基于SWOT的山船重工修船业务发展战略研究

段春城

[摘 要] 文章以山船重工修船业务作为战略研究的主体，应用SWOT模型对山船重工修船业务的发展进行分析，综合分析了山船重工修船业务发展所面临的内外部环境，揭示了山船重工修船业务发展具有的优势、劣势、机遇和威胁，并在此基础上提出了山船重工修船业务发展的战略思考。

[关键词] SWOT分析 修船业务 企业战略

中图分类号：F55 文献标志码：A

战略管理是实现企业可持续发展的重要保证。古人云：“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”从企业的全局出发并着眼于未来实施战略管理，对于企业的持续生存和发展具有重要的意义。

山海关船舶重工有限责任公司前身为山海关船厂，成立于1972年，是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业，山船重工早期主要从事修船业，在中国修船领域广有盛誉，于2000年开始进军造船领域，并完成了多个备受船东好评的造船项目，2007年山海关船厂完成转股改制为山海关船舶重工有限责任公司，并开始填海造地扩建厂区规模，原有的修船厂区增建两座船坞和七个码头。

自2008年金融危机以来，全球航运业和修造船业逐步走低，国际航运市场持续低迷，修船业务量严重不足，国内的结构化产能过剩迫使船企竞相压价，新船成交价格不断走低，修造船企业面临重新洗牌。在上一轮发展周期中，山船重工实现了由小到大的转变，但也同样面临着产能过剩的困境。山船重工要实现由从大到强的成功转变，就必须以结构调整和转型升级来化解过剩产能，实现企业整体实力的提升。

一、山船重工发展修船业务的SWOT分析

SWOT分析法是哈佛商学院的安德鲁斯于1971年提出来的一种战略管理的分析方法。其中S代表优势（Strength），W代表劣势（weakness），O代表机会（Opportunity），T代表威胁（Treat）。将SWOT方法用于山船重工修船业务的分析，可以使我们对山船重工修船业务的发展进行全面系统的把握，从而得出一些新的启示[1]。

（一）优势分析

1.悠久的修船历史和良好的客户知名度。山船重工 1972年成立以来一直从事船舶修理及改装业务，在国内的修船企业中始终处于第一梯队，作为一个拥有四十余年历史的船厂，山船重工在修船领域广有盛誉，目前每年完成船舶修理200余艘，拥有丰富的船舶修理和改装经验，曾完成国内首个FPSO改装项目，国内首个单壳油轮改装双壳油轮等多个标志性项目，悠久的修船历史和良好的客户知名度为山船重工修船业务的发展提供了一个良好的平台[2]。

2.一流的硬件设施。山船重工总面积311.6万平方米，其中陆地面积208.8万平方米，港池水域面积102.8万平方米。拥有修船坞4座，码头19个，总长5641.6米。拥有钢材综合加工厂房、管系铁舾加工厂房、船体联合工场、四喷九涂厂房等主要生产设施，可以确保项目前期主要工序都在室内进行，最大程度的避免天气和环境的影响；拥有600吨龙门吊、港作拖轮、1250吨油压机、大型剪板机、大型刨边机、钢材预处理线等各类设备6000多台套。山船重工的硬件设施在世界范围内属于一流水平，可以满足各种类型船舶的修理要求，为大力发展修船业务提供了良好的基础。

3.过硬的企业背景。山船重工是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业，是中国最大的船舶企业大连船舶重工集团的全资子公司，是工信部装备工业司公布的第一批船企白名单企业。中船重工集团和大船集团良好的企业信誉和业绩是山船重工发展修船业务的过硬背景。

（二）劣势分析

1.企业所处的区位不利于承接项目。山海关地处渤海湾内部，除了在秦皇岛港及天津港卸貨的船舶，其他船舶想要来山海关修理均需较长里程的绕航，这也在一定程度上增加了航运公司的时间和金钱成本，无论是相比于地处渤海湾外部的青岛和大连，还是珠三角和长三角地区，山海关的地理位置可以说对于项目的承接是一种天然的劣势。

2.研发设计和总包能力欠缺。目前国际上的大型船舶改装项目普遍采用EPCC总包的方式发标，而山船重工作为一个以修船为主业的船厂，设计部门仅具备生产设计能力，缺乏对于项目前期投标阶段的研发设计能力；采购部门也仅具备船舶常用设备和大宗物资的采购能力，缺乏对于一些海工专业设备的了解和议价能力，这些能力的欠缺也在一定程度上制约了山船重工对大型船舶改装项目的承接。

（三）机会分析

1.经济转型升级的需要和国家宏观政策的支持。新型工业化建设和产业结构调整升级为我国修船产业提供了巨大的市场空间。2017年初出台的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020）》，进一步明确了“十三五”期间我国船舶相关产业的重点任务、发展目标及相关支持措施。党的十九大报告提出加快建设海洋强国战略，也为修船业务今后一段时期的发展奠定了基础。

2.中国经济始终保持高速增长。中国经济近20年来始终保持着高速增长，这样的高速发展必然会带来物流业务量的增长，从而促进航运业的稳步发展，所以虽然目前航运业和修船业市场暂时处于低谷，但有中国经济高速发展支撑，修船业的未来仍然值得期待。

