宝马车系维修笔记59

文：肖鹏

宝马车系维修笔记59

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障305 关键词：搭铁点

故障现象：一辆2009年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，行驶里程18万km。用户反映该车最近曾出现过2次方向盘沉的现象，故障出现时仪表板上有很多故障灯点亮。

检查分析：维修人员与用户沟通得知，这2次故障都是出现在雨天。但当时车是在市内行驶，路面状况良好，没有遇到连续的颠簸，所以不完全是偶发性故障。

检测转向控制单元，发现有转向角传感信号不可信的故障提示。根据所掌握的情况，决定将雨刮系统进入工作状态作为问题的切入点。

查阅电路图得知，雨刮器与转向机共用一个搭铁点，这样看来方向盘沉与雨刮器之间应该有联系。但是检查雨刮器搭铁点X165，没有发现松动现象。对转向控制单元进行初始化，操作成功。

持续向风挡玻璃淋水的同时将雨刮开关置于自动挡，雨刮器运转一段时间后，仪表板上果然有多个故障灯同时点亮。在搭铁点X165与车身搭铁点之间跨接一根导线后继续进行观察，故障现象消失。说明问题就是出在搭铁点接触不良上。

故障排除：清理上述搭铁点后，将固定螺栓紧固，试车确认故障彻底排除。

故障306 关键词：油泵

故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N54发动机，行驶里程7万km。用户反映该车有时动力不足，急加速时发动机严重抖动，信息显示功率下降，发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员试车发现，该车停放1小时左右，起动便显得有些困难，起动机要长时间运转才行。根据经验判断，应该是供油不足。但路试却发现一切正常，怠速也很稳。

为了模拟用户的实际使用情况，又做了一次激烈驾驶试验。这方法果然奏效，没过多久发动机便出现剧烈抖动，发动机故障灯也亮了，信息屏显示发动机功率下降。

检测发动机控制单元，发现故障码110001——共轨油压调节异常导致喷油中断；11A904——共轨油压低于下限。 执行检测计划，测量低压部分的油压，为450 kPa，正常。

查阅技术公告得知，该车型的高压油泵需要由原来的30X升级为41X。查看该车的高压泵，零件号为09245 0538303，属于旧型号。根据零件手册提供的信息，新型号为15300100410。

故障排除：更换高压油泵后用同样的方法试车，故障不再出现。

故障307 关键词：伺服电机

故障现象：一辆2006年产宝马528i轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程21万km。用户反映该车怠速有时会出现严重的波动。

检查分析：维修人员试车，暂时没能发现问题。与用户沟通得知，该车长期使用97号汽油，且通常是在市区行驶，驾驶风格偏运动。故障是突然出现的，开始时故障出现得频率很低，但最近一段时间故障出现得较为频繁。

从所掌握的情况看，可以排除燃油及使用不当方面的问题。维修人员与用户一同试车，不一会儿故障便出现了。此时空调未打开，发动机的怠速保持在660 r/min，偏低。进一步观察发现，空气流量为12 kg/h，怠速突然降低时，只有7 kg/h。

观察前后氧传感器数据，前氧传感器信号电压为1.3 V，后氧传感器的信号电压为0.9 V，说明此时排气处于严重缺氧状态。从喷油修正量看，已经达到了-30%，说明已经出现了燃烧不良的现象。

从怠速波动的情况看，应该是进气控制出现了问题。对进气门升程进行学习，学习成功，说明其机械装置是正常的。测量偏心轴伺服电机的线圈电阻，为0.2 Ω，正常。可是当怠速降低时，偏心轴位置为16°，而其目标值却是26°，原来真正问题出在这里。

故障排除：更换伺服电机，试车故障排除。

故障308 关键词：门轴线束

故障现象：一辆2010年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程18万km。用户反映该车驾驶员侧车窗控制按钮失灵。

检查分析：维修人员试车发现，从驾驶员侧无法控制车窗，也不能调节车外后视镜。观察控制按钮，发现乘客禁止操作按钮的指示灯不亮。长按遥控钥匙开锁或闭锁键时，车窗的打开和关闭功能正常。

查阅资料得知，该车驾驶员侧控制按钮由电源端KL58g供电，控制信号通过LIN总线送到前部电器控制单元FRM（图252）。前部车窗升降器由FRM控制，后部车窗升降器由接线盒控制单元JB控制。

驾驶员侧车门控制单元通过LIN总线连接到FRM上，其他车门控制单元直接将信号线连接到JB上。由于可通过遥控钥匙打开所有车窗，因此可以认为车窗升降系统的执行部分是正常的，问题应出在信号输入部分或FRM。

检测FRM，发现故障码9CBA——LIN总线通信故障。测量LIN总线的信号电压，为3.6 V，偏低。测量LIN总线的信号波形（图253），发现波形存在异常。检查FRM的LIN总线——插接器X14260的23号端子，发现它与车身搭铁之间的绝缘电阻仅为500 Ω，说明线路有问题。

将23号端子从插接器X14260中退出来，然后将插接器插回FRM，再测量FRM侧的总线信号电压，变为10 V，正常。说明问题出在FRM到驾驶员侧车门控制单元之间。

拆开驾驶员侧门轴处的插接器，发现线束内的导线有破损。

故障排除：修复线束，故障排除。

图252 车窗控制方框图

图253 总线信号波形

故障309 关键词：搭铁线

故障现象：一辆2009年产宝马330i轿车，车型为E90，行驶里程17万km。用户反映该车行李舱盖和折叠式软顶都无法控制。

检查分析：维修人员试车发现，该车的软顶打开和关闭按扭无故障灯闪烁，中央显示屏也无故障提示，说明控制单元还在工作着。行李舱盖用机械钥匙可以打开。与用户沟通后得知，该车的折叠式软顶平时很少使用，只是在发现行李舱盖打不开后才想到检查软顶，结果发现软顶也不能控制了。

检测后部控制单元CVM，发现故障码：A68E——风挡框解锁霍尔传感器失效；A68D——风挡框锁止霍尔传感器失效；A69A——风挡框锁止驱动装置失效， A68F——后窗下部霍尔传感器失效，A692——霍尔传感器电源A的电源电压过低。

查看后部控制单元的数据，发现各控制开关的输入信号均正常，控制单元的电源电压也正常，但各传感器的数据却均为无效。测量伺服电机及霍尔传感器的电源电压，发现为0 V。

检查CVM的电源熔丝，没有发现熔断或接触不良。测量伺服电机及霍尔传感器的搭铁，发现它们与车身搭铁之间为断路，原来问题出在这里。顺着伺服电机的线束检查，发现从CVM通向传感器的线束是埋在软顶内的。拆开软顶检查，发现在软顶中部的线束被磨断了，断的刚好是伺服电机和霍尔传感器的搭铁线。

故障排除：修复线束，故障排除。