贵州少数民族地区支线机场发展情况分析

陈婷

[提要] 贵州的支线机场一般地理位置比较偏远，周边的人口及产业对机场的客流和货流的带动能力较弱。本文旨在通过研究贵州少数民族地区支线机场在运营中面临的实际问题，提出切实可行的解决办法，以提升机场运营能力，更好地服务于旅客、服务于地方经济。

关键词：支线机场；企业文化；机场群

中图分类号：F127 文献标识码：A

一、贵州少数民族地区支线机场经营现状及存在的不足

（一）管理制度单一。缺乏必要的人文关怀，员工就缺乏归属感，从而导致机场人才的流失，员工的专业技能得不到有效的积累，难以向旅客和航空公司提供更专业的服务。当员工缺乏足够的忠诚度时，能够创造的工作效率总是有限的，而这对于必须时刻保证“安全第一”的民航企业来说无疑是一个重大的安全隐患。

支线机场的人事管理制度是机场进行人事管理最直接、最常见的方法，人事管理制度在一定程度上能起到规范企业员工各种行为的作用。支线机场的管理制度按照国家相关的劳动人事政策和上级主管部门发布的劳动人事管理规定、制度对职工进行管理。但在实际的人力资源管理中，单纯地用制度来约束员工，能起到的效果还是比较有限的。

（二）机场运营能力有限。截至2015年底，贵州初步建成了“一干十支”的机场布局，除贵阳龙洞堡国际机场外，其余的十个支线机场大都坐落在少数民族地区，进出口港的航班数量、航班客座率及货邮吞吐量都有待提高。例如黔南州/荔波2015年的旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为46，632人次和5.223吨，而丽江/三义2015年的旅客吞吐量和货邮吞吐量则达到了5，626，307人次和8，291.136吨。

二、解决办法

（一）重视企业文化建设，加强人文关怀。企业文化是企业在长期经营过程中逐渐形成的、并为企业员工自觉遵守和奉行的共同的价值观念、经营哲学、精神文明、道德伦理、行为规范的总和，共同的价值观是整个企业文化的核心。

与传统的企业制度相比，企业文化更关注的是一种长期的、潜移默化的人文关怀的实施和员工个人价值的实现过程，旨在在企业的日常经营和管理中营造出一种宽松、舒适、更加人性化的氛围。

1、温暖关怀，点滴做起。很多支线机场都建有自己的职工食堂，其目的是为了方便职工就餐，提高饮食质量，但这些食堂实际的经营效果却不尽如人意。为此，支线机场可以借鉴如美国谷歌、日本三菱等世界500强企业的做法，努力提高服务的灵活性和服务质量，让吃饭变成一种享受而不仅仅是填饱肚子，拴住员工的胃才能更好拴住员工的心。

另外，企业也可以经常举办各类文体活动，既能丰富员工的精神文化生活，又有利于营造出宽松和谐的氛围更有利于同事间、上下级间沟通和了解；通过这些活动还能增强员工体质，使员工能有饱满的精神和健康的体魄投入到工作中。

2、转变观念，服务基层。“以人为本”是现代企业管理的核心思想，再好的机器设备或是管理方法都需要通过人来操作和实施，一线员工直接跟旅客和机组打交道，他们服务水平的高低和态度的好坏也决定了客户对机场的评价。因此，企业应重视员工，特别是一线员工的作用，让“以人为本”的理念不仅仅是停留在口号上，而是应该作为一种常态将“以人为本”转化为实行行动并贯穿于整个企业的管理之中，所以作为各级领导应该转变传统观念，认清管理的实质不是仅仅是对下级简单、直接的发号施令，而是需要站在全局的角度向员工提供各种支持、帮助的服务，使员工在工作中面临的各种问题都能得到及时的解决。领导对于各岗位员工提出的专业意见、反映的实际运行问题以及回馈的旅客及航空公司提出的各种意见和建议都应该虚心听取，认真对待。只有让员工满意了，员工才能让客户满意，客户满意了企业才会有稳步长远的发展。

