基于道路沥青混凝土路面施工技术的探究

李德明

[摘要]沥青混凝土路面作为道路工程的主要路面形式，在确保沥青路面基本技术指标的基础上，要求施工单位在工程施工中，必须重视沥青路面的使用性能，对其质量控制进行全面把握，进一步研究高等级沥青路面施工技术。本文主要通过工程案例，对道路沥青混凝土路面施工技术的准备工作、施工工艺进行了分析与探究，以期为推动公路工程事业发展提供一份力量。

[关键词]道路工程；沥青混凝土路面；施工准备

文章编号：2095-4085（2016）05-0074-02

伴随社会发展速度的不断提升及科学技术的不断进步，在道路工程建设中新技术、新材料应用越来越多。充分应用这些新工艺，对道路建设发展极为有利。同时，在快速发展道路建设事业的过程中，往往也会出现较多问题、病害等，如裂缝、沉降等，为提升工程行车安全，必须对沥青混凝土路面施工技术加以重视，对其施工流程进一步规范，以确保我国道路工程施工的良性发展。

1.工程概况

某高速道路工程总长度为70.806千米，本合同段路基分为两种形式：整体式路基、分离式路基。109.09万立方米为本合同段挖土方，0.8万立方米为开挖石方，9204立方米为弃方，121.52万立方米为填方，12万立方米为借土填方。该路段选用沥青混凝土作为路面材料，选用70号改性沥青为其面层，其具体结构如图1所示。

2.道路沥青混凝土路面施工准备

（1）对路面各项指标进行检查验收，如压实度、平整度等，以此确保其能够与设计规定相符。表面不得存在杂物，没有松散问题。按照基层湿润情况，水泥混凝土面层铺筑施工中应对其洒水进行有效控制，确保基层始终处于湿润状态。

（2）在集料、沥青、填料等材料选择时，必须对其各项性能进行检查，对比不同方案对材料选用情况进行确定。通过混合料类型、面层结构层的确定，可合理选择矿料级配及类型，根据工程需求，采取AC-25作为下面层、AC-20作为中面层、AC-13、AC-16等作为上面层。根据相关规定进行马歇尔试件、马歇尔试验的制作，并遵循试验结果进行矿料配合比及沥青最佳用量的确定，要求马歇尔配合比设计各项指标能够与施工要求相符合。

（3）按照施工规范，进行各项技术指标的确定，如平整度、密度度等，在铺设冷再生混凝土前期，需在下承层表面进行一定材料的喷射，如沥青，且在0.2-0.3kg范围内控制每平方米纯沥青的喷洒量。在多于200m的范围内控制试验段铺设长度。-

3.沥青混凝土路面施

长期超负荷情况下，路面病害问题不断出现，这不仅严重影响了车辆通行能力，更增加了车辆行驶的危险性。基于此，施工单位必须在充分了解施工具体情况的基础上，选取行之有效的措施，全面提高建设质量。沥青混凝土路面作为道路建设的主要路面类型，在做好各项施工准备工作的前提下，才能通过技术水平提升，达到规范施工工艺的目的。

（1）沥青混合料拌和。在准确确定沥青混凝土拌和时间环节，一般以均匀拌和、全部覆盖为标准。且对各项条件进行充分考虑，如施工天气、材料性能等。通常情况下，如选取间歇式拌和机进行施工，需在30～50 s范围内对其拌和时间进行控制。特殊情况下，则适当调整拌和时间，以此减少对生产率的影响，除此之外，还需对机械作业能力进行思考，防止摊铺施工中产生故障问题。

（2）放线测量。沥青混凝土施工放样过程中，必须做好高程测定、平面控制工作。高程测定要求先测定下承层表面、原设计的高程差值，通过差值测定可将施工依据及时提供给挂线施工设计值调整作业。也就是说设置挂线标准桩应与高程值相符。如自控装置在摊铺机械内没有，此时挂线问题无需考虑，但必须严格按照高程值测定实际摊铺厚度。除此之外，在就位调整环节，为确保摊铺宽度、方向准确无误，需通过垫块、定位螺旋施工，且放出摊铺平面等。

