合福高铁对旅游目的地区域空间结构的影响研究

方悦

现在，随着技术的进步和经济的快速发展，高速铁路网络越来越发达，已经成为旅游业开发所必须考虑的关键因素之一，对目的地旅游产生了一定的影响。以合肥市为案例地，合福高铁开通前后为节点，通过实地调研以及对相关数据的分析，最终对合福高铁对合肥市旅游目的地区域空间结构的影响进行分析，结果显示：合福高铁沿线基本为当地的旅游景点，合福高铁将旅游景点连成一线，旅游路线得到了向外的延伸;合福高铁的建成使安徽省内的沿线形成了三角旅游圈，合肥—巢湖—铜陵、绩溪—黄山—铜陵，这两个小的旅游圈使空间结构更为紧凑，但也存在一定的不足，并且最终目的地为合肥，也在一定程度上增加了客流量。因此，对合福高铁对旅游目的地的地域空间结构影响进行研究具有重要意义。

一、数据来源和对象的分析

旅游目的地区域有三个很重要的核心因素，这三个因素包括旅游区域、旅游节点和旅游路径。而在这三点之中，旅游节点和旅游路径对旅游目的地区域的影响是最大的。

在进行此次的调查之前，首先要收集大量的资料，因为本文研究的重点是分析高铁开通对游客出行路径的影响，由此导致旅游目的地内部不同节点之间的空间相对区位，以及互动联结出现改变，空间也将随之变化。因此，本文在对合福高铁正式运营前后分别展开实地调研，以合肥市为例，在当地通过调查问卷的形式进行统计，从而掌握当地的客源情况，同时统计得到去哪儿、途牛等大型自助游网站所提供的旅游线路报价，进而获得比较完整的游客空间运行轨迹以及有关的旅游特征。

在合福高铁正式开通之前，统计2016年劳动节假期合肥市游客的旅游数据。采取方便抽样的形式，在当地的几个主要景区发放调查问卷共计1 350份，回收的有效问卷数量为1 245份，有效回收率达到92%;同时采取互联网检索的形式，得到534份旅游路线报价表。合福高铁通车后，以2016年8月15日至21日为调查区间，采取方便抽样的形式在合肥市发放调查问卷1 169份，回收有效问卷共计1 093份，有效回收率约为93%。为了方便对照，调查地点以景区和合肥南站为主，从前者获得595份有效问卷，从后者获得518份。此外，利用互联网进行检索，得到653份旅游线路报价表。依托于这些有效的数据调查，才能更好地为此次的研究奠定基础。

二、合肥市旅游客源地空间的分布和变化

根据调查可以得到，合肥市旅游客源地中，华东地区的游客占到了89%，华中地区占了6%，华南地区和华北地区和西北地区所占的比例几乎为零。而东北地区和西南地区的游客分别占3%和2%。通过这个调查分析可以看出，国内的游客以华东地区为主要的客源地，而在华东地区，安徽省的省内游客又占了很大一部分，几乎达到了一半以上。这个现象也说明了一个问题，安徽省的主要客源地仍在本省内和华东地区，在其他地区没有占有较多的市场份额。

在合福高铁建成后，安徽省的旅游线路得到一定的延伸，客源在其他省份均有分布，这其中要除去宁夏回族自治区和西藏。除了旅客的来源地范围变广外，各个省市旅客的相对占比也出现了显著的改变。其中，省内游客所占的比例依然排在首位，而来自江苏、上海、浙江的游客占比出现下降，福建、北京等合福高铁沿线地区的游客所占比例显著提高。这就很明显地显示了合福高铁建成后对合肥市的旅游客源地的分布产生了很大的影响，具体对比见图1。

三、合肥市旅游目的地区域空间结构的变化

从一定程度上说，游客旅游过程中旅游的路线和旅游目的地的选择也反映了旅游目的地的空间范围。在合福高铁开通后，旅游节点数量发生变化，我们可以从合福高铁的路线中明显看出，扬州和芜湖这两个节点被减少了，增加了相对四个新的旅游节点，铜陵、南昌、鹰潭和厦门。在合福高铁开通前，目的地区域空间范围主要集中在0～400 km的圈层内。但在合福高铁开通后，虽然旅游节点数量有所增加，但地域的空间范围没有发生太大变化，旅游目的地区域空间范围依然聚焦在方圆500 km，仅有一处比较狭长的扩展区较为显著。这表明尽管目的地空间范围可能由于交通的便利而增加节点，但其整体范围不会发生太大的变化，区域空间的扩展程度还是有限的，具体如图2所示。

四、结语

旅游活动不仅单纯地局限于一个城市内部的人员流动，而是会发生在不同行政区域之间，汇集到目的地城市吸引物聚集区或有关服务设施，同时旅游目的地地区逐渐形成淡化经济发展的趋势。旅游交通是目的地区域游客、物资等进行空间位置转移的重要媒介，对于目的地区域的空间结构具有显著影响。交通要素在各个发展时期可能出现不一样的配置或组合，不断发生交通要素的更新或叠加，从而造成低于格局產生局部调整，使旅游目的地区域的空间结构出现变化。

（作者单位：云南财经大学）