浅析我国铁路货运运输发展

张振清

【摘 要】铁路货物运输是国民经济的基础，是确保国民经济的持续发展和社会再生产的顺利进行的重要保证。我国铁路列车的牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。货运重载化、快捷化、组合化、多式联运、货运集中化管理、物流化、整合中小货运站、提高信息化水平、加强市场营销等成为发展趋势。在系统分析国外铁路货运发展主要特点的基础上，结合我国铁路货运现状，提出进一步挖潜扩能、提高运输能力的若干建议。

【关键词】我国铁路；铁路货运；发展特点

随着现代科学技术的高速发展，我国铁路货物运输也呈现出了重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势[1]。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。我国随着产业结构的调整，货物运输需求在需求者方面表现为由单一、少量、同类趋于多元、多量、差异化[2]。货物由单品种、多数量趋于多品种、少量、多样化，流量和周转量方面整体呈现上升趋势。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，焦炭、钢材、铁矿石类货物，运输供求形势十分紧张。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。主要煤运通道大秦铁路的年运量2011年实现4.4亿t，是设计能力的4.4倍。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、组织方式、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考[3]。

一、铁路货物运输发展现状

（一）国外现状

铁路运输具有速度快、安全可靠、经济实惠、运载量大、环保等优势，得到了各国的普遍重视，因此也被称为经济的大动脉。如今各国铁路的規划与建设呈现了网络化的发展趋势，各国力图通过扩大国内铁路的辐射范围，来提高铁路运输效率，增加经营效益[4]。为增强路网整体运输能力，适应大宗货物、双层集装箱运输，以及开行高密度、高速度旅客列车的需要，发达国家铁路主要繁忙干线实现了客货分线。一些欧洲国家除扩建高速客运专线外，还投入大量资金建设专业化的货运通道，并实行速差分线。

为适应开行双层集装箱列车的需要，国外铁路投资建设多式联运走廊。如美国阿拉米达走廊是一条长32 km的地下沟壑式铁路货运快速通道，它穿越洛杉矶市区，连接洛杉矶港、长滩港与铁路干线车站，成功地解决了市区既有铁路线与不断发展的市内街道交叉问题，提高了铁路运输效率，使铁路有能力运输不断增长的国际贸易集装箱。

重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，重载运输发展尤为迅速[5]。发达国家已经形成铁路快捷货物运输系统，不断提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势。

为应对其他运输方式的竞争，更好地满足客户需求，国外铁路纷纷采取货运物流化战略。不同国家选择不同的方式进入物流业。DB AG通过并购物流公司进入物流业。随着欧洲铁路改革步伐的加快，各国铁路市场逐步开放，以国内为中心的铁路运输逐渐向国际运输发展。欧洲各国铁路通过在国外建立子公司、建立合作联盟等方式，推动着铁路客货运输向国际化发展。

（二）我国现状

目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，地区发展不平衡。2009 年，我国铁路运营总里程达 8.6万 km，居世界第二，每公里货运量也居世界前列，但按国土面积来计算路网密度，却排世界 60 位置后，而人均更排在世界100 位置后。另外，我国路网欠发达，中西部地区明显偏少，路网建设总量不足。我国铁路货运日需要 14～16 万车，目前只满足60%，需求与供给的矛盾十分尖锐。

目前铁路运输总体能力紧张，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不能满足市场需求[6]。在运输高峰期，局部铁路干线客流、货流量剧增，运输能力达到超饱和状态。在这种情况下，就会采取对货物限装、限运的政策来缓解压力，造成大量货物滞留。春运 40 多天，为调整运力，主要干线短途客车基本停开，货物列车大量减少。另外，由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足。许多企业为寻求利益，势必选择其他运输方式，许多高附加值的货物重新被其他运输争去，从而导致铁路运输部分市场丢失，收入减少。

随着经济的快速发展和市场一体化进程的加快，对货运资源的要求也不断加大，这将带动矿石和原油等货物种类的增长[7]。同时，我国作为具有丰富资源和生产力的发展中国家，在经济全球化的影响下，大宗货物资源输出密集。对于铁路内部市场化进程的加快，城市化建设飞速发展，在数量和质量上进行资源整合，从而带动大宗货物的运输市场。

