昆明轨道交通2016年运营现状及票务清分方法介绍

李海燕

【摘 要】论文介绍了截至2016年，昆明市轨道交通线路的开通情况，描述了城市轨道交通票务清分的基本概念、清分的主要方法和清分影响因素。2016年，1号线支线开通试运营后，在无障碍换乘情况下，为做好各条线路效益管理及试运营期间收入资本化管理，符合会计核算中的配比原则，确立了单一路径下票务清分方法，实现了各线路收益分配。通过实际应用和清分结果，验证该方法的可行性和适用性。

【Abstract】 The paper introduces the opening situation of Kunming rail transit line by the end of 2016， describes the basic conception， methods and main factors of ticket income distribution of urban rail transit. In 2016， after the openning up and operational commissioning of branch line of line 1， in order to manage the efficiency of each line and the capitalization of the income during the operational commissioning， and accord with the matching principle of financial accounting under the situation of barrier-free transfer， a single path ticket allocation method is established，and the income distribution of each line is realized. And through the actual application and sorting results， the feasibility and applicability of the method are verified.

【关键词】城市轨道交通；运营现状；清分方法；昆明地铁

【Keywords】urban rail transit； operation status； clearing method； Kunming subway

【中图分类号】U231+.92 【文献标志码】A 【文章編号】1673-1069（2017）10-0123-02

1 引言

昆明轨道交通集团有限公司于2013年10月正式成立，负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。其中由昆明地铁运营有限公司主要负责轨道交通的运营及管理。截止2016年已开通的两条线路均由昆明地铁运营有限公司负责运营及管理。

2 昆明市轨道交通概况

截至2016年底，昆明地铁目前已开通运营2条线，分别为1、2号线首期工程及支线和6号线一期工程。各线路简要情况如下：①1、2号线首期工程及支线。1、2号线首期工程由1号线一期工程、二期工程、2号线一期工程组成，线路全长约42km， 设站31座，穿越城市核心区，为路网中的骨干线路，担负着城市内部客流的通勤任务。南段于2013年5月20日开通运营，北段于2014年4月30日开通运营，实现了首期工程南北段贯通运营。1号线支线作为昆明市轨道交通 1 号线的支线，线路全长约 5.263km，设车站 4座，与既有的首期工程形成“Y”字型线路，其中起点春融街站与首期工程 1 号线换乘；终点昆明南站与国铁、4号线换乘。于2016年12月26日开通试运营。②6号线一期工程。6号线一期工程线路全长约18km，设站4座，连接了昆明主城和长水国际机场，主要服务于昆明新机场旅客及沿线居民，长水机场于2012年6月28日同步开通观光试运行，目前2个站投入试运营。为全面提升和完成6号线相关功能，经市政府批准于2016年3月5日暂停观光试运行，预计将于2017年开通试运营。

3 票务清分方法介绍

3.1 清分基本概念

清分是为解决将运费收益按照各运营实体的贡献进行公平合理的分配，采用规则规定了ACC对各种交易的交易金额、费用如何在各运营实体间进行分配的原则。由于路网的复杂性，及无障碍换乘的存在，对于任意一对站点之间可能存在多个换乘路径，每条路径涉及多个线路，因此必须建立某个清分规则模型，能够将所有的乘车消费收入据其起止站点的不同，在各线路运营商之间按照合理的比例进行收益分配[1]。

3.2 收益清分的主要方法

对于无障碍换乘的城市轨道交通网络的票款清分，一般包括基于路网规模的清分方法、基于最短路径和多路径选择的清分方法。指的是ACC系统按照一定的清分规则将交易数据在各利益相关方之间进行分配。

