舱单进行仔细核查，并在飞行管理计算机中输入相关信息，设置正确的安定面配平，为全面规避飞行前由于诸多因素导致的错漏忘，机组还需严格落实检查单，以及时弥补差错。第二是在飞行前的准备阶段，机组成员在飞行管理计算机中输入舱单信息，开展交叉检查，保证决断速度、抬前轮速度和起飞速度准确无误；通过相互证实的方式，开展機组工查阅起飞性能手册的程序，确保输入计算机的起飞速度或者设置的起飞速度的正确性；起飞时按照要求进行标准喊话。第三是机组要按照机组操纵手册中要求的抬机头速率完成起飞动作，同时考虑到风向风速等天气变化对飞机离地的影响，熟知飞机在起飞阶段的擦机尾姿态；抬头动作要柔和，以每秒2.5。～3。的变化率为好。加强教员对起飞阶段偏差修正的训练，特别是在起飞阶段发生抬机头过快或者过慢时的偏差修正训练。第四，要正确地使用飞行指引仪。机组要理解飞行指引仪的工作原理，在飞机离地以前不要按照飞行指引仪的引导操纵飞机。第五是掌握新机型的差异。航空公司或者其它机构通过模拟机训练使机组掌握新机型的起飞操作差异，掌握不同机型的擦机尾姿态和离地姿态。第六是保证配载信息正确无误。地面保障部门要保证装载和舱单的正确性，给机组提供正确的配载信息。最后在500英尺的高度上建立好稳定的进近。稳定主要指飞度、速度、推力和方向都是处于正常状态。杜绝发生延长拉平和大的速度衰减问题。接地后迅速而平稳地放低机头，使前轮着地。

（作者单位：中国国际航空股份有限公司西南分公司飞行部）endprint