SBL钢轨联结零件在企业铁路的应用效能

马珊珊 / 中国石油独山子石化分公司铁路运输公司

SBL钢轨联结零件在企业铁路的应用效能

马珊珊 / 中国石油独山子石化分公司铁路运输公司

分析钢轨联结零件SBL在企业铁路运用现状及存在的主要问题，并提出日常维修保养工作重点和建议。

企业铁路；SBL螺栓；运用

螺栓是联结钢轨与钢轨使之形成连续的整体，在保证轨道稳定性、连续性、可靠性方面起着十分重要的作用。目前，铁路正线轨道钢轨普遍采用普通高强螺栓联结。随着我国铁路跨越式发展和“增吨、压点、加密、提速”方针的步伐加快，对钢轨接头零件提出了更高的要求。

1.专运线铁路钢轨联结零件现状及存在的主要问题

1.1 专运线铁路钢轨联结零件现状

钢轨联结零件主要包括普通高强螺栓、弹簧垫圈和垫片；轨枕与钢轨联结零件有Ⅰ型扣件和Ⅱ型扣件都是带挡肩的螺栓扣件。在使用过程中，Ⅰ型扣件因强度小、扣压力不足，易损坏等很快被Ⅱ型扣件取代。Ⅱ型扣件是针对Ⅰ型扣件的不足而研制的，除弹条采用新材料重新设计外，其余部件与Ⅰ型扣件通用。弹条Ⅲ型扣件属于无螺栓、无挡肩扣件，现正在大量使用。但因扣件基本不具备调整轨距和轨面高度的功能，在使用上受到一定的限制。

在机车车辆重复荷载作用下，混泥土轨下基础线路受到很大的冲击和振动。由于混泥土轨下基础刚度大，过大的荷载弯矩将会引起轨下基础的破损，为了吸振和减振，在钢轨和基础之间，必须铺设弹性垫层。

1.2 存在的主要问题

1.2.1 基础理论研究不够。轮轨关系的复杂性和随机性决定了对轨道结构的严格要求，而轨道结构是由扣件将钢轨和轨下基础扣结在一起，因此每一个部件的性能都与轨道结构紧密相关。我国钢轨扣件每个部件的研究有一定深度，但作为一个结构、一个整体的研究比较缺乏。

1.2.2 扣件结构不合理。扣件结构应从轨道结构部件的角度满足轮轨动力学要求，扣件的每个部件本身要结构合理、尺寸精确、整体紧凑、受力合理。

1.2.3 产品制造质量不良。技术标准偏低，设计思路落后，尺寸公差偏大，大量扣件松动、扣压力不足；组装配合达不到要求；供货中以次充好。

2.铁路轨道对钢轨扣件的基本要求

2.1 保持轨距能力强。正确的轨距是保证列车行驶安全的必要条件。由钢轨和轨枕组成的轨道框架完全由钢轨扣件连接，它必须保证框架几何尺寸的稳定，牢固钢轨并保持轨距，防止钢轨倾翻和轨距变化；同时，扣件要保持轨道结构框架的弯曲刚度和扭转刚度，使钢轨处于准确位置。

2.2 足够的防爬阻力。在列车荷载作用下，钢轨受到碾压，存在沿轨枕产生纵向位移的可能性，如果钢轨产生爬行，会引起诸多线路病害，如钢轨纵向爬行，会使轨缝挤死，引发涨轨跑道的出现，因此扣件必须具备足够的扣压力，使钢轨与轨枕间的阻力大于轨枕与道床间的阻力，轨道框架才能充分发挥作用。但是，扣件扣压力必须适度，过大的扣压力会使垫层弹性下降和损伤扣件。同时，扣件还应具有良好的保持扣压力的性能。

2.3 良好的减振性能。轨道的弹性主要由颗粒体道床和轨下垫层提供。轨下垫层能够起减振和隔振的作用。对混泥土轨下基础来讲，轨下垫层的良好弹性更为重要。轨道的动力效应与行车速度有直接关系。列车通过时，轨道动力效应急剧增大，因此要求钢轨扣件具有良好的减振性能，即要求采用弹性更好的轨下垫板。

2.4 零部件精度高、可靠性好。铁路高平顺性的技术要求对扣件的精度提出了很高的要求，因此扣件的各部件除了本身应具有的精度外，其组装精度必须满足行车的需要。扣件要有足够的强度，在设计使用寿命周期内，扣件各部件不产生疲劳伤损和显著的残余变形；当扣件和轨下弹性垫层产生允许范围内的磨耗和残余变形时，扣件整体性能仍能满足行车的要求。

2.5 结构简单，养护维修工作量小。铁路轨道结构的养护维修只能在封锁时段内进行，扣件应有结构简单的特点，零部件数量越少，使用可靠性越高，对减小养护维修工作量越有利。

2.6 绝缘性能好。为保证行车的绝对安全，钢轨扣件应具有良好的绝缘性能，确保轨道电路的正常工作。

3.我国铁路钢轨扣件发展的建议

针对各铁路钢轨扣件目前存在的具有一定研发水平、较强制造能力、总体差距较大的实际情况，把轨道结构作为一个整体进行研制以求达到先进水平。根据跨越式发展思路，在钢轨扣件技术的发展过程中，应该跳过发达国家曾经经历过而我们不必再重复的一些过程，形成后发优势，达到更高的水平。

（1）遵循“先进、成熟、实用、经济、可靠”的方针，针对我国铁路钢轨扣件的经验和存在的问题，设计并制造最适合我国国情、路情的钢轨扣件系统。

（2）坚持“引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌”的思路，引进技术、标准、管理、联合设计，国内生产，通过这些工作，使我国钢轨扣件技术达到国际先进水平。

（3）集中国内各有关方面力量，进行强强联合，发挥各自优势，实行资源共享，避免小而全、大而全，只顾局部利益的做法。

3.1 加强基础研究，提高整体水平

我国铁路钢轨扣件技术具备一定的研发能力，在扣件的研究、设计和制造方面也具有相当规模。我们的差距主要表现在把扣件作为一个结构、从总体上如何适应列车运行速度和轴重的发展研究不够。因此，必须运用轮轨动力学原理，解决好在轮轨这个大系统中，扣件如何保持轨道结构的平顺性、可靠性、弹性均匀性和高寿命问题。同时，从扣件各部件的结构、材料、工艺等方面解决好扣件总体设计思路。例如扣件几何尺寸在制造上的高准确性和安装时的高精度、扣件良好的减震性能、无级调整轨距的功能等。通过引进技术，加强钢轨扣件的整体水平。

3.2 严格材质，严控质量

实现钢轨扣件技术升级的重要途径之一是等同、等效采用国际标准。国际标准的采用包括扣件技术标准、管理标准、制造公差标准、精度标准、组装试验标准；原材料供货、检验标准、成品包装、供货标准等。通过采用国际标准，不仅可以彻底扭转粗放型管理的模式，而且可以在高技术门槛的前提下真正保护先进企业，实现科学、合理的工业布局，将功在当下，利在长远。

马珊珊，1986年11月02，女，汉族，籍贯：甘肃省、兰州市、榆中县，学历：本科，专业：交通运输，职称：助理工程师。