共享单车在香港艰难起步

闵洲民

2家初创公司入局共享单车

今年4月，香港初创企业gobee. bike在沙田设置1000余部智能单车做试验，此后扩展至大埔及马鞍山等地区。联合创办人Raphael Cohen表示，共享单车在香港有市场，希望在香港推广以单车通勤、休闲为主的文化。他鼓励市民由住所骑车到港铁站上班，认为比等巴士更方便，亦可锻炼身体。他对外称，7月底将提供逾2万部智能单车供市民租用，年底将会增至30万辆单车，覆盖香港绝大部分地区。

据悉，gobee.bike智能单车上安装QR二维码，租用者可通过手机APP登记信用卡数据及缴付押金390港元，再以互动地图寻找附近单车，扫描二维码后便可解锁使用。当租用者成功租用gobee.bike单车后，手机APP系统会开始计算借用时间，兼有行车路线记录，所以使用了多少分钟、骑了多长的路，全有记录在案。

gobee.bike单车租赁费为每半小时港币5元，全天24小时都可租车和还车，锁车后系统会停止计钱。虽说租金每半小时收费5元价格比较合理，不过租用者在事前需要在APP中预付50至150港元的金额，方能成功租车。

而在6月11日的香港会议中心展览上，另一家初创公司Hobabike的项目创始人宋贤邦也推出了自己的共享山地单车项目，一款山地单车和一款儿童单车，均搭载配备 GPS 实时定位功能的智能锁。

Hobabike于6月25日登陆香港，主打“家庭乐”，号称是目前香港自助租赁单车价格最低的项目。首批100辆单车在将军澳区投入服务。用户可通过APP 端及网页端用手机号码注册使用，押金368港元，通过 PayPal平台进行支付，成人单车半小时3港元，儿童单车2小时10港元，这样许多家庭可以一家大小一齐骑单车。

此外，还有其他单车爱好者设立募资活动，希望筹得380万港元开展业务。

停车位严重不足制约发展

虽然在香港的高消费水平下，3港元、5港元并不算太多，但香港并不是一座对单车友好的城市。

对于市民来说，香港除了单车健身者，普通人甚少骑单车。香港地形多为坡路，上下起伏大，单车出行并不如内地方便。香港前特首曾宣布将新界区多条线路连贯起来，打造一个新界东西大回环、全长112公里的“超级单车径”。但10年过去，大部分工程仍未完工。即使是已完工路段，也因为设计失误遭到诟病。元朗一段200米长的单车径被截开5段，市民只能推车而行，此路段也被戏称为“超级推车径”。

需要注意的是，在香港人行道上骑单车触犯香港道路交通条例，如属首次被定罪，可处罚500港元。故租用共享单车时也要留意附近是否有单车道，如遇上行人路时，必须遵守道路使用规则下车推行，去到有单车路的地方才能继续骑行。

事实上，共享单车为香港市民提供方便之余，已产生了不少问题，比如违规停车、恶意破坏、自行加锁、违规骑行等等，既考验公民素质，亦挑战共享单车公司及政府的规管制度。现在香港关于单车的政策规管较少，没有明文规定不可使用公共单车停车处作商业用途，但就现行规定来看，单车不能停放超过24小时，而且单车停车位严重不足。

香港有着严格的道路泊车条例，且适用于单车。根据道路交通规例，任何人在泊车处连续停泊车辆超过24小时，即属违法。此条例也适用于公众单车泊位，政府可以在其管理的地方清理违法停泊的单车。根据2013年资料，全港共有约42000个公众单车泊位，而且增长缓慢，2010～2013年仅仅增设了2000个泊位，且都位于郊区。

gobee.bike在香港营运发展并不顺利，除营运初期怀疑被人恶意破坏、单车被抛下河道外，更被区议员投诉单车非法占用公共空间，要求政府针对共享单车违泊及占用公众泊位严正执法。gobee.bike官方展示的主要泊车地点集中于新界的大埔、沙田、马鞍山、中文大学、科学园及大围等，场地都为公家所有。单车公司也只是建议市民使用之后停放于政府的公共泊位处。

截至6月，香港政府部门表示，目前已接获约30宗有关共享单车的投诉。主要涉及营办商使用免费停车位作为商业用途，以及单车违法停车。港府已在6月初约见gobee.bike管理层，要求对方调整营运模式，但现时业者跟进工作“未尽理想”。

香港运输及房屋局局长张炳良在位时曾指出，问题核心在于找到适当的停车位，但相关工作“说易行难”，他表示如有必要，政府会考虑是否需要修改法律。

有分析认为，ofo不收押金而且欠缺GPS全球定位，故常有人违规，而香港版的gobee.bike在租车时会收取押金及单车上不仅有GPS，更号称有完善的防盗警钟系统，似乎相对安全。但仍可参考其他既有对策，比如摩拜单车有扣分制，屡犯者或要支付超过100倍的租金，ofo在新加坡更是引入举报制，提供最高达111港元的奖金。内地最近更有设置电子围栏的做法，用户未来必须停泊于指定范围才能锁上单车，望能根绝违泊。

适应性生长能力决定生存

除了违停问题外，另一个需要注意的是，香港交通网络发达，地铁与双层巴士、小巴交织的公共交通网络几乎没有盲点，方便到连私家车和出租车都要让一让位。

以单车代步的一位市民则称，香港的交通规则以汽车为本，城市规划不适合单车和行人，经常要进隧道和上天桥。在外国，汽车会让行人，但在香港行人却要让汽车，当务之急是改变汽车使用者的态度。他认为，香港其实有很多车流不多的地方，适合划出空间做共享道路，方便单车使用者。

在香港，道路使用者对单车的态度也不一样，有些汽車司机相当礼让，但有些会嫌单车阻塞道路。不少人认为，共享单车在香港更多的是充当一种娱乐消遣的方式，而非如内地般作为公共交通工具延伸到“最后一公里”。

可以预料的是，未来，共享单车要在香港发展将会面临更多阻碍。如何能在这座城市的实际需要中找到自己的生存模式，是共享单车是否能够生存的关键。业界的建议是，除了单车运营者自身完善产品，提供好的服务外，香港政府也应在政策上给予支持与帮助，给予新鲜事物更多包容度。endprint