在这样的环境下，大宗货物的生产、运输和消费逐渐成为市场的主角。在大宗货物运输中，煤炭、石油和矿石等其他工业材料的运输比例相对较高，这些原材料主要是根据国家的市场需求进行运输的，主要由铁路货物运输承担。在这些大宗货物中，煤炭的运输总量占据40%之多。

由于铁路信息化管理技术的不成熟，不能实现货物运输全过程的可视化操作，也给铁路运输带来了许多不利的因素。同时，我国的铁路路网分布不均衡，路网密度小，而与之配套的铁路机构庞大、人员冗余多、管理效率低、运输主业负担沉重。我国铁路网主要分布在东北、华中和华北地区，而我国的西北、西南等西部经济欠发达地区铁路总量偏少，在一定程度上限制了这些地区的经济发展，成为地区经济发展的“瓶颈”。endprint

（三）神华铁路现状

神华集团是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业，是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。神华拥有中国第二长铁路线，北达中蒙边界，横穿山西、河北等地，东抵渤海湾，里程达2155公里。神华铁路的重载运输技术走在世界前列。神华拥有近5万辆自备铁路货车，还配备有国内最大、修程最全、现代化程度最高的机车车辆检修基地。神华拥有三个自有出海口（码头）：黄骅港、天津煤码头、粤电珠海码头，港口吞吐量达2.65亿吨。其中，黄骅港已成为北方煤炭下水第一大港。神华航运已拥有40艘船舶，年运输能力218万载重吨。神华大物流已开展业务30余项，服务客户20余家，覆盖20多个货类，目前正在由传统运输企业向现代化物流企业转型。

2015年，神华运输已构建形成灵活机动的浮动运价管理机制与导向明确的奖励机制，提升了市场反应能力。营销队伍专业化，已形成一批具有资质和市场经验的货代公司。与河北港口集团、天津港集团、招商局集团等国内优势物流企业建立了战略合作关系。

二、我国铁路货物运输的发展前景与展望

（一）完善铁路运输路网

针对全国铁路运输路网不发达，中国东西部铁路网发展不平衡，全国铁路运输能力不足的问题提出强化“八纵八横”的解决方案，进而解决西部货物的流通问题。解决铁路路网欠发达的弊端，强化路网主骨架，重点建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道。大力发展建设中西部的铁路路网，解决运输能力不足的问题。在优化主干道的同时，加大分支铁路的建设，建设一批“短、平、快”的扩能项目，尽快打通限制区段，提高综合运输能力。

（二）加快货运改革步伐

我国铁路运输是运输业中的骨干，目的是完善交通运输体系，发挥运输优势，实现相互衔接，相互合作的综合运输体系。因此，在我国货物运输体系中，铁路应该找到适合自己的战略定位，充分发挥它的优势，巩固和发展其在运输市场中的地位。

（三）发展综合服务

发展综合服务，来解决运输能力不足的问题，进而提高铁路运输效率。为了更好地实现西北地区的货物运输，在各个货运站发展综合服务，实现大型综合性货运站向综合性物流中心发展，开展以运输、装卸、储存、流通加工、包装、配送为主要内容的一体化服务；专业型货运站向配送中心发展；规模小的货运站发展为集货式分货中心，对其原材料、半成品进行加工、包装再运输，来提高其运输能力。

（四）铁路的信息化建设

发展铁路信息技术，来实现铁路货物运输全过程的可视化操作，提高运输效率。铁路信息化建设可以实现货物的供应、生产作业、物流、满足需求的过程中实施条码技术、电子数据交换（EDI）、射频识别技术（RFID）、全球定位系统（GPS）、销售时点信息系统（POS）。在整合铁路运输现有信息系统的基础上，利用 RFID 技术建立铁路物流信息网络，通过RFID 将采集的物流信息转换成数字信息之后，能够实现铁路货运运输的物流化、信息化。

