基于共享单车的调查分析

任海林++王硕硕++孔雨欣

【摘 要】共享单车为解决城市交通“最后一公里”问题进行了有益探索，这种公共交通的创新模式，极大方便了市民的短途出行，有效解决了“打车贵、开车赌、公交挤、走路慢”的尴尬选择。论文依据共享单车市场有关数据的收集，结合对用户的调查统计结果，采用管理学中常用的 swot分析方法，对共享单车市场发展情况及当前存在的问题进行研究，提出了一些建议和思考，以期为促进共享单车市场的健康发展提供借鉴。

【Abstract】Bicycle sharing has solved the "last mile" problem of city traffic， this innovative model of public transportation greatly facilitates the trip of the public， effectively solved the embarrassing choice of "expensive taxi， driving a bus crowded， slow walk gambling". Based on the related data collection of bicycle sharing market， combined with survey results to the user， we use the SWOT analysis method commonly used in management science research the development situation of bicycle sharing market and the problems existing at present， then put some suggestions to provide reference to promote the development of bicycle sharing market.

【关键词】共享单车；swot分析；建议对策

【Keywords】shared bike； SWOT analysis； suggestions and countermeasures

【中图分类号】F273 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）10-0055-02

1 引言

伴随着互联网服务的广泛发展，人们利用移动App和智能硬件开发技术，从“滴滴打车”，到现在的利用手机软件打车，无不享受着互联网所带来全新体验。两年多的时间，共享单车市场在城市异军突起，由当时的北上广等一线城市到现在遍布全国二三线城市，为人们短途出行提供了便捷、经济、绿色、低碳、高效的出行服务。无论是商业模式还是政府扶持，都预示着共享单车市场的繁荣发展，这种新技术新业态新模式正在推动传统产业生产模式的变革。

2 共享单车发展历程

我国共享单车市场尚处在初级阶段。2015年共享单车概念开始兴起，2016年为共享单车发展的元年，2016年下半年爆发出了强劲的生命力。2016年4月22日，摩拜单车在上海正式推出，标志着共享单车正式诞生。

共享单车市场发展经历了三个发展阶段：第一阶段（2007-2010年）有桩单车，由政府主导的单车模式在各主要城市投放；第二阶段（2010-2014年），企业承包模式的有桩单车，如国内运营商永安。第三阶段（2014年至今），企业主导的无桩的互联网共享单车。

摩拜单车2015年成立，于2016年4月在上海投放市场，在摩拜品牌的带动下，北大的ofo小黄车品牌也于2016年底走出校园，开始向多个城市积极扩张发展。同时，酷骑、哈罗、小蓝等共享单车品牌也相继涌现。

3 关于摩拜和ofo

3.1 摩拜和ofo概述

ofo 的创始人戴威毕业于北大光华管理学院。开始创建的单车项目并不是一个共享单车而是一个骑游平台，但他凭借对市场敏锐的观察力、洞察力以及自身过硬的资源成就了“小黄车”一鸣惊人[1]。“ofo 希望用科学增量 + 盘活存量的方式，调动城市闲置单车资源， 推动绿色环保低碳出行，改善城市”。外观上OFO单车被称为小黄车，给人一种小清新的印象。

摩拜单车的创始人胡玮炜，毕业于浙江大学新闻系。她的灵感源于参加的一次汽车展览会。摩拜单车在外观上华丽多彩，轮胎橘黄色，车身银色[2]。

3.2 摩拜和ofo品牌比较

根据对我国部分地区的问卷调查和中国报告大厅的数据分析表明：市场方面，摩拜单车的市场占有率提升较快，OFO共享单车主要用户针对校园教师和学生，提升相对较缓慢；在共享单车用户分层中，性别上，男性使用共享单车比女性略多，年龄阶层上， 25～35岁青睐摩拜单车的较多，35～45岁偏爱OFO共享单车较多；在城市分布上，摩拜单车主要以一线城市为主， OFO共享单车占有城市较均匀，其中最多的是二线城市。

4 共享单车的swot分析

4.1 优势（strengths）

一是借助移动支付技术实现方便快捷的付款。人们只需利用App软件在手机端交纳押金，使用时扫码解密，方便快捷；二是在售后服务上，公司企业更加注重消费大众的亲身体验；三是在环保上，单车骑行方式无尾气排放，可谓绿色、低碳；四是在租用上灵活快捷，有效解决了上班族等早晚上下班到地铁站或公交站，以及无公交到达目的地的难题。

