基于客户需求的车辆动力性经济性优化方法

2018-01-24钱德猛刘闪闪李小坚常耀红

汽车实用技术 2017年24期

关键词：动力性经济性主观

钱德猛，刘闪闪，李小坚，常耀红

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥 230601）

前言

随着我国汽车市场的快速发展，汽车已经融入到人们的日常生活当中，在新车型开发时考虑客户需求将会使产品在投入市场后获得客户的认可。本文旨在通过一种方法研究客户对车辆动力性、经济性的需求，将客户主观需求转化为客观的技术指标。

1 传统研发过程中动力性、经济性指标确认

传统研发过程中动力性主要由三方面指标来确定的，即：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度；经济性主要由法规约束；因此在新车型开发过程中动力性指标一般也就简单的设定最高车速、0-100km/h满负荷加速、满负荷最高挡的 80-120km/h加速、最大爬坡度以及循环油耗，但是这些指标在客户实际使用车辆过程中出现的概率很小，因此并不能很准确的描述客户对车辆动力性、经济性的需求。某MPV开发目标与实车性能如下表所示：

表1 某MPV开发目标及实车性能

2 客户动态测试方法

本文提出一种客户动态测试方法，将客户对某 MPV车型的动力性、经济性主观需求进行测试调研，并将客户的主观评价客观化并转化为技术指标，为新车型开发提供支持。

2.1 主观评价内容

汽车动力性的评价项目，首先是加速性和爬坡等基本性能，还包括与运动动力学有关的驾驶性能，以及加速等过程中影响舒适性的指标；经济性的评价项目则是包括了：循环油耗、等速油耗等；本次关于动力性、经济性的主观评价研究也是主要关注车辆的加速性和爬坡性、车辆油耗等基本性能，同时也参考其他驾驶性能。

2.2 测试方法

（1）选择4辆不同的MPV为竞品车辆，车辆状态比较接近，车辆均不存在影响客户驾驶体验的问题；

（2）94个驾驶体验人员，驾驶人员均有5年以上实际驾龄，并对MPV车辆有过驾驶经验；

（3）选择一段开放道路作为测试场地，保证驾驶的真实性，测试道路包括：市区道路，城市高速道路、坡道等；

（4）根据本次动力性、经济性主观评价测试设计对应调研问卷，问卷主要关注客户驾驶过程中对车辆起步、加速、爬坡、油耗等内容的主观评价；

（5）根据试验策划完成测试工作，获得客户对本次测试车辆的主观评价。

2.3 主观评价标准

本次客户主观评价研究主要关注客户实际使用车辆过程中的体验，对客户驾驶没有限制，只是简单的对客户提出需完成起步加速、低速加速、中速加速、高速加速及爬坡路段的驾驶体验，在客户完全自由驾驶的情况下，完成4辆车的对比评价。因此本次研究的评价标准比较开放，不限制客户的驾驶操作行为，更符合客户的实际使用体验。

2.4 主观评价结果

本次主观测试评价时通过对比评价的手段，让客户进行主观评价的，同时，在测试过程中对客户驾驶习惯也进行了数据采集，因此，可以将客户主观评价好的或者较满意的地方转化为技术指标。

而油耗的评价则是通过告知驾驶员行驶一定距离时消耗的燃油量是否符合其心理需求来确认。

3 客户动态测试研究过程

3.1 基本信息

表2 试验车辆信息

根据研究方法选择四辆车辆、94名驾驶员进行道路驾驶测试。

表3 试验驾驶员信息

94名驾驶员分别驾驶 A、B、C、D四辆车进行驾驶体验，然后完成主观评价表；主观评价分为城市道路行驶、高速路段行驶、坡道行驶以及整个行驶过程四个场景。

3.2 主、客观数据分析过程

将客户主观评价与实测的客观数据进行数据处理，然后进行相关性分析和符合度分析（符合度α的计算公式：d=〡O-W〡且 d∈[0,2]；；O表示客观评价值；W表示主观评价值；d表示两者差值的绝对值，且差值d≤2；Nd表示满足d≤2的数据组数；N表示总的数据组数；α表示主客观评价的符合度）。将数据导入软件 SPSS19.0，得出相关系数值γ和最终的P值，对一共18个场景的相关性分析发现主观评价和客观数据存在显著正相关的有15个；根据符合度计算方法，对一共18个场景的符合度分析，16个场景符合度超过85%，符合度高；可认为主观评价与客观测试成正相关且符合度高。故认为在一定的条件下可以通过客户动态调研代替实车测试；但是也有部分存在差异，认为道路情况、司机驾驶习惯等对主观评价影响较大，另外不同客户关注的车辆动力点也存在区别，会影响客户的主观评价。

图1 起步加速油门踏板开度

图2 换挡示意图

对 MPV客户驾驶过程客观数据进行分析，可知起步加速过程常用油门负荷为20%-50%（如图1所示），常用换挡转速为2500rpm-2800rpm（如图2所示），并根据MPV客户常用城市、市郊、高速工况形成自定义循环工况（如图3所示）。

图3 循环工况

4 客户需求目标确定

客户根据自己驾驶的主观感受将四辆车在起步、加速、爬坡等场景下的表现进行对比评价，根据94个驾驶人员评价综合分析，将四辆车不同场景下的评价进行排序，并确认客户对四辆车各个驾驶场景下的接受程度（分为很差、较差、一般、较好、很好）。由对比评价结果确认新款车型动力性经济性开发的客户需求目标。通过客户动态测试过程同时进行客户驾驶习惯客观数据采集，能够将客户在驾驶此类 MVP车辆的驾驶习惯进行数据进行采集，包括：常用车速、转速、油门踏板深度等，然后根据客户驾驶此类 MPV车辆的驾驶习惯制定客户需求目标对应的驾驶操作。

即根据客户动态测试主观评价确认新开发车型动力性经济性对标的车型及客户的动力性经济性需求，根据客户的驾驶习惯来规定试验过程中的驾驶操作，对该 MPV车型的动力性经济性开发指标优化如表4。

通过表4可发现，整车开发过程中车辆极限性能均满足，但是客户需求性能项不能全部满足；因此在产品开发初期，目标制定时需要增加客户需求的目标；同样可在该 MPV车型迭代开发时针对客户需求项进行性能提升。