更上一层楼

2022年，以奥迪A3、BMW 1系以及梅赛德斯-奔驰A级为代表的新一代豪华紧凑级车型将拥有更多的变种车型，更时髦的造型以及更高的实用价值，它们的到来是否会让中级车失去自身的价值？

我们编辑部曾有个不错的主意：以汽车为主题做一个尖叫屋，里面放上那些丑得让人诧异的车型。首先想到的是庞蒂亚克阿兹台克Aztek，然后是第一代双龙路帝Rodius和菲亚特Multipla。这里应该不止有这些大家伙，第一代大众捷达Jetta、福特Orion以及欧宝Kadett E Formheck也一定榜上有名。后三款车有一个共同点，那就是同属紧凑级掀背或者溜背车型。长久以来，汽车设计师似乎拿这种车身形式没什么办法，不管怎么尝试，最后总逃不过外形丑陋的名声。

只针对欧洲以外市场？

奥迪A3三厢车型的成功是令人始料未及的，这是来自于这个深陷结构转型困局的企业为数不多的好消息。放眼全球市场，A3三厢轿车占据了整个A3车型销量的60%，这款车型在中国以及美国市场尤其成功。抛开当地消费者的偏好，出色的造型绝对是这款车型成功的要素之一。在德国，仅有21%的A3消费者选择了三厢车型，这一比例虽然远小于均值，但有一点值得注意，这21%中多半以上消费者购买了最大功率达到300马力的S3车型，加上RS3也终于有了三厢车型，似乎印证了A3三厢轿车的实力。A3强于其竞争对手的市场表现还来自于不错的实用性，至少A3没有像梅赛德斯-奔驰CLA一样为了好看把行李厢做成了衣服口袋那般大小。

当然了，奔驰CLA也是一个有特点的车型。拿它和A3比较略有不当，因为奔驰将其定位为一辆紧凑级四门轿跑车。更加飘逸的车顶弧线和无框车门无疑是吸睛利器。在美国市场，作为一种比C级轿车还要娇小的车型，CLA必须要拿出一些特质才能打动那些年轻的消费者，造型就是它的特质。这款车型成功地拉低了奔驰消费者的平均年龄，为原本老迈的奔驰品牌赢得了年轻人的青睐，同时也证明了这并非一个鸡肋细分市场。新一代A级车家族除了包含一款CLA后续四门轿跑车外，还将会有一款“正统”的三厢轿车。长什么样？看看今年的上海车展上奔驰发布的A Sedan Concept概念车，美人一个。

BMW？这家慕尼黑车企对于紧凑级车型级别一直有着疑虑，好歹为中国市场开发了一款紧凑级三厢轿车，还是一款前驱平台车型，设计语言着眼现在，跟未来没什么瓜葛。BMW最大的疑虑无非是担心横置前驱平台无法体现BMW品牌拥有的运动风格。但另外两家豪华品牌对此并不畏惧，尤其是奥迪，将横置平台车做得炉火纯青。

说到奥迪，它跟梅赛德斯-奔驰的产品策略正相反，目前的A3主要由四门三厢和五门两厢轿车组成，三门两厢轿车和双门敞篷车只是衍生车型。尤其是三门轿车，完全没有体现出A3车型应有的乘坐空间，因此从2018年下半年开始奥迪将不再生产三门两厢轿车，未来是否会有A3双门敞篷车也同样存疑，这样一来就至少少了一个车型。考虑到奥迪在A5 Sportback和A7 Sportback上的成功以及Sportback这一车型名词本应有的溜背造型含义，A3车型阵营里似乎还能够容纳一款掀背运动轿车，虽然这一车型目前还没有得到高层认可，但可行性极大。新一代A3预计会在2022年正式投入市场。

前驱还是后驱？

直到如今BMW都对前驱紧凑级车型不怎么热心，但他们不得不面临选择。BMW知道如果将2系列Gran Coupe掀背车放在后驱平臺上，虽然操控性能可能会非常接近于3系的水准，但这辆紧凑级四门掀背车的内部空间将和2系列双门Coupe没什么差别，而且无助于成本的压缩。于是BMW很知趣地在背后默默耕耘前驱平台，直到他们对这个平台的运动性满意为止。不过想想看，一款操控性不错、空间感良好、价格却比3系列便宜4000欧元（约合人民币3.2万元）的2系列Gran Coupe确实应该能够赢得不少BMW爱好者的青睐。当然了，可能有一部分3系列潜在客户会掉头去买这辆车，这一点已经在梅赛德斯奔驰CLA得到了证明。这款2系列Gran Coupe将会有助于BMW在欧洲以外地区（尤其是美国）与另外两个品牌展开竞争。