4.2 劣势（weakenss）

一是由于城市容纳度有限，部分城市的共享单车产能将出现过剩情况。二是共享单车在使用过程中存在乱停乱放、被毁被盗、甚至变成个人独享的交通工具等情况，这些无桩化的设计，缺乏监管，影响了城市街道管理；三是企业为了防止车辆被盗，人为加重了单车重量，座椅无法调整等问题，用户使用的体验感大打折扣；四是目前共享单车还没有达到全覆盖，许多城市的非主城区县并没有共享单车，车辆数量存在不足；五是共享單车使用的是互联网平台，存在着制度的不完善，儿童租车易引发安全事故；六是在盈利方面，共享单车的使用需要交存一两百元的保证金，使用中还需要支付一定的使用费，虽然创造了一定的收益，但与巨额的资本投入相比，共享单车的盈利能力显得不足。endprint

4.3 机会（opportunities）

一是国家大力推广PPP模式，互联网共享经济行业飞速发展，共享单车潜力巨大。数据显示，共享单车用户的规模方面，2016年共享单车用户激增至1886.4万人，预计2017年，我国的共享单车用户规模将逼近5000万。而到2018年，我国共享单车的用户规模或将突破一亿，到了2019年将会增长至2亿；二是共享单车市场的繁荣发展，同时带来了就业岗位，有助于解决城市就业，据央视报到，目前市场上共享单车投放量达1600万辆，解决就业岗位10万个；三是互联网技术的发展和手机的普及，给共享单车的推广提供了技术支持。四是共享单车有助于解决城市交通拥堵和“最后一公里”问题，是政府支持项目；五是经历过“雾霾”之后的国民对环保、高效、灵活、健康的短途出行方式更加关注，共享单车成为人们普遍接受的短程代步工具。

4.4 威胁（threats）

一是较多共享单车品牌的加入，使得市场竞争加剧。目前，各大共享单车企业都在加速布局，不断扩大车辆投放规模，单车市场处于白热化；二是由于共享单车数量“井喷式”增长，政府部门的管理力度和投入相对不足，单车运营管理上出现了不少问题；三是在早期发展阶段，共享单车的运营缺乏赢利模式，借助外部投资“笼络”市场，疯狂“烧钱”，不利于企业后续发展；四是在设计中存在缺陷，例如，GPS定位不准确等问题；五是实行用户实名注册后的信息安全如何保障问题。

5 对共享单车市场发展的建议

5.1 加强政府监管和扶持力度，做好顶层设计

一是政府管理部门应做好顶层设计，尽快出台科学管理细则。针对共享单车市场制定一套科学、规范的管理办法及行业准入标准，引导和规范市场行为；二是政府应加大对共享单车的市场发展的支持力度。通过政府和企业合作，加强对车道的布局管理，同时，通过利用大数据合理布局单车停放点，实现资源的有效配置；三是加大政府对单车企业的财政补贴，共享单车尽管是商业性的运营模式但却有很大的公益成分，地方政府应加以财政补贴促进其健康发展。

5.2 加强企业科技投入，不断改革创新

一是加强成本控制，通过创新研发新性能高质量的单车，加强回收利用，降低单车生产成本；二是加大科技创新，提高科技含量，创新盈利模式。例如利用大数据的能力和精准的GPS定位技术，添置追踪装置等；三是提高运营管理能力，提升服务水平，提高用户的满意度；四是加强对用户信息的审核和保护。五是加大品牌宣传，提升美誉度，赢得用户的高度信任。

5.3 加强宣传教育，构建契约精神

一是加大宣传力度，倡导文明出行，不断提高国民素质水平，构筑契约精神；二是建立社会信用体系，倡导民众遵循社会公约，对一些行为恶劣者，可将其纳入单车用户黑名单，禁止其使用期限等。在此基础上，借助移动互联网，才能在更大范围内实现资源共享。

6 结论

近年来，我国大力发展供给侧结构改革以及“互联网+”的模式。共享单车的快速崛起就是利用“互联网+”发展模式成功的典型案例，是城市慢行系统模式的创新。虽然新生事物的发展道路是曲折的，但前途是光明的。

【参考文献】

【1】白婉莹.浅析共享单车的发展之路[J].市场研究，2017（04）：1-2.

【2】李林峰.以摩拜單车为例试分析共享单车如何获得可持续盈利[J].管理纵横，2016（35）：110-111.endprint