秦岭隧道事故：是什么剥夺了驾驶人最该注意的信息

文 浙江省交通规划设计研究院教授级高工 郭 敏

秦岭隧道事故：是什么剥夺了驾驶人最该注意的信息

文 浙江省交通规划设计研究院教授级高工 郭 敏

在两山间建一座服务区，或者建一座互通，羉汉高速这样的做法并不鲜见。在崇山峻岭中修建道路，因受地理条件傖制，往往会采用一些贴近极傖的线形指标。秦岭一号隧道前的路段也不例外，从航拍图来看，加速车道并不长，推测只是刚满足极傖指标。

事发路段的航拍图

采用这些极限指标的线形，对驾驶人来讲，开车的舒适性往往较差，需要格外集中注意力。不过，这并不代表极限指标组成的道路安全性就会很差。路总有好有差，无论是哪种路，都应保持可以接受的安全水平，区别只能在舒适性上而非安全性上。

但是，请注意，在秦岭隧道事故发生的路段，出现了大客车正面高速撞击洞口端墙的情况。虽然以前也有大客车撞隧道洞口的事故，但一般是因为车辆偏移导致，像这起事故中车辆正面撞击的情形并不多见，这意味着这个路段已经不能用上述的好坏来形容，而是驾驶人驾车行驶在不该行驶的车道上，处在极高的风险中，最终酿成大祸。

那么，是什么原因导致驾驶人驾车行驶在错误的位置，却没有发现自己错了呢？这么高的风险是如何形成的呢？

从人因的角度分析，或许能找到部分答案。人因理论认为，驾驶人驾驶车辆时，会持续性地承担多项驾驶任务，其中最主要有三项子任务，分别是：

1. 控制好车辆的行驶（Control）；

2. 在变化的交通流中保持安全（Guidance）；

3. 按照自己意愿选择路径（Navigation）。

驾驶任务模型

三项子任务同时出现，依照常理会被依序执行。要完成这三项子任务，驾驶人需要从外部了解正确的信息。由于道路上的信息很多，而人的能力有限，在短时间内能接收的信息非常有限，能处理的更少。

譬如看一块指路标志并确认目的地需要至少2秒的时间，又譬如在合流位置交通流的速度会减慢，增加时间以处理车距和速度的问题等。因此，为完成必须的驾驶任务，驾驶人会丢弃路上的大部分信息，实际上，路上的大部分信息从未被驾驶人注意到。

需要重点注意的是，事发地是个合流路段，且是隧道的入洞口，这两个特点就要求前方应有明显的合流和进洞信息，如导流线、缩窄的路缘、洞门标识等，以引导驾驶人处理好该区域内的驾驶任务。这些信息是驾驶人该接收的最重要信息。但从结果来看，这些信息没有被驾驶人注意到，或者成为被驾驶人丢弃掉的部分。

我们经常看到路上设置了许多控制设施，如标志标线、信号灯等，来实现保障安全的目标。但是，人因理论认为，并不是设置了标志标线、信号灯等诱导设施驾驶人就一定能看得到。这个事故再次验证了这个观点。在这个事故里，驾驶人丢弃了许多关键的信息，譬如加速车道的辨认、洞口的识别等，才导致错误的驾驶行为，酿成大祸。为什么会丢弃这些关键信息？这应该是事故发生的原因。

在这样的路段，车辆合流或者跟车，往往是驾驶人经常遇到的操作行为。从驾驶任务模型来看，驾驶人往往优先处理解决车辆控制，再解决交通流里的安全运行，按照驾驶子任务顺序执行。在驾驶人搜集到的有限信息里，并没有外侧加速车道指向隧道壁的信息，因此并没有列入到应该处理的子任务中。

甚至可以推断，一些错误的道路信息与交通流信息混合，形成了对驾驶人的误导。在跟车不顺、难以控制好车辆速度的情况下，驾驶人很容易优先选择处理车辆速度和车距这项任务，而忽视选择安全路径的任务，当时的场景，驾驶人有可能选择了变道行驶，最终无法及时刹车撞上端墙。这种可能性的存在，让我们有足够的理由去好好检查一下道路交通控制设施。

正常的交通控制设施，应该满足五个原则，其中一个原则是“抓住使用者的注意力”（Command attention）。这项原则与驾驶任务有密切的关系，在驾驶人必然丢弃大部分道路信息的规律下，必须将交通控制设施的信息有效送到驾驶人眼里和心里，这是优先考虑的事项。在这起事故里，即便假设其交通控制设施的设置是符合标准的，也没有做到“抓住使用者的注意力”这个原则，既没有“有效”，也没有“优先”。

事发时是夜间，驾驶人能看到的夜景，应该比上图更丰富，读者可能会问，图中可以清晰地看到“秦岭一号隧道”的标志牌，为什么驾驶人没有注意到？没错，不过，真正重要的是要让驾驶人在事发当时识别出这是合流路段，外侧是加速车道，加速车道后就没有路了。这样的信息，是必须用清晰明显的标志标线、明显缩窄的路缘，早早地优先传递给驾驶人的。从结果来看，驾驶人没有收到这些信息。假设事故大客车正在跟随一辆跑的较慢的车辆，在道路边缘很难判别的情况下，驾驶人丢弃了或者没有看到标线该传达的信息，而是选择了桥梁护栏作为参照。这样，驾驶人做出变道的决定也很自然，等到收到正确的信息时，为时已晚。

这个路段提供的道路线形信息，能够有效地送到驾驶人眼中吗？送到的信息是容易判断的还是存在歧义的呢？又有多少驾驶人能做出正确的判断呢？

事发当地的夜景图

夜间，满路段都是闪闪发亮的信息，却看不到能帮助驾驶人的标志和提示，而能够做出正确判断的标线，似乎和护栏线形存在一些歧义，更何况在亮闪闪的道路上，驾驶人是否看得到标线，也是个疑问。在现有的照片里看到，能抓住驾驶人眼球的信息都很难帮到驾驶人，那为什么要设置这些无用的设施呢？

交通控制设施都堆砌在路上，看似符合任何一个国家的衡量标准，但却没能阻止事故的发生，可见在没有足够科学的认识之前，做符合规范、堆砌设施的改进，不能真正解决安全的问题。

目前的规则，通常是以设计符合规范即认为安全。这样的规则混淆了安全的实质，也阻碍了安全的改进。事故的结果，才是衡量安全与否、设计和规范对错的标准。将问题归结于道路使用者，恰恰是专业水平和素质均不足的表现。

无心之错，固然可以原谅，但不能原谅的是固守这些无心之错。面对事故，笔者认为，唯有努力寻求真相，才能增进安全服务好民众。