将运动进行到底 第三代保时捷Cayenne

编辑 大唐

将运动进行到底 第三代保时捷Cayenne

编辑 大唐

8月29日，保时捷全新Cayenne在德国斯图加特祖文豪森迎来全球首秀。第三代Cayenne经过全新开发，更出色地诠释了保时捷典型的性能特征和日常实用性的完美融合。

第三代Cayenne经过了重新开发。强劲的涡轮增压发动机、全新8挡Tiptronic S变速器、全新底盘系统、创新的保时捷先进驾驶舱显示和控制概念与全面的互联功能，将新一代Cayenne的运动性和舒适性提升到了新高度。首发两款车型分别搭载两款新开发的6缸发动机：Cayenne搭载3.0L涡轮增压发动机，输出功率为250kW，比前代车型增加了5kW；Cayenne S搭载2.9L V6双涡轮增压发动机，输出功率为324kW，比前代车型增加了15kW，最高时速达265km/h。选装Sport Chrono组件后，Cayenne S从静止加速至100km/h仅需不到5s。

Cayenne的设计在很大程度上借鉴了经典跑车—911。第三代Cayenne的外观也进一步强化，并且首次配备了后轮加宽轮胎和后桥转向。除了这些典型的跑车特色之外，主动四轮驱动系统（标配）、保时捷4D底盘控制系统、三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制（PDCC）电子防倾翻稳定系统进一步提高了其公路行驶性能。尽管标准配置明显增多，但Cayenne的车重却比前代车型减轻了最多约65kg，并且仍然保持了不俗的越野性能。

更犀利的设计风格

运动、精准、清晰的设计令人耳目一新，又无比熟悉，经典的保时捷设计元素进一步强化了Cayenne的外观。加大的前进气口彰显出性能的提升。进气口全新的水平浅色边缘，令前脸显得更宽、更具运动感，即使在静止时也不例外。车身长度增加了63mm，轴距保持不变（2895mm），车顶高度比前代车型低了9 mm。4918mm的车身长度结合1983mm的车身宽度，营造出Cayenne典雅的流线型造型。行李厢容量增加了100L，达到770L。轮圈直径增加了1英寸，后轮首次配备更宽大的轮胎，带来更卓越的驾驶动态性能。车尾的三维立体“Porsche”标志极具辨识度，与横跨整个车尾的细长LED灯带一起，赋予了尾灯全新的造型。

丰富的驾驶模式

得益于全新8挡Tiptronic S变速器，Cayenne进一步突破了其性能边界，使车辆的运动性和舒适性同步提升。可调整的越野模式令驾驶者能够更轻松地选择恰当的驱动系统设置。系统默认设置为公路行驶模式，其他四种模式可应对以下越野地形：泥地、碎石路、沙地或山地。驱动装置、底盘和差速锁的设置也会根据相关模式自行调整。在动力分配方面，保时捷为所有Cayenne车型配备了主动四轮驱动。完全可变的智能保时捷牵引力控制管理系统（PTM）负责将驱动力分配给驱动桥，其附属式设计是确保Cayenne卓越运动性能的关键。同时，该系统可满足车辆在恶劣地形中对更高牵引力的需求。

后轮加宽轮胎的轻质底盘

全新Cayenne的底盘设计中融合了跑车、越野和旅行车这三种概念，包括全新的轻质底盘、采用独立连杆的前桥和多连杆后桥。全新后轮加宽轮胎属于典型的跑车配置，轮圈尺寸加大到19英寸以上。后轮加宽轮胎提高了过弯时的稳定性和驾驶动态性。新一代保时捷Cayenne还可选装最大21英寸的轮圈。

运动科技：后桥转向、空气悬架、防倾翻稳定系统

这一组合构成了主动底盘系统的最优基础，由集成的保时捷4D底盘控制系统进行分析和同步。该系统能够实时运行，从而进一步优化车辆的操控性。除了主动PASM减振器系统（在所有Cayenne车型上标配）之外，其他所有底盘系统均为新开发的配置。Cayenne首次配备了电动后桥转向。该系统在911和Panamera上已久经考验，能够提高车辆过弯时的灵活性和高速变道时的稳定性。更小的转弯直径，令Cayenne的日常操控更轻松。

自适应空气悬架显著提高了车辆的运动性、连接柔韧性以及媲美旅行车的驾驶舒适性。和以前一样，在恶劣地形中，该系统能够调节车辆的离地间隙。热衷运动驾驶的车主可以选装保时捷动态底盘控制（PDCC）防倾翻稳定系统。该系统的控制方式从液压形式改成了电控形式，通过大功率48V车辆电气系统实现。新系统响应时间更短，从而进一步提高了动态驾驶时的精准性以及日常驾驶时的舒适性。