刍议改扩建道路路线设计

尚春花

摘 要：文章先分析了改扩建道路的路线设计特征以及基础规定，进而阐述了常见的设计措施，并结合具体案例分析了此类道路的路线设计工作的具体内容。

关键词：改扩建道路；路线设计；特点；基本要求；方法

中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）29-0101-02

1 改扩建道路路线设计的特点

1.1 改扩建道路平面设计特点

对于改扩建的道路项目来讲，开展路线设计工作主要是在之前的设计前提之下开展的设计活动，所以此类设计一定要符合原本的设计规定，对之前的道路加以补充，只有这样才可以提升资源利用率，缩减成本。在开展设计工作的时候，一定要认真分析原有道路的路况和地质情况等要素，只有这样才能够保证设计内容符合具体情况。一般来讲，因为原有项目的使用时间非常久，因此在长久的运行过程中，无法避免的会受到各种外在作用的影响，导致路基发生变化，所以在设计此类道路的时候，一定要考虑两种路基的沉降差值。而此点和新项目的设计工作有着根本性的不同，正是因为这个原因，使得此类项目的设计难度较之于常见项目要大很多。

1.2 平纵组合不当的路段设计调整

对于道路扩建项目来讲，平面线性布设有着非常关键的存在意义，在具体的开展工作的时候，要想顾全各方面，在一些时候就需要将之前的平面走向改变，个别情况下还要弃用部分道路，目的是为了获得良好的效果。针对之前的道路来讲，在长久的管理以及养护状态下，其在个别区域会存在不合理的地方，所以在改扩建设计的时候要高度关注这些地方。

2 改扩建道路路线设计的基本要求

2.1 改扩建道路路线走向的要求

在选择路线的时候，要结合规定的方向和道路级别和它们在路网中的意义，同时还要结合航空以及管线布局、水文要素等众多条件，从各种方案中比对甄选，明确最佳的线路。

2.2 改扩建道路路线设计的要求

在开展改扩建项目设计工作的时候，一定要善于利用地形要素，结合技术标准确保线形合理。在开展设计工作的时候，一定要认真处理总体和部分以及长远和当前的关系，而且还要结合地形以及气候等条件，认真分析环保等的规定，做好方案比对工作。除此之外，在设计的时候还要认真分析平、纵、横三方面的因素，以此来实现各个要素间的均衡。不管是路线定线亦或是设计或是具体的施工等，都要保持紧密联系。

3 改扩建道路路线设计方法

由于在开展此类设计工作时考虑很多要素带来的影响，比如之前道路的运行状态、路线走向、附近区域的地质情况、项目成本等，所以在开展设计工作的时候，一定要认真调查，切实发挥出高科技的作用。本人以多年的工作经验为前提，对当前的改扩建道路设计工作提出了几点看法。

3.1 认真调查并且收集资料

对于此类项目来讲，在开展设计工作之前一定要做好实地考察，只有这样才可以确保设计符合具体情况，才能够打造出精品项目。具体来讲，在设计以前先要深入实地调查，收集相关资料信息，而且要对附近区域的水文以及地质等要素认真分析。当把所有影响要素都考虑到之后，还要详细分析并且规整资料，结合道路具体情况，制定合理的设计草案，递交上级探讨，明确最终的方案。

3.2 改扩建道路平面线形设计

我们之所以开展道路改扩建工程，其目的是为了确保车辆行驶的更加通畅，确保道路的安全性以及经济性等更为合理。所以，在改善平面线形的时候，一定要确保其更为连续均衡，而且要保证它和附近的地形等相协调。只有它们彼此适应了，才能够保证更为美观大方，更加合理耐用。各种线形的合理选用和组合也应该与地形和地物紧密配合，而不能过分强调以某单一线形为主。直线、曲线和缓和曲线应科学合理的搭配使用，从而保证线路的通畅。

3.3 改扩建道路纵面设计

对于改扩建项目来讲，其竖直断面的设计工作难度非常大。因为该项设计关乎到通车的安全性，关乎到通行的速度以及项目成本和驾乘人员的舒适性等，所以在设计的时候要高度关注。一般来讲，在设计此类道路的时候必须明确两条线之间的联系。第一是之前道路的设计线，它是依据之前道路中线的每个点的高度而绘制出的一条不具有规律性的线。第二条是项目扩建的设计线，要结合车辆的爬坡能力以及经济性、地形要素、路基高度等等要素来明确。

