厂拌冷再生技术在市政工程中的应用

何学奇

摘 要：市政道路路面再生技术主要是经过翻挖、破碎、筛分等步骤回收旧路面的集料，并按照相应的配合比例掺入新集料，重新拌合之后应用在工程养护维修之中，不仅有效改善了路面的使用性能，还能充分利用旧路面材料，具有良好的经济效益。本文主要结合具体工程案例，分析厂拌冷再生技术的施工流程，為工程建设提供积极指导。

关键词：市政工程；厂拌冷再生技术；质量控制措施

伴随国民经济快速发展，机动车保有量逐年攀升，市政道路在运营过程中承担了更大的交通压力，在车辆荷载及外界环境因素影响下，会出现车辙、裂缝等一系列路面病害，严重影响了车辆行驶的安全性及舒适性，有必要加强后期的养护及维修工作。厂拌冷再生技术的应用，有效提升了资源利用效率，且通过再生混合料中各项集料的相互嵌挤及摩擦作用，整体强度相对较大，优化路面性能，延长道路工程使用年限。

1 工程案例

在城市道路综合整治工作中，需对某工程进行再生改造，施工路段全长504.22m，规划红线宽度30m，在原路面结构中，细粒式沥青混凝土厚度为4cm，下设30cm矿渣。采用厂拌冷再生技术施工，铣刨原路面部分矿渣层和沥青层，由上至下铺设泡沫沥青冷再生层，厚度设计为16cm，下面层为粗粒式沥青混凝土，厚度为7cm。为保证路面结构的整体性，将改性乳化沥青粘层油涂刷至面层之间，并在冷再生层上加设稀浆封层，优化路面使用性能。由于该项改造工程交通量相对较大，必须严格按照设计方案组织施工部署，在保证工程质量的前提下，优化施工效率，尽量降低对周边交通影响。

2 厂拌冷再生技术施工工艺研究

1、原路面铣刨

按照规定要求对原路面进行铣刨，回收旧集料，将其分类堆放，避免混杂。通常采用冷铣刨的施工方式，选取相应机械开挖、破碎路面，在回收的材料中应尽量减少变异性，不得存在基层废料、土粒等杂质。将铣刨料运送至拌合厂集中堆放，筛分粒径过大的材料，并采用破碎机将其破碎，确保回收沥青路面材料（RAP）的粒径满足设计要求，不应超过再生沥青混合料的最大公称粒径。

2、配合比例设计

乳化沥青是再生混合料中的关键构成部分，必须结合工程实际情况选取相应材料，并按照技术标准对其进行质量检验，确保其各项指标满足施工要求，还应掺入水泥、新集料以及矿料等，以提升混合料性能。在设计配合比例时应根据《公路工程无机结合稳定材料试验规程》中的要求，采用重型击实试验确定最佳含水率。同时在充分掌握各项材料性能指标的基础上设计配合比例，确定材料实际用量，并进行室内试验，根据试验结果适当调整配合比例。

3、再生混合料拌合及运输

可采用滚筒式或连续式拌合设备进行拌合施工，根据实际情况选取适宜的设备，确保拌合能力满足施工要求，由专门操作人员检验设备性能，避免出现机械故障。严格按照配合比例的要求投放原材料，标定重量，将用量误差控制在条件允许范围内。合理确定拌合时间，不得过度拌合，导致乳化沥青从集料表面剥落或提前破乳。待混合料搅拌均匀之后，应及时采用自卸车辆运送至施工现场，将车厢内部清扫干净，避免存在杂物。在厂拌冷再生施工过程中，遵循“即拌即用”的原则使用混合料，防止存放时间过长，降低其使用性能。

4、再生混合料摊铺

在摊铺前验收下承层，若强度、平整性等指标存在不达标部分，必须采取相应的处理措施，确保满足施工要求。待下承层处理完毕后，将乳化沥青喷洒至工作面，以提升层间粘结能力。同时检验混合料的质量，不得存在结团料、花白料，如停放时间过长，也应视为废弃料。摊铺时熨平板无需加热，施工温度控制在5℃以上，摊铺机保持匀速缓慢运行，行驶速度以2—4m/min为宜，禁止随意变换速度。摊铺厚度在150mm以上时，需采取分层摊铺的施工方式，合理控制每层摊铺厚度。若摊铺完成的工作面存在明显的离析、拖痕等现象，应对具体原因进行分析，并采取必要的处理措施。