（五）多式联运

发展多式联运运输方式，主要是发展铁路运输与港口运输的高效衔接。优化铁路运输产品设计及其运输组织，能拓展港口腹地，降低运作成本，提高货运服务质量，实现路港的共同利益。基于此，针对铁路现有运输产品，可以实现重空车模式、双向重车模式、路企直通模式及班列模式等铁路运输产品的组织形态。实践经验表明，优化铁路运输产品及其组织形态，能使海铁联运的优势更加凸显。然而，这些运输组织模式只是一种运输组织与市场结合的推动因素，在实际实施过程中，需要对港口铁路专用线、信联闭设备、计量安全检测设备、信息设备接口等进行改造，对调度指挥、行车组织、技术作业及专用线和安全管理等进行完善，以确保相应运输组织模式的顺利实施。

三、需要解决的问题

我国幅员辽阔，但资源分布不匀，货物运输量大而且集中。以煤炭运输为例：我国煤炭生产的基地集中在“三西”地区（山西、陕西、蒙西部）而用户遍布全国，且东南沿海居多。煤炭需求量与铁路运输能力相差殊远。同时我国人口分布也是相当不均衡，在南方以及东部占据了我国75%的人口，相应的铁路网也呈现出了不均衡现象，虽然我国铁路历经了数次大提速的和“四纵四横”高速铁路网的战略部署，但在西部、北部这些复员辽阔、资源丰富的地域，铁路线路的覆盖率还是相当低的，线路的利用率已经超负荷，因此首先需要解决的问题就是完善我国铁路运输路网。

中国有着漫长的海岸线。北起有大连、营口、锦州 3 个重要的货运港口，南至深圳沿途有天津、烟台、青岛、张家港、上海、宁波、温州、福州、泉州、厦门、黄埔、深圳等较大港口。因此，我们应该充分利用这些有利环境，大力发展多式联运运输方式，加强铁路与港口的衔接，提高铁路运输的竞争力。目前存在的问题是，进口集装箱在港口地区拆箱量大，集装箱停港时间长；进出口集装箱运输门到门比重低；集装箱与件杂货运价的比价不合理；向内地延伸的集疏运系统还没配套，或有的虽然配套还不能完全发挥作用；部门保护主义严重，有关单位相互间配合不够协调，手续繁、环节多，铁路集装箱运输利用低等。这些都是值得我们注意及解决的难题。

另外，为了实现高效、快速、安全的运输，我们还需要建立完善的铁路运输信息系统，实现运输的实时性、透明性。由于铁路信息化管理技术的不成熟，不能实现货物运输全过程的可视化操作，带来一些不利影响，使得市场反映慢，服务水平低，不能提供强有力的市场竞争力。

四、结束语

铁路运输行业的发展问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。因为通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题，而仅有这些还远远不够，问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。

提高路网运输效率是我国铁路规划、建设铁路网的一个重要出发点。国外铁路主要繁忙干线实现客货分线，实行速差分线，并着力发展重载、多式联运等专业化货物运输网络，建设物流中心、大型综合交通枢纽等路网发展举措，都体现了国外铁路将提高路网运输效率作为铁路网规划、建设的重要出发点。

参考文献：

[1] 杨晓莉.世界铁路路网及运输发展新趋势.中国铁道科学研究院，北京2010.2.

[2] 薛艳青，张喜.铁路运输发展现代物流的策略分析.北京：北京交通大学，2010. 7.

[3]张春，范多俊.我国铁路运输业目前存在的问题及对策的探讨.甘肃科技，2010.

[4] 徐恩利.对铁路货物运输长远策略的思考.中国铁路. 2005

[5] 唐蕾蕾.铁路运输发展现代物流的思考.连云港市广播电视大学.2002.

[6] 郭晓阳.我国铁路运输发展趋势研究.郑州大学西亞斯国际学院.2008.

[7]王亮.基于产业结构调整的铁路货运运输发展战略研究.西南交通大学.成都.2007.endprint