宝马车系维修笔记57
2017-09-20肖鹏
文:肖鹏
宝马车系维修笔记57
文:肖鹏
维修人员在日常工作中,常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手,时而让人兴奋不已,它们在考验人的同时,也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯,及时记录下故障的一些重要信息,就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题,通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析,旨在总结出一些即符合本人特点,又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径,希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障296 关键词:扭矩分配单元
故障现象:一辆2010年产宝马X5运动型多功能车,车型为E70,搭载N55发动机,行驶里程15万km。用户反映该车低速行驶时有换挡冲击的感觉。
检查分析:维修人员试车发现,该车的故障现象是在某种特定情况下才出现的,但其规律尚有待观察。故障出现时,1~4挡的每个换挡瞬间都有冲击。可以确定的一点是,这种冲击是由发动机输出扭矩与变速器换挡元件配合不当造成的。改用手动挡,M1、M2、M3和M4同样有冲击感。
检查底盘、轮胎和变速器油,没有发现问题。读取变速器控制单元的调校值,都在正常范围内。删除调校值后试车,故障依旧。进一步试车发现,故障出现时,变矩器的锁止离合器总是处于部分锁止状态,而故障不出现时,2挡以上便已完全锁止。查阅资料得知,变矩器的部分锁止是为了改善扭矩传递的平顺性(图235)。看来故障与变速器扭矩传递的异常有关。
反复试车后终于掌握了故障的规律,它是在轻微转动转向盘时才出现的。此时能够听到2个前轮不时地发出主动制动的声音,说明前后轴的扭矩分配不能满足车辆稳定行驶的要求。而这种现象出现时车辆并非处于激烈驾驶状态。
查阅资料得知,该车前后轴的扭矩分配是由扭矩分配单元VTG完成的(图236)。检查发现VTG的伺服电机已经完全无法转动,这导致车辆转弯时前后轴扭矩分配不合理,问题出在这里。
故障排除:更换VTG总成,试车确认故障排除。
图235 变矩器的结构
图236 扭矩分配单元示意图
故障297 关键词:天窗控制单元
故障现象:一辆2012年产宝马X1运动型多功能车,行驶里程7万km。用户反映该车有时会出现大量报警灯同时点亮的现象。
检查分析:维修人员检测发现该车有大量通信类故障记录,说明问题出在总线上。与用户沟通后得知,只要车辆在太阳下面暴晒一段时间,故障一定会出现。
按照用户的说法试验,故障果然出现了。此时中控锁、天窗和雨刮器都不能工作;DSC、胎压和安全气囊同时报警,iDrive按钮不可用,但发动机仍能正常运转。
查看故障记录,发现K-CAN总线上大量控制单元都有通信故障。测量K-CAN的信号波形,发现有异常。波形的畸形部分出现在总线信号的显性电平上,而隐性电平则完全正常(图237)。由此可见,问题是出在某个控制单元的总线驱动器上。
考虑到车顶的温度相对较高,于是断开了车顶控制单元FZD的熔丝F25(20 A)。在熔丝断开的瞬间,总线波形立刻恢复了正常(图238),插回熔丝故障重现。可是断开FZD后故障还在,说明在这个熔丝的下游还有其他控制单元,只是电路图上没有表示出来。
检查线路发现,FZD的电源线与电路图上F25的线色不一样,粗细也不一样。顺着这个线索仔细观察,发现车顶后部还有一个控制单元。查阅资料得知,该控制单元是天窗控制单元SHD。断开该控制单元的插接器,总线波形恢复正常。为了进一步确定故障点,用电吹风加热该控制单元,结果故障能够反复重现。
故障排除:更换天窗控制单元,故障排除。
图237 故障出现时的波形
图238 断开FZD熔丝后的波形
故障298 关键词:天线卡扣
故障现象:一辆2010年产宝马535i旅行车,车型为F07,搭载N55发动机,行驶里程17万km。用户反映该车起动后仪表提示遥控器不在车内,另外车门把手性能不稳定,要操作好几次才行。但是发动机便捷起动正常,遥控器开锁和落锁也正常。
检查分析:维修人员试车发现,该车便捷起动功能正常,遥控器也能控制门锁,但仪表却提示遥控器不在车内(图239)。检测便捷蹬车控制单元,发现故障码930798——行李舱左侧便捷蹬车天线短路、断路或损坏。
根据检测计划测量行李舱左侧CA天线的电阻,阻值正常。测量该天线输出信号的波形,发现其与正常车的不一致(图240),信号明显存在衰减。从便捷蹬车控制单元CAS处将该天线的针脚挑出来,然后换上另一个一个天线,波形立刻正常了。这说明控制单元的信号处理部分没有问题。
查看行李舱左侧便捷蹬车天线,发现它与正常车的区别在于天线与车身之间的距离不同(图241)。将天线从车身上取下来,发现仪表上的故障提示随之消失了。测量天线的信号波形,恢复正常。看来是天线与车身过于贴近,造成了信号衰减。检查发现该车的天线卡扣被人用其他卡扣代替了。
故障排除:更换原厂的天线卡扣(图242),故障排除。
图239 仪表板上的故障提示
图240 天线信号波形
图241 天线安装方法的对比
图242 原厂天线卡扣
故障299 关键词:气泵、继电器
故障现象:一辆2010年产宝马740Li轿车,车型为F02 ,搭载N62发动机,行驶里程18万km。用户反映该车后轴的空气悬架太低,车身高度报警。
检查分析:维修人员检测悬架控制单元EHC,发现故障码480DB0——悬架高度调节时间过长。用故障诊断仪控制气泵工作,能够听到气泵在打气,但车身高度却没有变化。检查发现是泵气输出气压不足,于是更换气泵后交车。
半个月后该车因同样的故障返修,检查发现仍然是气泵气压不足。再次更换气泵,车身高度恢复正常。为了找出气泵损坏的原因,检查了气泵的进气管和空气滤清器,没有发现问题。检查悬架高度传感器,也正常。读取EHC的数据流,没有发现问题。
拆检气泵发现活塞密封圈损坏(图243),根据橡胶件变形的情况看,明显是高温所致。与用户沟通后得到一个重要线索——有一天晚上锁车后听到车子后部有电机运转的声音。
根据这条线索怀疑是气泵运转时间过长,造成机件高温。拆检继电器,发现其点已严重烧蚀(图244)。根据烧蚀情况看,触点有时可能会无法断开。
故障排除:更换气泵及其继电器,故障排除。
图243 损坏的气泵
图244 气泵继电器