（二）实行轮岗实习，持续提高业务技能。企业往往只重视对新进员工和一线员工的培训，而忽视对中高层管理者的培训。领导对员工的工作环境和状态缺乏必要的了解，上下级间的沟通就难以有效的展开，领导难以了解员工的真实需求，就无法真正做到对员工的关心；领导对企业基层的运营状况没有清晰有效认识的话，就难以做出科学、合理的发展决策。

针对这种状况，机场可以每年都安排各级领导到基层各个岗位轮岗并将轮岗的成绩纳入绩效考核。通过这种方式领导对员工的工作性质、状态能有更加深刻和全面评价，从根本上提高领导对员工的尊重和加深对员工的理解。

（三）借力蓬勃发展的高铁，推动客流量的进一步增长。高铁在我国得到了快速发展，全国已经形成了“四横四纵”的网络格局。随着贵广高铁和沪昆高铁的相继开通，贵州也由此进入了高铁时代。2014年12月底贵广高铁开通，搭乘贵广高铁从贵阳到广州的运行时间由原来的约20小时缩短到约4小时；2015年6月沪昆高铁开通，贵阳到上海、昆明的运行时间也缩短了。高铁开通不仅使贵州结束了没有高铁的历史，更重要的是拉近了贵州和沿海发达省份的时空距离。

高铁开通，使民航受到的一定的冲击。贵阳到广州、昆明、上海及周边城市的航线客座率都受到影响。但就长远和整体来看，贵州凭借良好的气候条件和独特的旅游资源，将吸引越来越多沿海城市、发达城市的旅客通过搭乘高铁更方便更经济的到贵州来旅游。民航应主动调整经营战略，从高铁经济中找到民航新的增长点，主动融入到高铁的经济圈，形成高铁和民航的有效衔接。高铁将大量的游客带到贵州，以贵阳为辐射中心，民航应承担起将高铁输入旅客进一步输送到散落在贵州各个角落的风景名胜区的任务，这样既能弥补省内旅游时道路通行条件较差的不足，也能提升旅客的旅游品质。因此，少数民族地区的支线机场，可以将本地区的少数民族风情、特有风光制作成视频、图片或宣传册，通过在各地旅行社、高铁车站、列车车厢中进行宣传，能让更多的省外游客发现贵州各少数民族地区的特色民风和旅游亮点。

以贵州省黔南州荔波机场为例，荔波机场所在的荔波县境内有中共一大代表邓恩铭烈士的故居；有享有“地球绿宝石”之称的小七孔，被冠以“山水贵族”的茂南自然保护区的各类保持自然原始秀美的景区；有被誉为刺绣“活化石”的马尾绣，被列为国际非物质文化遗产的水书；有以酸肉、水蕨菜、野生河鱼为代表的特色美食和以漳江河为主题的漂流、国际音乐节等充满少数民族特色的文化活动。

将荔波的少数民族风情、民族工艺品、原生态的农副产品、特有的山水风光、独特的饮食文化等融合为一体，打造有一张荔波专属的名片，凸显少数民族风情文化，吸引更多的游客，提高机场客运量。

（四）形成机场集群，推进贵州省少数民族机场进一步发展。在贵州省目前已通航及即将通航的十多个支线机场中，每个机场所在区域都有独特的地域文化和自然景观，如铜仁的梵净山自然保护区、黎平的风雨桥和侗族大歌、安顺的黄果树瀑布以及仁怀的四渡赤水长征文化和蜚声海内外的茅台酒文化等。贵州省内各支线机场之间应形成互为协作的机场群，将原本分散的景观点连接成不同组合旅游网，提供航班进出港、安检、值机及往来航线之间票价、住宿等的优惠便利，旅客凭往返、联运客票等也可以享受逾重行李费的优惠或是享受更多的免费托运行李额。通过机场群将省内景点串联，一方面将贵州省的优质知名的旅游景点（如安顺黄果树瀑布等）与养在深闺、还未被游客熟知的景点做有效的组合，更有利于对外进行宣传，增加吸引力；另一方面形成机场群后各机场间的资源配置应做到合理配置，功能上应形成互补，合理安排进出港航班的时刻，以形成行程的有效衔接，加快机场的运转效率，减少旅客等待的时间，提升客户的满意度。

主要参考文献：

[1]張雅静主编.物流企业的管理（第1版）[M].北京：清华大学出版社，2013.6.

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