连续配筋混凝土路面应用研究

谢青海+杨斌

摘 要： 隨着我国经济的发展，公路交通运输量增加，许多大型车辆投入使用，且部分车辆超载严重，导致公路路面产生病害，路面修补频繁，造成后期养护费用高。还有部分路段路基地质条件不良，也加剧公路病害的产生。普通水泥混凝土和沥青混凝土路面不适应此类路面使用需求；为保证公路行车安全和正常使用，针对这些公路路段，采用连续配筋混凝土路面有利于解决此问题。

关键词： 连续配筋混凝土；施工准备；施工流程

普通水泥路面在我国使用效果欠佳，主要表现在行车舒适性较差，早期破坏现象比较普遍，所以目前国内高等级公路的路面以沥青路面为主，水泥路面所占比例越来越低，这种趋势显然与我国的国情不符。在这种情况下，一方面应大力研究普通水泥路面的设计与施工技术，另一方面也应加强对新型水泥路面结构的研究。连续配筋混凝土路面，是在混凝土面层内配有纵向连续钢筋，施工时不设横向接缝，因此其行车舒适性好、承载能力大、使用寿命长、养护费用少，是一种名符其实的“耐久性路面”。

一、连续配筋混凝土路面施工准备

1、在摊铺施工开始以前，施工单位需要将准备工作做好，确保铺筑位置的合理性，另外还需要调整机架水平度，认真校核摊铺机自动行走时传感器和运行板之间的高差，在开始摊铺5m内复核测量路面横坡度、中线、边缘厚度、标高等，当确保工作状态处于最佳状态时连续施工作业。

2、将连续配筋混凝土路面技术应用于同一段公路中时，要确保具有充足的资源，施工单位要将资源的优化配置工作做好，另外还需要确保不间断的进行路面施工，在进行混凝土浇筑时，要一次性完成浇筑，从而使混凝土的施工质量得到保障，避免路面出现裂缝等质量问题。

3、在施工以前，需要全面检查布料机、搅拌楼、三辊轴机组以及运输车辆等机械，认真调试全站仪、经纬仪或水准仪等测量基准线仪器，仔细核定整平梁、振捣棒、模板等人工辅助施工工具，并及时做好机械设备的维修和保养工作，确保能够正常运行。另外，还要对施工材料认真准备，按照施工经验、工程量大小和设计要求，认真检查砂石、水、水泥、外加剂、粉煤矿灰等材料的质量、供应量和运距。在确保工程质量的基础上，尽可能的使用当地材料，从而使工程造价有效降低。同时，还需要设置专人查验水泥的出厂质量报告单，对水泥的细度、安定性及凝结时间进行抽样检验，对其3d、7d和28d的抗压强度进行检验分析，避免不合理材料在施工中使用。

二、连续配筋混凝土路面施工流程

1、钢筋设置

选用预先架设安装的方法进行钢筋网施工，在面板10cm位置控制单层钢筋网安装高度，且进行直径12mm支架钢筋设置，确保钢筋网在拌合物堆积压力作用下，不会出现位移、下沉现象。

选取电弧双面焊搭接的方式进行纵向钢筋接头，16cm为双面焊接长度，应错开设置焊接接头，在整体截面积中，接头截面积所占比例应控制在1/2以下，所有搭接端连续和纵向钢筋之间的角度需控制在60°以下。

于连续配筋混凝土路面施工而言，如选取全部焊接的方法搭接纵向钢筋，由于施工温差较大等原因，较长钢筋网焊接时极易导致伸缩问题出现于钢筋网端部位置，在温差1℃的作用下，焊接钢筋为100m时，则其具有0.8到1cm的伸缩量，此伸缩量将导致钢筋网拖动钢筋支架。为此，需在钢筋制作场地进行钢材纵筋焊接，且于一定时间内将该纵向钢筋放置于施工部位，要求在摊铺混凝土前的1小时，严格遵循当日混凝土一次摊铺长度焊接纵筋，要求其长度相同。该方式的优势为施工进度加快、现场焊接工作量降低及钢筋伸缩问题有效处理。架设钢筋后，在自重与外力作用下，下垂变形现象极易出现于钢筋网内，致使纵向钢筋的混凝土板温缩、干缩变形控制作用消失。为对钢筋网起到支撑作用，需向横向钢筋焊接钢筋，一般选取直径16mm的螺纹钢筋，其长度为13.7cm。除此之外，不能向基层内打入支架钢筋，防止支架钢筋对面板的自由伸缩产生任何阻碍，且严禁面板伸缩情况对支架钢筋产生影响，进而对基层产生破坏。