3.大批船舶急需加装压载水处理系统和脱硫装置。2016年10月26号在伦敦召开的MEPC70次会议上，通过了2020年1月1号开始在全球海域实行船舶燃油硫含量不超过0.5%的决议。2017年7月3日在伦敦召开的国际海事组织海上环境保护委员会第71届会议上批准了压载水公约，公约规定对于“现有船”应在2019年9月8日及以后的首次换证检验时安装压载水处理系统。目前全球船队中仅 7.1%的船舶安装了压载水处理系统，仅0.3%安装了脱硫装置，所以未来几年船舶进坞加装压载水处理系统和脱硫装置具有很大的市场潜力，山船重工应该及早布局相关的市场开发和技术储备工作，争取在加装压载水处理系统和脱硫装置这一领域承揽更多优质项目。

（四）威胁分析

1.修船产能过剩，船厂间竞争激烈。受金融危机影响航运业长期低迷导致修船市场需求减少，各大船东公司纷纷削减船舶维护保养预算。金融危机之前国内修船企业经历了跨越式的发展，所以目前国内修船产能严重过剩，各企业为了生存不得不打价格战，因此修船价格也逐年走低，修船企业的业务量和利润率双双下降，这也迫使修船企业必须考虑如何转型升级来化解过剩产能。

2.适龄劳动力逐年减少，劳动力成本连年上升。修船是典型的劳动密集型产业，每项工程都需要投入大量的劳动力来完成，曾经中国在世界范围内相对低价的劳动力是国内船企的优势之一，近年来中国人口出生率连年走低，适龄劳动力的减少导致近年来部分船厂出现了招工难，用工成本逐年提高，中国正在一点点失去劳动力成本的优势。虽然目前已经开放全面二胎政策，但短时间内适龄劳动人口减少的趋势难以扭转，中国船厂预计未来还将继续面对劳动力成本上升的局面。

3.市场低迷导致修船项目风险增大。当前修船市场低迷，市场竞争激烈的局面，也造成了船舶修理和改装项目风险的提升，一些船东在项目洽谈阶段往往提出非常苛刻的付款条件和合同条款，迫使船厂接受风险较大的合同，同时部分实力不足的船东也面临着资金危机和破产的风险，因此合同履约期间，一旦有违约情形发生，可能会给企业带来严重经济损失和法律风险[3]。

二、山船重工发展修船业务的战略思考

通过以上论述，结合山船重工的实际情况，依照发挥优势、克服劣势、利用机会、回避威胁的原则，提出对山船重工发展修船业务的战略选择如下。

1.借助大连船舶重工集团的先进管理经验和良好市场知名度，积极与大船集团设计院等部门密切沟通合作。借助大船设计院设计实力，做好项目前期开发和投标工作，给客户先入为主的印象。

2.加大与船东沟通力度，积极开发和培育市场。通过密切联系船东和代理，保持良好的沟通，以期进一步培育出完善的市场营销渠道和网络，在市场竞争中抢占先机。在继续密切追踪常规修船项目的同时，关注其它有市场潜力的船舶修理和改装需求，如：海工船舶及平台改装、特种船改装、高端邮轮和气体船修理等，有目标地培育优质客户和代理资源。

3.提升项目管理能力。通常国际上普遍采用的项目管理方式，是对项目各阶段进程和最终交货期进行全过程管理。这一方式能有效合理地编制进度计划，优化资源配置，并针对制造过程实行动态跟踪和控制。山船重工目前主要存在项目管理体系不完整的問题，从而直接导致日程计划互不关联，各层计划不能对应。特别是对于因资源等问题造成计划不能按期执行的情况，无法及时反馈到计划中，从而不能及时调整。因此，要想在修船市场获得一席之地，必须提高项目管理能力[4]。

4.风险规避，利用专业机构对船东的资信背景做详细的调查和评估。正确全面理解客户技术、商务标书要求和内容，精心准备投标文件。会同相关专业人士和律师仔细阅读和评估合同条款、免责条款等。

三、结语

目前的修船市场虽然低迷，但长远来看伴随着市场的逐渐企稳以及国家政策的支持，市场前景仍然光明，所以修船业务的发展应该是企业的一项长期的发展战略，企业不应只看重眼前的利益。山船重工要发展修船业务，首先应找准自己的市场定位，积极借助外部力量来弥补自身经验和实力的不足，同时应该严控风险、苦练内功，以期在修船市场上取得更大的成绩。

参考文献：

[1]高锡荣，陈玉宝，杨宇.基于SWOT—AHP的我国物联网产业发展战略分析[J].科技管理研究，2014（6）：34- 37.

[2]邢丹.中国修船拥抱新时代[J].中国船检，2017（2）：46- 49.

[3]彭汉星.项目管理方法在修船生产管理中的应用[J].中国修船，2016，29（3）：9- 13.

[4]程秀平.修船企业市场营销策略研究[D].大连：大连海事大学学位论文，2012：1- 46.