①基于路网规模的清分方法。是按照各个运营主体营运的线路里程的比例，对整个路网的票款进行清分。该方法简单易行，未考虑各个运营主体线路间客流量的分配，不能客观地反映各个运营主体应得的收益，在精确度、合理性上都存在明显缺陷。②最短路径法。是假定某两站之间的乘客全部选择最短路径，将运费收益分配给最短路径上做出贡献的运营主体。该方法比较简单， 在路网规模不大、结构简单、清分精度要求不高的条件下 ， 可以作为确定运费清分比例的可行方案； 但是它忽略了影响乘客出行路径选择的其他主客观因素，而且某一OD对只选用唯一的路径进行清分计算， 不能体现乘客选择的多样性特点，故难以真实地反映实际情况。该方法不能充分体现乘客路径选择的多样性，特别是在连通度较高的城市轨道交通网络中不能反映客流分布的实际状况。③多路径选择法。考虑了乘客出行路径的多样性，确定几条乘客可能选择的路径，根据出行时间或距离阻抗确定每条路径的客流分配比例，进而结合各线路承担的运输里程计算清分比例。清分规则模型必须考虑无障碍换乘、乘车时间、拥挤程度等因素如何影响乘客对路径的选择，如何合理量化各线路运营商的服务量大小等问题。在综合考虑各种因素对乘客路径选择的影响并进而影响数据清分结果的基础上，建立合理的清分规则模型，并根据清分规则模型生成“优选综合路径算法”，使ACC系统具有及时、精确的数据清分能力[2]。endprint

由于该方法综合考虑了影响乘客出行的因素，更能切合实际地反映乘客的出行情况 ，能充分兼顾路网运营中做出贡献的运营主体利益 ，体现了更加科学、准确、客观、公平的清分原则。

3.3 清分影响因素

清分的影响因素主要划分为确定性因素和不确定性因素 （见图 1）。确定性因素可以直接通过有关线网昆明市轨道交通线网客流及票款清分方法规划设计和运营管理的信息确定 ；而不确定性因素由于涉及到乘客主观性的选择行为 ， 其对于清分的定量化影响程度无法直接确定 ，因此必须根据理论分析和实际调查等方法进行量化 。

3 昆明地铁单一路径下的收益清分

截至2016年底，昆明地铁共开通运营2条线，分别为1、2号线首期工程及支线和6号线一期工程，均由昆明地铁运营有限公司一家运营主体负责运营管理。1号线支线于2016年12月26日开通试运营后，与既有的首期工程形成“Y”字型线路，于春融街站实现换乘。为做好各条线路效益管理及试运营期间收入资本化管理，符合会计核算中的配比原則，需制定合理的票务清分方案，确定各线路收益。

支线开通试运营后，与既有线路实现换乘但路径唯一，虽已经初步形成线网，但路网规模不大且结构比较简单，3号线、6号线二期开通试运营之前，线网中任意两个站点之间出行路径唯一，且不涉及多运营主体，此阶段票务收益按照各线路在该路径所承担的运距比例来计算相应的清分比例。

按照上述清分方法，昆明地铁运营管理有限公司票务中心在清分系统中添加单一路径下的收益清分报表，以自动售检票系统的原始站间OD和进、出站数据为基础，通过清分实现了各线路的票款分配。

4 结语

本文通过介绍昆明轨道交通2016年线路开通情况，制定单一路径下的收益清分方法，该方法比较简单， 在路网规模不大、结构简单的情况下，可以作为确定运费清分比例的可行方案。随着昆明地铁线路不断增加，路网结构日趋复杂，逐步进入路网化运营后，乘客在不同线路车站之间的出行可能存在多条路径，而每条线路可能会由多个运营商投资和管理时，并且在无障碍换乘的条件下，乘客换乘的具体信息难以准确获取，使得相关的运营主体对其做出经济贡献不能明确地界定需考虑采用多路径选择概率法进行客流及票款清分方法 ，为昆明市轨道交通网络化运营管理提供了强有力的支持和决策依据。

【参考文献】

【1】毛保华. 城市轨道交通网络管理及收入分配理论与方法[M].北京：科学出版社， 2007.

【2】杜世敏， 赵路敏. 北京城市轨道交通清分方法及结果应用[J]. 城市轨道交通研究， 2014， 17（2）：106-110.endprint