5、路面压实成型

冷再生混合料初期强度不高，必须严格控制压路机运行速度，防止产生推挤现象，碾压施工分为三个阶段：一是初压，此阶段不加振动，避免乳液流失，由两侧向中间逐渐推移，合理控制错轴宽度，不得存在漏压现象，保证路面结构的整体性。在含水量过大的路段，碾压施工难度相对较大，应当增加碾压遍数。。二是复压，碾压方式以高频率、低振幅为主，碾压速度为2—4km/h。三是终压，通常采用胶轮压路机，直至表面不存在明显轮迹方可停止施工，碾压速度为3—5km/h。碾压施工完成后，必须进行养生，确保再生混合料的强度达到设计要求，一般养生时间宜在7天以上，根据施工现场的温度、气象等条件确定最佳时间。

3 厂拌冷再生施工质量控制措施

1、在厂拌冷再生施工过程中，旧集料收集及破碎的均匀性直接影响了再生路面的路用性能，必须采取相应的质量控制措施。在回收破碎阶段，采用推土机或装载机均匀混合回收料，尽量保证集料充分破碎，且不存在超粒径碎石。在条件允许情况下，应适当减少每批回收料的破碎量，便于检测其均匀性，使得石料级配处于稳定状态。通常情况下，有大量的老化沥青裹附在回收料表层，因此不得过分破碎，防止再生混合料中粉料缺失。其次是堆放阶段，根据回收料的料源、沥青含量、级配等特征分类堆放，便于后期使用。在存放过程中，由于外界客观因素的影响，可能会导致回收料再粘结，经大量研究实践表明，将料堆设计为高而尖的形状能够在上部形成硬壳，有效减少粘结，且对于高堆料而言，更容易将硬壳挖除。应在硬质地面上堆放回收料，不仅能够避免下部污染，也降低了地面沉降量。

2、通常情况下，回收料初期强度不高，若过度碾压将会导致集料破碎，降低混合料使用性能，因此，应尽量选用中等吨位的压路机。为确定最佳的碾压次数及压路机组合方式，可选取具有代表性的路段进行试验施工，既保证压实度满足施工要求，又不得存在过压推移现象，以此为依据选取相应的碾压组合方式。对于试验施工中存在的问题，应进行深入分析，并提出相应的解决措施，保证工程建设顺利进行。在碾压施工中禁止突然变速或更改行进方向，否则将会降低路面平整度。初期应适当放慢碾压速度，防止侧向挤压混合料，待其处于稳定状态之后方可提升速度。若在碾压施工过程中出现泌水问题，应暂停碾压施工，待水分蒸发后才能继续施工，以确保面层压实程度。

4 结束语

综上所述，伴随我国机动车保有量不断攀升，市政道路在运营过程中承担了更大的交通压力，受车辆荷载及外界环境因素的影响，可能会出现裂缝、车辙等路面病害，必须及时进行养护及维修，确保车辆行驶的安全性。厂拌冷再生技术充分利用了旧路面的集料，按照一定比例掺入新集料及乳化沥青，有效提升路面强度，优化使用性能。为保证再生路面的质量，有必要对其施工工艺进行深入研究，规范施工操作行为，设计科学的配合比例，强化再生混合料的使用性能。通过试验段施工选取相应的组合方式及碾压次数，保证路面压实程度满足标准要求，提高路面强度，延长道路工程使用年限。

参考文献

[1]叶宇，王钊.泡沫沥青冷再生技术在深汕西高速公路大修工程中的应用[J].公路工程，2011年02期

[2]王枫成，南雪峰，常家树.泡沫沥青厂拌冷再生技术在沈铁高速公路改扩建工程中的应用研究[J].北方交通，2017年04期

[3]王永胜，孟俊芳.泡沫沥青厂拌冷再生技术在西宝高速工程中的应用[J].交通节能与环保，2012年02期

[4]黄河，李乾辉，阮伟等.旧沥青路面水泥稳定就地冷再生技术在公路大修工程中的应用[J].交通科技，2014年03期

[5]张占坤.就地冷再生技术在公路养护工程施工中的应用——以S211嵩玉线大修工程为例[J].昆明冶金高等专科学校学报，2012年03期endprint