天生运动家试驾阿尔法·罗密欧Stelvio

2017-11-09摄影宋海强

越玩越野 2017年5期

文／摄影宋海强

文／摄影宋海强

说起阿尔法·罗密欧，很多人想起的可能都是前段时间“霸占”各家媒体头条的Giulia。作为一个与赛车有着不解情缘的运动型汽车品牌，阿尔法·罗密欧的第一款SUV车型自然也要把它最拿手的运动基因加入进来。自然地，Stelvio便是一名天生的运动家。而Stelvio这个名字，正是来自意大利北部那条有着70多道连续发卡弯的Passo Dello Stelvio。

为了能真正地与那条著名的Stelvio公路契合，阿尔法•罗密欧将这次的试驾地点选在了成都的青城山，这里有连续上下坡的盘山路和多道连续的发卡弯，与意大利北部的那条Passo Dello Stelvio十分相似。

要说看到Stelvio第一眼的印象，标志性的倒三角形盾形格栅当然是Stelvio最引人注目的地方，而车头下方两块家族式的的横向黑色网格，正好与上方的进气格栅相呼应，三叶草的造型从视觉上增加了稳定性。头灯也采用三角形造型设计，日间行车灯在我看来则像奥运比赛时一把重剑的手柄，总之Stelvio车头的所有元素组合在一起，就是文艺的意大利人对汽车设计独到理解的深刻体现。

外观上能体现Stelvio运动的地方，除了车头极具冲击力的造型之外，高配车型搭载的19寸轮胎和尾部双边单出的炮筒式排气管也是它的加分项。可以说，设计师就是想无时不刻地让你感受到它那天生的运动基因。

打开车门，内饰设计与Giulia确实是如出一辙的运动风。不过阿尔法·罗密欧采用了不同的材质将轿车和SUV区别开来。转向盘上黑色的LOGO显得神秘而低调，来自运动赛车设计理念的点火开关则被放到了转向盘上，对初次接触它的人来说，这个位置可以说是既显眼又神秘。

中控台上，Stelvio也处理得十分低调，几条细长的银色装饰条恰如其分地点缀其上，与银色的出风口搭配，显得非常简洁。7英寸TFT的双炮筒式液晶仪表盘也是对它运动基因的一次深刻体现。Stelvio车载系统被集成到了6.5英寸的液晶屏上，不过从交互体验来看，系统设计还有待提升。

Stelvio还搭载了Alfa™DNA智能驾驶系统，控制旋钮位于中控台上，驾驶者可选择三种驾驶模式——运动 (D)、自然 (N) 和高效 (A) 。选定驾驶模式后，智能驾驶系统立即对换挡时间、转向盘辅助力度以及制动响应速度等进行调整，由此可以带来更个性的操控。选择“运动 (D)”模式后，中控屏上会采用醒目的红色来提示驾驶者，这个模式下Stelvio的动力响应速度是最快的，尤其是280HP豪华版还辅以令人愉悦的声浪来增强驾驶体验。而在自然 (N) 和高效(A)模式下，Stelvio的响应要相对温柔许多，尤其是在面对山路的时候，运动 (D)模式可以说将Stelvio的运动基因体现得淋漓尽致。

至于为何能将Stelvio调校得这么运动，出发前的试驾说明会上，我们就知道了答案。Stelvio的发动机采用了前中置的设计，这样的结构可以更均匀地分配车身重量比例，将前后轴的配重比做到50：50。变速器后方则是一条比传统传动轴轻了几十公斤的碳纤维传动轴，这既可以减轻簧下质量，还能提升车辆的操控性。作为一台配置了全时四驱的车型，Stelvio在一般行驶时保持后轮驱动，当面对越野场景时，它可以在100ms内迅速地分配最多50%的动力到前轮以提高脱困能力。不过这台四驱系统顶多只有在轮胎需要抓地力的时候提供帮助，毕竟Stelvio是一台更加适合山路的四驱车。

Stelvio搭载了一台全铝制的2.0L涡轮增压发动机，280HP豪华版的最大功率为206kW，比200HP多了59kW，最大扭矩达到了400N·m，比200HP多了70 N·m。从山路驾驶来说，高功率版本的车型明显与8AT采埃孚变速器之间的匹配更加完美，不管是公路上的升挡还是山路上低转速时的快速降挡，这台变速器都能及时地领悟到驾驶者的意图。说到山路体验，就不得不说这台意大利SUV带来的畅快驾驶感受。Stelvio的转向盘设定没有什么虚位，甚至不夸张地说，转向还有一点点的提前。这样的设定使得它在转弯的时候毫不拖沓，尤其是面对发卡弯的时候，纵置后驱的优势更加明显，在保证安全的情况下，快速转向带来的响胎声是可以经常出现的，前提是不要超过车身极限。当然良好的转弯性能离不开韧性良好的悬架的支撑，不过在面对坑洼路面的时候，偏运动调校的悬架可能对后排乘客来说体验并不友好。好在2818mm的轴距使得Stelvio的后排空间还是比较宽敞的，而且作为一台中型SUV，USB接口和后排出风口也是标配，只是中间座位略高的地台会稍微影响一点舒适性。