基于电喷车冷起动困难故障的简易修复

赵京菊

（济南交通技师学院，山东 济南250200）

基于电喷车冷起动困难故障的简易修复

赵京菊

（济南交通技师学院，山东 济南250200）

主要介绍了对水温传感器和继电器进行简易技改，不用更换发动机ECU电脑部件，即可解决日产蓝鸟汽车发动机ECU部分控制功能障碍导致无法冷起动着车的故障，恢复该蓝鸟轿车良好起动性能。

水温传感器；继电器；冷起动

电子控制的汽车发动机燃油喷射是机电一体化高速发展的产物，许多个传感器、电子控制元器件、执行器共同组成汽车发动机的控制系统。在发动机工作过程中，不断变化的电信号，对发动机的点火、进气进行有效精准控制的同时，还随着不同工况的变化控制发动机的喷油。控制发动机工作的系统发生了故障，故障症状界限不易区分，尤其不是系统瘫痪仅局限于不确定区域的故障。此时，如果采用传统的维修思路进行维修就不科学，不经济了。

针对科学有序，内部组成不可分割的控制系统，要求维修人员熟知发动机电喷系统结构和原理，在此基础上，合理的做法是制定经济实用的方案，对控制系统局部故障进行简单技改和补偿措施，科学高效地排除故障[1]。

1 故障现象诊断

1.1 故障现象

接手的顾客车冷起动困难，每次起动着车都需要反反复复十几次，不管是否踩踏油门对起动着车都无效。这款车是常见的日产蓝鸟轿车，发动机型号SB20DE.冷车时的现象在热态下不存在，热态下的车辆工作顺畅。

1.2 故障检测与分析

由发动机工作原理可知，冷车状态起动具备的因素：

1）必须具备符合工况条件所需空燃比（浓度）的供给混合气；

2）必须具备匹配的喷油压力和气缸压缩压力；

3）必须具备点火着车时所需要的电火花能量。故对蓝鸟轿车进行科学有序的检查和分析。

首先进行冷车起动，反复十几次，不管是否踩踏油门对起动均不见效。启动的同时探听到喷油器正常的工作声，说明喷油器的工作是正常的。然后启动间隙测量蓄电池电压，蓄电池电压无异常为11.5 V.接着测量高压。按维修操作标准起动试火，发现有高压线火花不但有强白的火花，同时还伴有刺耳的响声[2]，认为卸下火花塞会得到改善，但事与愿违，于是将火花塞挿回高压线上起动试火，发现火花是正常的。

燃油压力是至关重要的参数，测量燃油压力不容忽视。利用三通管作为连接媒介，将测量仪器燃油压力表一端连接汽油滤清器，另一端与发动机输油管连接。随后将燃油泵保险丝装回，按照规范操作后，发现压力表，显示数值为0.293 MPa，起动时无压降。在标准值294 kPa范围之内[3]。将燃油泵保险丝拔下来，连续起动5次，且释放燃油的压力。测量完燃油压力后顺次测得了各缸的气缸的压力属于正常范围。

通过上述检测电火花能量、缸压值、喷油压力与标准值比对，均未超出范围，符合正常条件。据此判断，与混合气浓度有关，可能是混合气过稀导致冷起动故障。为了检验判断的科学性，将空气滤清器拆下来，边用清洗剂加浓边起动，随即着车，证明此时判断的是准确的。

根据电喷车工作原理可知，起动发动机时，ECU接收信号后，会给喷油脉宽提供起动加浓补偿，补偿量大小由检测到的发动机温度决定，目前ECU是否收到起动信号，水温传感器信号是否发出，提供的喷油脉宽补偿量是否足够？参阅BLUEBIRD SR20DE发动机的线路图，测得ECU的34号脚起动时的电压为l1.5 V，证明ECU能够收到起动信号。水温传感器配线插头拔掉后，测得信号电压为4.8 V，属于正常；电阻为1.3 kΩ.后测ECU的18号、21号脚接柱，导通正常[4]。再更换一个新的水温传感器后，实测电阻为1.5 kΩ，故障依旧。说明该车故障与水温传感器无关。