2、拌和混凝土

选取电脑自动配料的方式用于混凝土拌合楼，在60s以内控制水泥混凝土搅拌时间的有效控制，并在10到35℃之间控制拌和物出料温度。

3、混凝土运输

在装料运输前期，需彻底清理干净车厢，装料顺序为由前到后，如装满前部后，车辆需向前行驶一点，随后不断向后接料，直到装满后车厢。按照施工进度、运输距离及道路情况配置运输车辆，要求运输能力高于拌和能力，运输过程中，需覆盖篷布，防止混合料水分过分蒸发，如车厢内混合料留滞时间在初凝时间以上，不得用于施工，禁止车厢内出现混合料硬化现象。

4、卸料与布料施工

要求提前安装一定长度的钢筋网片，运输车辆需由其他路面板块部位向自制卸料平台倒车，在摊铺机前方钢筋网片内倒卸混凝土材料，要求均匀卸料，避免对钢筋网片进行推移。选取长臂挖机进行混凝土布料施工，随后均匀摊铺卸好的混凝土。

5、混凝土施工

安装钢筋后，需及时浇筑混凝土，该施工过程中应确保工程建设质量，尽可能降低因施工因素导致参数性能改变。为确保钢筋网混凝土振捣均匀、充分，必须采用拌和物振捣工具，彻底清理干净拌和物的气泡，振捣施工速度不宜过快，应具有良好均匀度，振捣施工不得间断。在与混凝土板面相距一定位置合理设置钢筋网，摊铺施工过程中振捣棒的插入深度需在钢筋网上方2cm以上进行有效控制，避免振动棒碰触钢筋网，损坏振捣棒，对混凝土的密实度造成极大的影响。如钢筋网下面的混凝土无法插入振捣棒后，需选取高频低幅的方式进行施工，以此保证钢筋网下方混凝土的质量。

6、施工缝的处理

连续配筋混凝土路面施工中，尽可能保证施工连续性。但因多种条件下，无法不免施工临时暂停问题。为此，要求将50%纵向钢筋增加设置于施工缝位置，补强钢筋相隔一根纵向钢筋进行设置，钢筋直径需等同于纵向钢筋，且长度充足，向两侧混凝土面板插入补强钢筋的深度应控制在1m以上。除此之外，施工缝部位切缝问题不存在，可先凿毛浇筑后的混凝土，以此确保施工缝部位混凝土粘结性良好。

7、养生

养生于高速公路连续配筋混凝土路面而言极为关键，顺着所有方向将养护剂均匀喷洒，确保混凝土表面养护膜处于完全封闭状态。特别是在高温度、风力大等情况下，可进行覆盖洒水养护，以此保证路面的湿润度，避免混凝土水分蒸发快，或因干缩等问题，导致混凝土路面出现开裂等问题。

三、结束语

综上所述，在公路施工过程中，只有确保路面的平整性，减少公路病害出现的概率，才能够使后期路面养护与维修的费用大幅降低。普通水泥混凝土路面施工技术的弊端较多，因为水化热的特性存在于水泥中，导致路面裂缝等道路病害因温差的原因经常出现，不但会降低路面的承载力，而且使大量车辙出现在路面上，公路上安全隐患也随之增加。相比于传统的路面施工技术而言，连续配筋混凝土施工技术有效完善了水泥混凝土路面存在的缺陷，能够使路面承载能力得到进一步提高，使车辙出现的机率有效降低。这种新型技术的应用还可以减少后期路面维护的费用，使道路工程的经济效益得到提高。■

参考文献

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