（3）沥青混合料运输。完成拌和作业后，需及时进行混合料运输工作，机械通常为自卸车辆。要求运输车必须具备清洁特点，在装料过程中，根据此工程施工建设要求，需3次进行，装料顺序为前车厢一后车厢一中车厢。运输车辆数应满足拌和、摊铺施工需求，只有这样才能实现连续摊铺。为避免水分蒸发过快，车顶可覆盖篷布。

（4）沥青混合料摊铺。为降低温差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低摊铺效果，必须对熨平板进行预热。熨平板高度、横坡调节作业应在预热熨平板前进行，并将其在即将铺设的路面上放置。通常情况下30min为预热时间，130℃为熨平板表面温度。在摊铺作业连续进行时，如熨平板受热充分，应对其暂停加热。选用几台摊铺机在路面较宽情况下进行梯队施工，6～7.5m为各个摊铺机摊铺的宽度，重叠部分为25～30mm。如摊铺施工选用2台机械，行驶在前面的机械为与中央分隔带一侧相近的机械，并将横坡仪设置在摊铺机械上，以此对铺设层横坡进行有效控制。摊铺施工中，应均速行驶，确保摊铺作业不问断。调整好松铺层厚度，不能对熨平板厚度调节手柄进行任意调节。尽量确保摊铺机料斗内剩余混合料高度的一致性，凹坑现象严禁出现，相比刮板输送器料门高度，料斗内料位应高出一些，只有这样才能确保供料的连续性与均匀性，避免混合料放空等现象出现在料斗内。

（5）沥青混合料碾压。压实度和现场空隙率双指标控制为现场碾压施工的重要标准。根据工程案例具体施工情况，要求98%以上为上面层压实度；97%以上为中、下面层压实度；6%以下为上面层现场空隙率；7%为中、下面层现场空隙率最大值。根据工程需求，本文选用热拌沥青混合料碾压技术进行施工。其压实方式选择及要求如表1所示。

（1）初压。初压作业一般在还具有较高混合料温度的情况下实施。其施工的主要目的就是铺垫层承载力的提高。通常初压环节都会选取振动压路机，且在1.5-2km/h控制其碾压速度，遍数则需以2次为主。在确定压路机施工台数时，主要参考依据为摊铺宽度。

（2）复压。铺层强度符合施工规定后，可进行复压施工。为提升路面密实度，选用振动压路机进行复压施工，揉搓压实时可选用轮胎压路机。根据工程需要选用双驱双振双钢轮压路机作为振动压路机施工，其重量为12t。根据铺层厚度，薄层、次薄层路面（3 em～10cm）应选用0.3-0.55mm的振动压实振幅。

（3）终压。轮迹消除及路面平整度提升为沥青混凝土路面终压施工的作用。双钢轮静作用压路机作为终压的施工机械，其行驶速度可控制在2～4km/h之间，最高碾压次数为3遍以此达到轮迹消除的作用。

（4）沥青混凝土路面养护。碾压施工结束后，路面养生工作即将开始，根据工程案例具体情况，可选取湿法作业，就是在混凝土表面保湿，如覆盖养生膜、麻袋等，以保证表面湿度与设计标准一致。如混凝土强度达到一定值，且满足施工要求，可结束养护工作，一般认为其为80%设计强度。14～21 d为普遍选用的养护时间，该过程需做好交通限行工作。

4.结语

综上所述，交通基础设施建设是社会经济速度提升的保障，道路工程作为交通基础设施建设的重要构成部分，往往选取沥青混凝土作为其路面的主要形式，该路面路用性能良好，能够有效提升行车安全性、舒适性，且能够达到道路施工寿命延长的目的。为此将该技术广泛应用道路路面施工中，能够为道路整体质量提升提供技术支撑。