3.4 平纵组合设计

平纵面线形组合设计，是在平面线形和纵面线形初步确定的前提下，使平、纵线形合理地组织起来，成为连续、圆滑、舒适、美观的空间曲线，从而满足行车安全、快速、舒适、经济的要求。作为线形设计的最后阶段，平、纵面线形的有机配合，能够发挥出彼此的优势，进而实现不增加成本而提升道路性能的作用，而且还可以确保车辆匀速通行，确保通车安全。

4 改扩建道路路线设计实例

4.1 实例概况

以某市为例来看，其经济的快速发展，使得交通量持续增加，之前的二级道路以及三级道路已经无法符合发展所需了。所以，当务之急的工作就是要尽快对其改扩建。众所周知，此类项目的设计措施和新建项目的设计措施有着根本性的差异，有关机构在认真分析了原有项目的不足之处的前提之下，从平面以及水平断面、竖直断面三个方面展开了设计工作。

4.2 原有公路路线存在的问题

（1）沿线城镇街道密集。目前的公路使用时间已经超过了十年，而且周边有较多的村镇。如有的路段周边小城镇平均2-3公里左右一个，村庄间距平均大约1公里。密集的村镇已然影响到了道路路线指标。

（2）沿线多路基病害地段。当前的很多道路運行时间已经很多年了，在其最初建设的年代，由于受到经济以及科技等要素的影响，使得它们中有很多都处在较差的地质区域，因而路基问题的发生几率非常高。这些问题路段的存在使得道路使用率明显的降低了。endprint

4.3 平面设计技术指标的选用

直线：目前没有明文论述长直线，不过我们国家目前建议其长度最好不要超过40V-50V（V-计算行车速度km/h）。对于改建项目来讲，其一般是混合通行的，驾乘人员由于线性单调而引发疲劳问题的几率非常低，因此未对长直线加以论述，不过其线形也不能够过短，目前有关规定建议同向曲线间直线长度的最小值以大于等于行车速度（km/h）的6倍为宜；反向曲线的最小值以大于等于行车速度的2倍为宜。因此，在改建的时候，其长度必须参考规定。如果直线和直线两端的曲线可以适应相关现实条件时，则长度亦可略小于6V或者2V。

圆曲线：圆曲线的设计主要包括圆曲线最小半径和圆曲线最大半径、圆曲线长度和平曲线长度两个方面。在对改扩建项目进行最小以及最大的半径设计工作的时候，为了尽量的使用原来的道路，在设计半径的时候偏向于小化，不过也不应该随意设计最低值。这主要是因为当运用了最小数值设计之后，车辆乘坐人承受的水平方向的加速比半径值数大两到三倍，很显然对于乘坐者来讲是非常不利的。除了上述之外，最大半径值一般不超過10000m。不过，个别情况下，为了尽可能的使用之前的道路，在设计的时候也会偏向于大于10000m的设计。针对圆曲线长度方面的设计目前并未有专门的规定，通常为了便于通行，会把长度设计为满足行车3秒的路程。而平曲线的长度一般应该大于等于缓和曲线长的2倍。

缓和曲线：通常来讲，此项设计会受四个要素作用，分别是驾驶人操控方向盘需要的长度、离心加速度变化率所需的长度、超高缓和率所需的长度、视觉以及线形美学所需的长度。

4.4 纵断面设计技术指标的选用

坡度、坡长：按照相关要求，线路的纵坡必须保持平缓，而且要保证坡的长度。在具体的设计的时候，该市的某条线路采用的坡长大部分为150m-500m之间，坡度介于0%-1.59%间。

竖曲线半径、长度：依据规定，竖曲线的半径通常由一般最小值、极限最小值以及满足视距要求所需的最小值构成实际设计时，竖曲线的半径通常会选择大于一般最小值，有基础的采用满足视距所需的最小值，遇到特殊情况的话才可以使用极限值。对于长度来讲，则要确保其符合相关条例要求。

4.5 横断面设计

在设计横断面的时候，必须将地形以及地貌等要素考虑到内。除此之外，还要考虑美化以及环保等要素。举例来看，对于平原区域的二级道路以及三级道路等在设计的时候最好选择全铺式方案，只有这样才可以确保道路更加美观，而且还能够保证通行更为安全。对于山岭重丘地形地貌区的横断面进行设计时，则应该依据实际地质对路堑路段两侧边坡进行针对性的护面工作，土质边坡以绿化防护为主。在设计陡坡区域的路基的时候，最好不要使用半填半挖的断面，假如特殊情况下一定要使用的话，可以使用挡土墙。

参考文献：

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