临沂市物流业与批发零售业关系的实证研究

张洁　辛士波

摘 要 随着经济的快速发展，批发零售业的需求不断增长。临沂作为全国最大的商品集散地之一，其物流业的发展历程具有一定的代表性。物流业对经济增长究竟起着怎样的作用？二者之间是否存在必然的关系？本文分析了临沂市自1995年以来物流业的发展状况，并对临沂市近20年来的物流业与临沂市GDP两者之间的关系进行了测度分析，从而提出促进物流业对临沂市经济增长作用的对策和建议。

关键词 公路通车里程数 货运周转量 经济增长 批零贸易

临沂市位于山东省东南部，居北京与上海之间，是华东地区最重要的物流集散地之一，优越的地理位置、交通条件以及源远流长的商贸活动奠定了临沂“物流之都”的地位。临沂市农产品资源丰富，流通业活跃，商业批发市场是全国最大的商品集散地之一，“南义乌、北临沂”已成为共识。2016年，临沂市成功获批全国现代物流标准化试点城市和全国智慧物流配送示范城市，现代物流业转型升级加快，物流产业已成为临沂经济的支柱产业，理性剖析临沂市物流业的发展现状及影响因素对促进临沂市经济稳定、可持续发展具有重要意义。

一、臨沂市物流业发展现状

通过图1可以看出，临沂市公路通车里程数自1994年至2000年基本保持在5000公

里左右，2001年明显增长，涨幅为41.02%，

2001～2015年这五年基本保持在7800公里左右，但是2006年大幅增长，增长率达到146.03%，2006～2015年临沂市公路通车里程数逐年增长，即物流供给呈增长态势，2015年临沂市公路里程数达到27037.9公里，相比1994年增长了5倍。对货运周转量曲线进行分析可知，2004年之前，货物周转量一直保持平稳状态，2005年货物周转量急速增加，是2004年的3.844倍，2006年稍微回落后继续增加，2008年货物周转量增加436.67%，自此至2015年，临沂市货运周转量呈现增长的趋势，即说明临沂市物流需求逐年增加。综上可知，物流供给与物流需求变化趋势一致，近年来总体上都处于增长的趋势，但是物流需求总是滞后于物流供给。

二、临沂市物流业与经济增长关系的实证分析

（一）指标的选取

本文选取的指标：公路通车里程（LS）、货物周转量（LD）、国民生产总值（GDP）、批发零售贸易额（IWS）。

（二）数据来源及处理

本文的原始数据来自年临沂市统计局编写的《临沂统计年鉴》，选取1995～2015年公路通车里程、货物周转量、批发零售贸易额、国民生产总值、规模以上固定资产投资对交通运输、仓储和邮政业的投资额和规模以上固定资产投资对批发和零售业的投资额数据作为分析样本。

为消除价格因素的影响，以1995年为基期的居民消费价格指数对相应的数据进行平减，得到各统计量的真实值，再分别对数值取自然对数，消除数据的异方差对模型分析和检验的影响得到LNLS、LNLD、LNGDP。

（三）ADF检验

对非平稳时间序列进行回归可能产生“伪回归”现象，所以单位根检验对于检查时间序列的平稳性非常重要。对六个变量进行单位根检验发现原始序列均不平稳，一阶差分后通过平稳性检验。

（四）格兰杰因果分析

GDP、LS和LD三者进行格兰杰因果检验，由Eviews软件输出结果可知：GDP是LS的因，但是LS不是GDP的因，WS是GDP的因，GDP也是WS的因，同时也是LD的因，LD是LS的因，LS同样也是LD的因。

（五）VAR模型

第一，模型滞后期的选择。因为LS、LD相互影响，所以选择VAR模型，运用Eviews的VAR Lag order Selection Criteria（VAR滞后顺序选择标准）可以方便判断出模型中变量最佳的滞后期。分析结果如表1。

根据赤池信息准则，模型滞后长度选择2为其最佳值。

第二，模型参数估计。

根据输出结果，可以写出模型估计结果。

在统计量中，三个方程的拟合优度R2分别为0.952039、0.965068、0.999453，说明方程具有较好的拟合度，尤其是第三个方程的拟合度非常好。

第三，模型的稳定性判断。只有VAR模型具有稳定性，该模型才可以用于相关的预测与仿真。因此在得出模型之后需要进一步判断其稳定性。VAR模型稳定的充分与必要条件是模型的AR特征多项式根（Root）的倒数都要在单位圆以内（在以横轴为实数轴，纵轴为虚数轴的坐标体系中，以原点为圆心半径为的圆称为单位圆），这些根的模都要小于1。特征根的分布如图2所示，可以直观地判断根均在单位圆之内，所以该模型是稳定的。

三、结论与建议

通过以上分析可以得出结论：临沂市物流需求与物流供给迅猛增长，但是物流需求总是滞后于物流供给，物流规模在迅速增加的同时容易受外部经济环境的影响，经济发展水平影响物流供给水平，物流供给与物流需求互为影响，批发零售业通过影响经济发展水平间接影响物流业的发展。根据VAR模型可短期预测临沂市公路通车里程数和货运周转量。

根据以上结论本文给出以下建议：

第一，完善交通运输设施，构建物流多式联运服务。临沂物流运输体系较为单一，基本是以公路运输为主，铁路运输比较薄弱，高铁路线尚未完成，机场航线数量偏少，主要以国内航线为主，阻碍了临沂物流拓展国际化的空间。因此，公路运输要积极对接“一带一路”，其次扩大铁路覆盖面积，尤其推进高铁建设进程，增加国际航线，充分发挥临沂商品种类齐全质优价廉的优势，扩大临沂商贸物流在国内外的影响力。

第二，创新物流服务模式，扩大物流企业规模。临沂市物流产业规模小，相对比较分散且管理薄弱，盈利模式单一，服务功能贫乏，所以，一方面政府应该积极引导，引进物流人才，鼓励企业创新物流服务模式，提供增值服务和供应链服务。另一方面促进物流业与金融业的合作，为企业提供优惠的贷款政策以扩大企业规模。

第三，在保证传统物流业发展的同时发展电子商务物流。临沂市物流业与批发零售业关系密切，而批发零售业对外部经济环境反映较为敏感。如今电商的迅速崛起为临沂市批发零售带来机遇，建立“互联网+临沂商城”的新模式，不仅促进了批发零售业的发展，更为电子商务物流开辟了新的模式。

（作者单位为北京工商大学）

[基金项目：本文系北京工商大学学位与研究生教育2017年度研究项目，项目编号：2017XWYJS032；北京工商大学专业学位研究生培养模式示范点建设项目。]

参考文献

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