电控自动变速器维修总结

文：鲁传平

电控自动变速器维修总结

文：鲁传平

配置电控自动变速器的轿车，具有结构紧凑、操作简便、乘坐舒适、安全性高、动力性强、空气污染低、维修方便和使用寿命长等优点，很受消费者的青睐。所以，电控自动变速器在现在的轿车上得以越来越广泛的应用，怎样进行电控自动变速器的维修，是维修技术人员面临的一个重要课题。

汽车的动力输出，主要是由变速器来接收发动机输出的功率，并将之转变成动能，来驱动行驶系统。因此，变速器的好坏，能够直接影响汽车行驶状况。现在，电控自动变速器在汽车上得以广泛的应用。要维修好电控自动变速器，应具有最新的技术资料、先进的诊断设备和高水平的维修技术人员。本文将对自动变速器的原理与诊断维修进行介绍和分析。

1.电控自动变速器的工作原理

电控自动变速器同手动变速器一样设有几种传动比，以使发动机的转速与车速相适应。电控自动变速器不需要手动操作进行换挡，而是根据发动机的负荷、车速以及其它各种传感器的信号进行计算，来自动确定挡位。自动变速器设置一个停车挡P、一个空挡N、一个倒车挡R和一个前进挡D，当变速杆处于D挡位置，变速器就处于自动升降挡模式。

2.电控自动变速器的组成

电控自动变速器主要由液力变矩器、油泵、行星齿轮机构、带电磁阀的阀体、传感器、变速器控制单元以及控制线路等组成（图1）。

图1 电控自动变速器结构

3.电控自动变速器的检修

（1）维修检测设备及专用工具

现在的电控自动变速器技术含量较高，故障维修难度大，以前那些普通的检测工具已经不能满足维修的需要，因此检测设备和专用工具是必不可少的。要想维修电控自动变速器，首先要拥有先进的检测仪器（故障诊断仪）。因为电控自动变速器的控制单元每时每刻都在监测变速器各个工况的运行情况，同时，将变速器在工作中所出现的故障，以故障码的形式储存在故障存储器中，这就需要一个具有读取故障存储功能的检测仪器。

专用工具在自动变速器维修中也显得尤为重要，因为，自动变速器的加工工艺比手动变速器精密得多，如果工具使用不当，将会使机件表面受损。有时工具短缺，我们应想办法自制一些专用工具，这样既减少工人的劳动强度，又能提高工作效率。

以帕萨特B5 01V自动变速器为例，该变速器行星齿轮机构的安装，需要在壳体外面组装在一起，然后分两次水平方向装入变速器内。有时安装的位置稍有偏差，行星齿轮机构就安装不到位，这在维修的过程中，增加了很大的难度。为了解决这个困难，笔者经过多次试验，制作了一套工具（图2、图3），在实际维修工作中收到了很好的效果。

该工具的具体操作方法是：用图2中的工具进行各组活塞的拆卸和安装，避免了在拆装时对机件的损伤。将行星齿轮机构（图4）从连接架处分为2个部分，用图3中的工具分别将两部分串连并固定，再将变速器壳体沿垂直方向固定在翻转架上。将行星齿轮机构分2次自上而下准确装入壳体中，这样可以避免在安装时，因机件的脱落而碰伤工作面。在日常维修中，常会因为没有专用工具而延长维修时间和增强工人的劳动强度，因此需要维修人员多动脑筋，自己“开发”，省时省力，提高工作效率。

（2）高水平的技术人才

有了先进的仪器和足够的工具外，还要拥有一批高水平的技术人才。以前那种靠听和看，凭经验的维修方法，已经不适应当下汽车维修。现在的汽车维修，要求维修人员具有扎实理论知识和过硬实践经验。许多自动变速器的维修资料涉及英文，这就需要我们在学好理论知识的同时，也要掌握汽车维修方面的专业英语。此外，还需要以维修资料为依据，结合自己的技术来完成的。所以，只有不断的“充电”，才能成为一个合格的汽车“医生”。

（3）故障排除

①电控自动变速器进水

这种故障在多雨季节时有发生，但它的危害性往往又被忽视。因为，进水的变速器刚开始并没有什么异常表现，很容易被人忽视。时间长了，自动变速器油（ATF）的黏度、传递力的能力、切换挡位的能力将会大受影响，严重时将会导致离合器和制动器摩擦片烧蚀，使变速器无法正常工作。

进水的变速器不能用自动变速器清洗机进行清洗，因为被水侵蚀的ATF将会粘附在轴承、离合器片和变速器壳体内壁等处。自动变速器清洗机不能彻底地清除变速器内的水分，残留的水分会导致离合器和制动器的钢片锈蚀，使切换挡位的能力受到影响，造成换挡冲击。严重的会导致各传动轴的轴承因锈蚀破碎，造成变速器内部机件的严重损坏。因此，进水后的自动变速器，最好采用解体清洗的维修方法，这样，能够将变速器内的水分彻底清除。