最后测喷油脉宽。测量喷油脉宽的目的是获取我们需要的脉宽加浓补偿量，这个数值是能破解冷启动困难的真正秘密。利用发动机专用工具故障检测仪，确认没有故障码，系统处于无可挑剔的正常状态。接着测量脉宽值，将发动机不同温度下，不断起动读取数据流，并做好相应的记录。发现常态温度，喷油的脉宽为8.6 ms.起动时的喷油脉宽数据，情急之下资料无法找到，借用同型号的正常车，测取数据的数值作比对。正常车起动时，不同温度下，记录用检测仪实测得到的喷油脉宽数值。

2 故障诊断及排除

2.1 故障诊断

经过认真仔细地对比，发现该车在起动时，喷油脉宽加浓补偿量，出现比正常车小的现象。分析判定，故障原因可能是，ECU自身出了问题，就地取材，将两车的ECU换包，做出互换决定。结果ECU互换后，该故障车冷起动能顺利着车，连续重复多次，均能顺利着车。聋的治成哑的了，正常车却变成不正常的了，不能顺利着车，连续重复多次起动，才着了车。试验说明ECU自身存在故障是该车冷起动困难的原因所在[5]。

将故障ECU装回原车，做出新的尝试，试将水温传感器拔下会怎样，结果冷起动时，顺利着车。问题层出不穷，此时报警灯亮起，显示故障码为“13”是水温传感器惹的祸，表明ECU已启动故障—保险系统。不同温度下，测得喷油脉宽如表1所示。在相同温度下，起动喷油脉宽值，水温传感器传输的信号，与ECU预存的值，存在不吻合性，具有一定的差值。

表1 相同温度喷油脉宽对比

实验证明该ECU检测到的信号，不能按照预先设定的算法程序，运算出发动机工作时需要的喷油脉宽，尤其是起动温度状态下。起动时，喷油脉宽与喷油量成正比例关系，两者同时减少，导致本不充足的混合气的浓度变稀，故要想着车只能等待多次起动后的浓混合气[6]。

2.2 故障排除

通过增加一个电阻R对水温传感器进行简易技改，将电阻R和继电器用导线按新的电路连接好，并将电阻R固定在ECU旁边，然后一次就能顺利起动发动机，经过多次实验不管是冷、热何种状态发动机都能够正常着车起动[7]，实验证明通过电阻R对一个水温传感器进行简易技改方案是可行的，而且故障排除简单、经济实用。

将电阻R加装到该车上，通过对该车进行简易技改，不同状态下该车均能顺利着车起动，恢复了故障前的良好性能，该车自简易技改以来再没有出现过冷起动困难的故障，实践证明加装电阻R对水温传感器进行简易技改，能够修复冷起动困难故障，并能大大降低维修费用。

3 结束语

从上述分析可知，当仅有ECU时，冷车起动部分控制功能失效，导致冷车起动困难，除此之外，其它的功能无异常时，只需要在温度传感器简易技改，串联上一个适当阻值，不用更换整个ECU系统，即可解决冷起动无法着车的故障，这样解决问题既简单可行又节约费用。

[1]孙杨彬.浅谈电喷轿车冷起动困难故障的简易修复[J].科技致富向导，2012（11）：144-145.

[2]韩鲁民，陈宝彦.电喷车冷起动困难故障的简易修复[J].民营科技，2012（06）：55.

[3]严正忠.电喷车冷起动困难故障的简易修复[J].产业与科技论坛，2012（04）：81-82.

[4]贾占云.电喷车冷起动困难故障的简易修复[J].黑龙江科技信息，2011（10）：33.

[5]张书祥.电喷车启动困难的故障排除[J].农机使用与维修，2009（06）：85-86.

[6]王 斌.电喷车冷起动困难故障的简易修复[J].科技创新导报，2009（26）：76.

[7]李健民，沈 辉.电喷车ECU故障造成冷起动困难的解决办法[J].黑龙江科技信息，2008（23）：17-18.

Simple Repair of Difficult Cold Starting of EFI Vehicle

ZHAO Jing-ju
（Jinan Traffic Technician College，Jinan Shandong 250200，China）

A nissan bluebird，part of the control function of engine ECU is faulty，causing the car cold start difficulty，by adding one composed of temperature sensor and relay circuit，without replacement of the expensive ECU computer parts，the car back to the starting performance.

water temperature sensor；injection pulse；the difficulty of cold start

U463.64

B

1672-545X（2017）09-0171-02

2017-06-01

2015年参与山东省教育厅教学改革教研课题（编号：B07）

赵京菊（1975-），女，山东章丘人，讲师，硕士，从事汽车电器与电子技术和汽车维修专业的教学与研究工作。