浅谈国深空客A330维修计划差异

邵磊

一、国航生产计划体系

1.国航成都空客330运营简介

国航成都AMECO目前执管14架空客A330客机。其中6架以成都为基地，另外8架以北京作为运营基地。执飞国内航线有成都、北京、三亚、海口以及国际航线悉尼、法兰克福等。由于国航AMECO运营空客330飞机的航班日利用率不同，所以按照航段比以及利用率划分为F1/F2机队。国航成都AMECO目前采用F1机队间隔。

2.国航成都AMECO计划部门简介

国航成都AMECO是由维修计划分部来制定例行维修工作。它隶属于生产计划控制部下的一个子部门。其中控制部下面还有MCC和PPC两个子部门。而成都的PPC主要是负责工卡的打印、反馈以及航材和工具的领用等现场工作。

维修计划分部按照机队的划分，接收各个部门的维修文件，其中维修文件包括来源于SAP系统的单机MEP、EO/TO、CCO、部分重复检查间隔的故障保留单、以及其他部门发送的工作通知单。经过分部执管机队工作者评估后将工作加入到每周四发布的周计划（周计划中只含停场的工作）和航线任务书中。同时，根据机队的利用率和航班计划、在符合《持续适航维修方案管理》的前提下，編写空客330机队的短中长期计划。

3.国航成都AMECO维修方案简介

针对空客A330的维修方案特点，国航成都AMECO将例行工卡划分成单控和包控工卡。通过SAP系统来监控每架飞机工卡到期日期。 对于单控工卡，分为首检和重检时限短和时限长两种情况。首检和重检时限短的工卡在截止时限前留足余量将工作加入计划中。而时限长的工卡，前期因为检查间隔远远还未达到要求，所以SAP系统会自动隐藏这部分工卡，但是系统后台仍会对每天的航班数据和日利用率进行累计，当达到人工设定的提醒值时，SAP系统会自动按照人工设置的提前量进行预警，从而提示计划员工作即将到期，请安排执行。

对于包控工卡，计划控制员会依据SAP系统中录入的周计划停场飞机清单，在系统中核查本架停场飞机未来是否有即将到期的工卡。而系统会按照日历日、飞行时间和循次数剩余量采用升序的方式罗列工卡清单。以便计划员将到期工卡组成工作包下发给工作者完成维修任务。

4.国航成都AMECO维修计划简介

国航成都AMECO空客330高检间隔是由FH/CY/CA三个参数进行控制。按照国航程序的要求，对于一些“涉及与工龄有关的时限寿命件的损伤检查工作不能提前超过给定时间间隔10%的规定”。计划控制员根据此项要求计算三个参数各自的10%提前量，共六个控制参数。然后在编写空客330维修停场计划时，根据历史运营数据估算一个机队的日利用率，同时每隔一定的时间从SAP系统中导出目前运营飞机的TSNFH/CY/CA。最终根据公式：剩余FH/CY/CA=[重检间隔-（运营飞机最新的FH/CY/CA-上次完成高检时的FH/CY/CA）]÷日利用率（FH/CY/CA），然后将前面的六个控制参数分别替换公式中的“重检间隔”。从而得到三组到期日期范围。计划控制员取其中最小的到期范围组，将高检开工日期安排在范围的中间。

二、国深维修计划区别与借鉴

1.维修方案区别

国航成都AMECO地处西南内陆省会城市-成都。这是一个集科技、商贸、金融和旅游为一身的交通运输重镇。2016年成都机场的旅客吞吐量达到4603.9万人次，仅次于北上广，位居全国第四位。充足的客源保障了航空公司上座率，但是也为维修计划的制定带来了挑战。特别是旅游淡旺季时，航班飞行对维修停场时间的挤占，更是让计划控制员头疼不已。另外，由于国航大集团公司战略部署原因，有些时候成都本部空客330飞机需要支援北京总部，长时间的非基地运营洲际航线，不仅会引起日利用率巨大的振幅变化，还会导致飞机外站停场某些维修检查工作无法执行情况。而大量维修工作集中返回基地完成，还会造成额外的维修停场。从而影响商务售票等问题。

针对空客330国航政策和航班运营的特点。国航成都AMECO维修计划分部对维修计划采用了依托先进的SAP系统，将公司未来飞机排班时刻结合进系统中的方法。提前预判飞机未来的利用率，然后根据系统的到期日期将工作下发。这样做的前提和优点是：国航成都AEMCO各个维修基地能力比较平衡。分基地能承担起A检级别的停场维修。方便了计划控制员根据工卡的到期时限，将维修工作打散了安排在航后执行，减少了单独停场时间。

按照工卡到期时限执行这种控制模式对于深航来言，由于深航机队规模远远大于国航成都AMECO，维修计划系统也是采用的基于传统模式开发的AMICOS系统，另外深航计划室紧凑的人力资源也无法支持国航成都AMECO的维修控制模式实施。

综上所述，深航空客330的维修计划依然按照传统的块检来实施。对于能够进入A/C检的工卡，按照各自的首检/重检间隔进入工作包。而对于哪些无法结合工作包完成的单控工卡。深航计划室依据深航自身的维修要求，采用周检、月检和双月检等多种方式。将部分单控工卡合并组包下发执行。

2.国航维修方案的借鉴

国航成都AMECO按到期时限控制维修方案的模式，特别适合机队规模不大、不稳定的日利用率的情况。鉴于随着国深合作模式的深入，深航空客330的维修工程委托国航制定等特点。深航空客330的维修方案逐步要从块检过渡到单控工卡监控模式。前期由于深航空客330主要飞内陆城市。航班周期、日利用率以及航段比都比较趋于一个固定值。块检工作包的确认、以及集中工作停场做任务的模式有它便捷的控制优势。但是随着深航洲际航线和国内航线混飞等情况的增多，某段时间内可能会出现飞行小时和循环数畸变的情况。再按照块检的方式，就有可能造成包内工卡超期情况的发生。

另外，国航有一个强健的维修计划系统-SAP。该系统可以将未来航班的排班计划直接展现在维修计划控制员面前。清晰明了的航班排班表会使控制员增加制定维修计划的准确性。深航计划室在开发生产计划平台时可以借鉴国航的这个方式，将维修计划和航班计划通盘考虑，增加计划的准确性。endprint