越野汽车混合动力模式研究＊

缪菊平，李丽军，张堃，谭俊良

（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）

前言

伴随未来装备系统对军用车辆静默行驶、动力性、可靠性及安全性等方面需求，传统动力驱动模式的车辆在一定程度上已很难满足装备系统发展需要，而纯电动车辆又由于电池技术的瓶颈，无法取代传统的燃气动力模式车辆。基于传统动力与纯电动之间的混合动力车辆便应运而生，而现有混合动力具有多种模式，至于那一种模式适合于军用车辆，需要做进一步的探索。

1 混合动力模式及总成选型

混合动力按动力传输路线，可供选择的模式有串联式、并联式。针对6×6全轮驱动型式的军用车辆，串联式混合动力模式默认为6个轴驱电机独立驱动，并联式混合动力模式默认为在发动机及变速器间增加一个电动－发电机组。

该型车传统动力发动机的选型基于最高车速功率平衡时所需的发动机功率，为车辆系统能够长时间高速持续行驶的功率，故混合动力模式下，发动机的功率默认为与传统动力车型相同。混合动力模式下各动力总成系统选用情况见表1。

表1 某型越野汽车相关总成参数

2 车辆性能仿真分析

车辆性能仿真分析时，车辆系统的总质量统一采用15000kg，电驱部件的选择基于国内现有汽车工业基础，借鉴商用汽车或客车相关总成部件。

车辆性能仿真基于CRUISE软件，分别建立了传统动力、串联式混合动力及并联式混合动力三种模式的 CRUISE整车模型，对于混联式混合动力的仿真，参考并联式混合动力。仿真过程所选参数见表2。

表2 仿真参数汇总

串联式混合动力模型见图1，传统动力模型见图2，并联式混合动力模型见图3。

图1 串联式混合动力整车模型

3 仿真结果

基于上述整车动力性模型，各种模式下整车仿真动力性参数结果见表3。

表3 动力性参数仿真结果

图3 并联式混合动力整车模型

4 结论

从上述各方面对比结果来看，基于现有国内汽车工业水平，并联式混合动力相对于其它混合动力模式来说，更适合于越野汽车。

[1] 余志生.汽车理论[第4版].北京:机械工业出版社,2006.5.

[2] GJB 1380-1992.军用越野汽车机动性要求[S].北京:国防科学技术工业委员会.1992.

[3] 陈家瑞.马天飞.汽车构造[第5版].北京:人民交通出版社,2005.9

[4] 陈清泉,孙逢春.编译.混合动力车辆基础.北京理工大学出版社