来者不善

这两年，越来越多的商用车厂家通过SUV这一热点切入乘用车市场。最近一个加入此行列的就是上汽大通，其首款SUV D90究竟是个什么样的产品呢？

一看到D90，就能感到它的车身尺寸相当大，它的长度超过5米，而轴距也将近3米。仔细观察会发现，D90的车身比例比较特殊：一般SUV的车身宽高比在0.93左右，而这款车为0.97。据设计师解释，这是因为D90的车身高度比较高，如果要按一般比例设计，那么过大的宽度会影响在城市中使用的便利性，从而做出的妥协。

说到D90的车身为什么这么高，一方面是为了让车内的乘客获得更好的垂直空间，另一方面也与它的非承载式车身有一定关系。实际上目前市场上非承载式车身SUV相当少见，而上汽大通作为一家商用车企业，对非承载式车身的设计制造经验相当丰富，因此采用了这种能够赋予这款车更强越野能力的结构。

纵置后驱的基础动力布局加上四轮驱动系统让非承载式车身以及可选装差速锁（选装价3000元）的整體后桥的越野属性得以最大程度发扬。上汽大通还特别为D90开发了一套分时四驱系统，可在后驱、高速四驱和低速四驱模式之间进行切换，提供高水平的越野能力。而对于只是偶尔需要中度或轻度越野的用户来说，可以选择智能化的适时四驱系统，通过换挡杆旁边的旋钮在7种地形模式之间进行选择。同时提供两种四驱系统的做法在市场上可谓绝无仅有，而两种选择的选装价格都为18000元（不带全地形智能功能的适时四驱价格为15000元）。

尽管从车身结构到驱动形式，D90都更像是一辆正宗的越野车，然而它在公路上的表现也相当不错。在单侧车轮驶过障碍物时，整体桥带来的左右干涉基本察觉不到，减震初段柔和。高速转弯时的稳定性也较好，尤其是非常宽大的轮胎能够保证足够的抓地力。只是偏向越野属性的转向系统回转圈数过多，在多弯路段或是原地调头挪车时让驾驶者显得比较狼狈。

大通D90配备了一台上汽集团的224马力2.0T NLE系列发动机，最大扭矩特别强化至360牛·米，变速箱则采用了法国邦奇的6挡自动变速箱。这套动力系统对于整备质量2吨左右的D90来说动力并不算特别充沛，但胜在运转稳定安静，从不会发出任何不和谐的音调。另外，在上坡或重负载时，变速箱的降挡反应比较迟缓，最好用手动模式进行干预。虽然厂家并没有提供详尽的数据，但可以感到发动机的低转速扭矩不是太高。

D90将近3米的轴距造就了非常宽大的车内空间，厂家提供很多种座椅组合——第一排座椅可在1个和2个之间选择；第二排座椅为2个或3个；第三排座椅为0、2个或3个——驾驶室内最多可安排8个座椅，最少只有3个。如果选择的是Trans-Beyond座椅，副驾驶位置就变为脚凳，第二排右侧乘客就可以如乘坐航班公务舱般平躺。此外，D90的第三排座椅不像多数7座SUV的那样蹩脚，至少坐在这里腿部空间是相当充足的，但如果是高个子乘客可能还是会觉得有些顶头。

通过上汽与阿里合作的斑马车载智能互联系统，D90的车主可以实现支付宝支付、在线音乐、在线导航、编队出行管理、旅程游记分享、远程车辆控制、语音交互和远程软件更新等功能。12.3英寸的触控屏幕显示清晰度高、控制也比较准确，但受制于4G信号质量，在偏远的地方有些功能的反应会变慢——因为斑马系统依赖于云计算。总的来说，D90的智能互联系统功能丰富、操作方便，几乎让人忽略了工艺质量良好的其它内饰部件。

大通对D90的定义为“全尺寸智能定制互联网SUV”，通过APP在很大范围内定制自己的汽车这恐怕也是头一次。用户不仅能够定制车身颜色、轮毂样式这些常见的选项，甚至于进气格栅造型、制动卡钳颜色都可以选择，更不用提座椅布局和驱动形式了。D90虽然是上汽大通的第一款SUV，但借着智能互联的帮助和自身本已不俗的技术实力，还真的是来势汹汹。endprint