梅赛德斯-奔驰对于新一代CLA车型则保持持续乐观的态度，包括那款CLA Shooting Brake。这款猎装车其实没有另一款CLS Shooting Brake成功，除了少数欧洲市场，在其他国家的销量完全败于CLA。因此奔驰正在考虑为CLA Shooting Brake并行增加一款旅行车，以更大的车内空间尝试在美国市场抢占市场。此外，总结一代MFA平台的经验教训，第二代MFA平台将会提供更充裕的车内空间，这一点对于A级两厢轿车而言非常重要。

全新的MFA平台将在内饰设计上有所突破，类似于S级的大尺寸双屏幕设计将会取代现在的分体式仪表台。两个屏幕尺寸之大，甚至会越过车辆中线到达另一端。不同于S以及E级车，新款A级车的屏幕不会被包括在仪表台内，而是以单独个体的形式直立在仪表台上。与此同时，梅赛德斯-奔驰还将开发新一代Comand系统，这套新系统不仅会实现类似BMW Connected Drive智能互联系统的功能，而且还会提供无线升级（OTA）服务。

更高的功率输出？当然了！

梅赛德斯-奔驰将为第二代MFA平台配套代号为M254的全新直列四缸发动机。这台2.0升发动机将会拥有双涡管涡轮增压器，中间一档机型的最大功率达到272马力（200千瓦），恰好匹配入门级AMG车型，与奥迪S3以及BMW M240i真正形成直接竞争。此外，M254发动机具备接驳48伏系统的能力，可以依靠48伏起动机实现能量回收以及高速滑行工况；汽油机尾气颗粒捕捉器则保证发动机拥有更加清洁的排放。新一代S3的最大功率不会缩水，将保持在300马力，但是与奔驰一样将会换装一套拥有多片式电磁离合器差速器作为全轮驱动架构，位于后轴的多片式差速器将仅在需要时传输动力，因此称为“Hang-on”全轮驱动系统。未来的BMW M240i车型将会弃用六缸机转投四缸机阵营，虽然在动力上会损失（目前的M140i/M240i车型最大功率达到了340马力/250千瓦），但给M2留出了更多的空间。未来的M2可以做得更加极端一些。

那奔驰和奥迪如何应对更加强大的M2？当然是RS3和A45/CLA45 AMG了。这一档次的紧凑级车型就要体现各自品牌的内涵了，因此奥迪RS3一定会继续使用标志性的直列五缸机，至少一个Audi Sport的高级经理如此证明，奥迪不愿意放过这台充满魅力的梦幻发动机。奔驰则继续在追求升功率的道路上一路狂奔。现款A45/CLA45采用的M133四缸涡轮增压发动机以其190马力（140千瓦）/升的升功率著称，新款AMG四缸机型的这一指标则有望达到200马力（147千瓦）/升以上。除了RS3，奥迪还有一个撒手锏——TT，这种与A3同平台的双门跑车不仅是奥迪品牌精神的浓缩，而且在同级别细分市场内并无直接的竞争对手。

请更环保一些！

动力输出不减的前提下要求更好的经济性，怎么办？最好的解决办法是实现电机驱动。

环保主题是这三家整车厂自然不会忽略的。梅赛德斯-奔驰研发总裁康林松表示，奔驰将会带来一款续航里程达到300公里以上的纯电动B级车，这款电动车因此拥有出色的实用性。BMW则强调动力系统的兼容性，比如新一代1系三厢轿车将会拥有插电混合动力车款，当然这款车也将只在中国出现。为什么？可能BMW自己对于一辆前驱1系车型还是不太自信，至少需要一种能够由后轴驱动的车型。从外形上看1系列三厢轿车还算OK，但是行驶品质呢？还真不太敢确定。endprint