微型车在日本

微型车在日本

说到微型车，自然就绕不开日本。日本有微型车发展得天独厚的优势，事实上，微型车在日本确实也占有巨大的市场份额。在日本，我们常说的微型车被称为“轻自动车”，也就是所谓的“K-car”。K-car在日本非常受欢迎，可以称得上是日本的国民小车，其保有量占到日本市场的三分之一。

什么是K-car

K-car车型实际上是专门属于日本的一种汽车分类，是日本运输省订下的一种汽车规格，称其为轻自动车，K-car则是由这类车型的日文读音简化而来。K-car的概念提出于二战结束后，其标准在几十年内经过几次的修改。根据2000年10月颁布的最新规定，目前日本K-car的标准为，长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下，排气量在660cc以下（也就是0.66L以下）且最大功率不超过47千瓦。

在车型方面，K-car几乎涵盖了所有的常规车型——三厢、两厢、MPV、SUV、卡车、甚至自卸车、跑车等。K-car悬挂的车牌与普通车的白底绿字不同，私人K-car的是黄底黑字、商用为黑底黄字。

与我国驾驶人对微型车低价低配低性能等的固有观念不同，K-car可谓麻雀虽小五脏俱全，内外做工依旧是日本式的精致，部分高配的车型配置十分齐全，自动空调、导航、倒车影像，安全配置的电子车身稳定系统、坡道辅助、刹车预警系统等也都会出现在K-car车型上。当然，对于一辆车来说，其安全性是无法忽略的关键因素，上个世纪九十年代，日本社会开始对K-car的安全性能产生巨大关注。1998年10月，日本政府出台法规，要求轻自动车必须采取和普通车相同的碰撞安全标准。2013年，本田的K-car车型N-WGN获得日本JNCAP五星评价，得分甚至超过了一些中型车。这也是轻自动车首次获得JNCAP五星评价。

K-car优势分析

截止2014年3月，日本全国轻自动车的保有比例为37.9%。其中，保有比例最低的北海道为30.7%，虽然比例最低，但北海道轻自动车的保有量却居全日本第4位。保有比例最高的冲绳，轻自动车占 55.3%。此外，全日本有10个县的轻自动车保有比例都超过了50%。

K-car车型之所以能在日本社会占据如此大的市场份额，与日本国情、日本国内相应政策倾斜以及车型本身优势等有巨大关系。

在狭窄的道路上也能轻松行驶

全长3.4m，全宽1.48m是日本微型车独有的大小规格。正是凭借这一特点，使得其在日本尤为狭小的道路状况下也能轻松行驶。

无论汽车的大小如何，道路的宽窄都是不会改变的。如果体积越小，道路给人的感觉就越宽。躲避路上停车时、从右转（中国为左转）车辆旁边超车时，都能感到比较容易。即使是通过极为狭小的道路，也能因为左右的空间比较大，使驾驶者精神能够得以放松。同时，因为其车身小，可以轻松的调头，即使是驾驶生手和车感不好的人也能轻松操控。

小排气量、最新技术、高燃油性

发动机的规格被限制在0.66L以下。这样的排放标准比大型的摩托车还要小，但取之相反的是具有良好的动力性能。在倡导地球温暖化问题日益严重的今天，日本对自己的这一独特技术，更为充满自信。最新的低公害车广告中，经常出现类似于“1L汽油行驶距离达到XX km”这种吸引人的广告词。但实际上，微型车油耗的标准为1L汽油的行驶距离近20.0km。行驶距离在15.0km左右，其良好的清洁性和燃油性，无论是对地球环境、还是对人们的钱包来说无疑都是最好的。

低廉的税金、保险费、高速费

虽然微型车在排气量和大小上都有严格的限制，但在税收制度方面，政府却给予了很多优惠政策。这就是其比普通小汽车价格低廉的原因所在。

首先，购买时会产生取得税。小型车、普通车的税率为5%，而微型车的税率仅为3%。根据日本的规定，购买后每年要缴纳13200日元的重量税和7200日元的机动车税。这个金额与小型车、普通车相比都要格外的便宜。并且，因为微型车的相关保险费也比其他车低，每年的总费用差多达数万日元。这对于必须购买两辆车的家庭来说，无疑是十分优越的。这可能也是影响近期销售数量增加的原因之一。

从掀背车到敞篷小型货车选择范围广泛

提起过去的微型车，被定位在“门薄的掀背车或货车”。而现在，不仅是使用方便的掀背车型，高车身的造型也正在成为时代的主流。同时，敞篷车（最近有高潮下降的迹象）、越野赛车等等，各种各样的车身造型都加入了微型车的阵营。

特别是，由于微型车对长宽的限制较高，因此为了寻求更高的室内空间，所有车型的设计无一例外的都提高了车顶的高度。以求能够更好的享受驾驶乐趣。

安全气囊、碰撞安全车身、高安全性

现代的汽车都注重不断地提高安全性能，微型车也不例外。发生碰撞时，通过使车身变形吸收冲力的“碰撞安全车身”的采用；双安全气囊（驾驶座和副驾驶座）的装配；在非标准装备时，将ABS设为可选配备等等。目前所能设想到的所有安全装备，基本都能装配。“微型车危险”已经成为过去。微型车正在向着能够安心、愉快享受驾驶乐趣的新型汽车发展。

实用性高、可根据用途随意调整

虽然微型车在空间上受限，但随着高车身车型的出现，丰富多彩的、可根据用途随意调整的座椅设计，都无疑成为了其新的卖点。分割可倒式后排座椅、座椅滑动功能、可放平座椅等功能，很早就已成为其标准装备。

日本的微型车分为“商用型”和“家用型”，无论哪种车型都拥有良好的使用便捷性。虽然，随着载重量的增加，会影响到车速的提升；但是，由于其具有超过其大小限制的室内空间，实用性很高。

有限的动力性能

无论什么汽车都不可否认的具有存在驾驶顿挫感的弱点，微型车也不例外。特别是在十字路口起步和在高速公路上行驶等需要较高发动机动力的时候，容易感到加速的顿挫感。试想一下，将近1吨的车身、比大型摩托车还小的排气量，在瞬间动力方面存在不足是必然的。同时，因为车身较小在路上行驶时，被大车挤刮的事情也时有发生。但是，还是希望能够充分的考虑到其自身在动力方面的弱点，不要勉强驾驶。