②电控自动变速器换挡冲击

电控自动变速器挡位的切换，是变速器控制单元根据发动机的负荷、车速以及其他各种传感器的信号进行计算，来自动确定的。有些变速器出现升挡或减挡冲击，用故障诊断仪读不出故障，并且ATF正常，有些维修人员是采用更换阀体来排除故障，虽然故障排除了，但到最后，真正的故障点还是没有找到。其实这种故障是由于阀体油压调节过高所造成的，而油压过高又是因为油压调节阀的故障导致的，所以只要更换相应的电磁阀，故障就会消除。更换阀体虽然能解决问题，但无形当中，增加了车辆的维修费用。

图2 自制维修工具

图3 自制维修工具

③挡位显示屏变色

有些车挡位显示屏变黑（如帕萨特B5的4挡自动变速器），还有些车挡位显示屏变红（如帕萨特B5的5挡自动变速器、奥迪A6）。如果行使当中的车辆出现上述故障，在检修时，应用故障诊断仪进入变速器电控系统读取故障，根据故障存储器中存储的故障进行故障的初步判断。如果读取的故障为“4挡（5挡）传动比错误”，一般情况下是由于主供油电磁阀发卡，导致阀体供油不足，或者离合器摩擦片烧损，应解体变速器检修。此外，如果自动变速器维修完毕出现上述故障，很有可能是因为在安装阀体时，将电磁阀线束挤破、短路所造成的，应立即拆卸阀体，检查线束。挡位显示屏变色，自动变速器会进入紧急运行功能。

④要分清发动机和电控自动变速器的故障

现在的电控自动变速器一般都和电喷发动机配置在一起，在故障的维修判断时，一定要搞清楚是发动机的故障还是变速器的故障。因为有些故障虽然现象一样，但它们的故障原因却不同，下面以帕萨特1.8T车型的两个例子加以说明。

a.帕萨特1.8T轿车在平坦的道路上行使，车速在60～80 km/h时慢慢加速，车辆会连续抖动。此时，用故障诊断仪读取数据，能够看出变速器的打滑量超过100 r/min。而当车速超过80 km/h时，升挡和降挡都很正常。这种故障有两种原因：一是由于变速器的变矩器锁止离合器有故障，造成间断性接合，这需要更换变矩器来排除故障；二是由于发动机的动力不足造成的抖动。而造成发动机动力不足也有两种原因：一是由于此时的喷油器的雾化不好，造成功率不足，只要将喷油器拆下，用超声波清洗仪清洗，故障就会排除；二是由于三元催化器堵塞严重，造成发动机输出的功率不足，将三元催化器换掉，故障就会排除。

b.帕萨特1.8T轿车升挡慢，急加速时就会降挡，这种故障不能只从变速器上查找故障，也应从发动机的空气流量计和节气门阀体上查找故障，另外要检查一下三原催化器是否堵塞，因为这些方面都会造成上述故障。

（4）使用、维修电控自动变速器应注意的事项

①驾驶配置电控自动变速器的轿车，应尽量避免将加速踏板突然踩到底，因为电控自动变速器的换挡，是变速器控制单元根据发动机的负荷、车速以及其他各种传感器的信号进行计算，来自动确定挡位。如果在行驶中将加速踏板突然踩到底，发动机输出功率将大量损失。变速器控制单元将会控制变速器降一个挡位。

②配置电控自动变速器的轿车发生故障需要拖车时，其拖车的速度不能超过30 km/h，拖车的里程不能超过80 km，否则应将驱动轮架空牵引。因为拖车时，变速器的油泵不工作，不会给变速器提供足够的润滑油，长时间的拖车会造成变速器内的运动部件因缺油而损坏。

③维修、组装自动变速器时，应将变速器的所有零部件都清洗干净，各离合器、制动器、阀体及油泵等总成均已调整好。组装自动变速器时，应更换自动变速器各接合平面及轴颈上的所有密封圈或密封环。在安装一些小零件（如止推轴承、止推垫和止推环等）时，为了防止脱落，可在小零件表面涂上一些普通的油脂或凡士林，以便将小零件固定在安装位置上。在组装过程中，要特别注意各个止推轴承、止推垫及止推环的位置，方向不能错乱。

④在用故障诊断仪检修电控自动变速器时，不要完全相信变速器控制单元提供的故障码。要结合实际情况进行分析，来确定哪些是真正的故障码，哪些是偶发性的故障码（假码），然后再确定故障。在故障没有完全确定之前，不要轻易解体变速器。

图4 01V自动变速器行星齿轮机构