幻想与现实

对于布加迪这个品牌而言，它的两款赛车在勒芒获胜已经是几乎80年前的事情了，所以我们猜测Vision Gran Turismo不可能永远只是一款概念车，现在不妨试着驾驶它去赛道上跑一跑，或许只有这样才能够使它更快接近现实

现如今，汽车制造商的企业价值观可以说包罗万象：创新、技术领先、可持续性发展——至少应该包括这些。但无论如何调性都是谦虚的，唯独布加迪甚至与谦虚的同义词都不沾边，过去如此，现在也是这样，当然也包括未来。

在未来的布加迪车型上你可以看到极具表现力的设计语言，正如我们面前的Vision Gran Turismo概念车，这头怪兽被经典的双蓝色覆盖着全身。更令人感到兴奋的是，现在它就在或许在未来它会常常被停放的位置，这里也曾停放过数不尽与其相类似的跑车——勒芒24小时耐力赛的维修通道中。更何况这款概念车是摸得着看得见的，带有真实灵魂，而并非那些仿制品或者游戏中的幻想品，在现实世界中它看起来是如此壮观。

这款概念车能跑多快？在勒芒13.5公里赛道的某些路段，Vision Gran Turismo可以以明显高于400公里每小时的速度跑过去，但对于未来的量产车这一具体数字又是多少呢？我们虽不想卖关子，但现阶段这款概念车还不会透露出太多有关未来的信息，甚至还不如游戏玩家们从屏幕后方看到的数字真实。不过可以肯定的是它装载了恐怖的16缸发动机，当启动机发出如昆虫般唧唧的声音后，W16发动机便会以最大的激情向混凝土路面发出怒吼。

卢瓦尔河畔这座城市的一些居民或许已经起床，这里毕竟有14多万人口，但是对于这里发生的事情很多人却避而不谈。还好“灰熊”每年只在这里出现一次，而且是在6月中旬——在勒芒24小时耐力赛中，各大汽车制造商在这里追逐名利，当然也包括车手们——以十分严重的事故告终比赛的情况并非罕见。

自1923年以来人们就在这里演绎各种热闹非凡的庆祝场面，布加迪也如是——1937年和1939年他们曾两次在这里庆祝获胜。当时参加比赛的是Type 57 Tank型赛车，其在勒芒的平均时速达到了136.99公里每小时，人们通常认为它是Vision Gran Turismo概念车的样板，但以设计总监阿希姆·安什德特（Achim Anscheidt）为首的工作班子并没有沉湎于过去，他们尽量避免采用怀旧的款式，而实际上被保留下来的也仅有两种不同蓝色的喷漆。

但所有其它款式方面的特征如马蹄铁型的进气格栅以及沿着整个车身伸展开来的引人注目的侧面线条均可以用来追溯这个品牌的历史，例如Tyep 57 SC Atlantic车型。与此同时，Vision Gran Turismo概念车同样也拥有那款已完成450辆生产任务的威航跑车的特征，并且明年其量产车就会取代威航。

“就如同我们在Vision Gran Turismo项目中所暗示的那样，未来的布加迪车型将更加引人注目，例如带有八支眼睛的面孔以及车身侧面的三维线条，同时这样的线条还具有空气动力学功能，并且还可以更好地配合双色车身的设计以及特点，车辆尾部更加新颖的造型特征以及灯光布局表明它将与威航彻底决裂”，安什德特透露说。

这是真的吗？布加迪将告别“朴素”的外观，同时用甚至可以征服全世界的款式来取代现在？新款布加迪车型更高的功率值和随之而来的对空气动力学以及散热装置更高的要求必然会诞生新的设计方案。从Vision Gran Turismo上举一个典型的例子，几乎可以称得上简单粗暴的尾部造型表明，一切只属于表面上的东西都是无用的，在这里布加迪想表述的只有一个词——纯粹。但尽管如此，这款布加迪的概念车仍很漂亮，并且可以说野性十足。

这很好，众所周知，功率低是威航的一个缺点——最多只能提供1200马力——这简直是一个丑闻。开个玩笑，人们现在想拥有的东西越来越多，并且他们愿意为这些附加的东西掏腰包。但他们是否也愿意坐进布加迪狭窄的客舱之中呢？不必担忧，因为这辆概念车仅仅是按照国际汽车运动联合会以及法国西部汽车俱乐部的规章制度所打造的，所以其未来的量产车必须由血和肉构成，并按照公路行驶的法则进行打造。新的布加迪车型也会同威航一样，在行驶起来并不引人注目，并且驾驶起来也如同和驾驶一辆大众汽车高尔夫一样简单——至少对于他们的使用者来说是这样的。

可是如果偶尔有一天双离合器变速箱会充满烟雾，或者电子稳定系统在车速高于每小时300公里的时候工作状态没有达到预想的状态，研发人员肯定会在今夜从梦中惊醒并被吓出一身冷汗。好在布加迪在今天没有在勒芒的跑道上出现如此极端的情况，Vision Gran Turismo概念车从容地从维修站通道驶出，越过向右和向左的连续转弯，直奔著名的邓禄普弯道而去。桶形座椅并不让人感到舒适，同时方向盘的造型也有些“诡异”，有些像上世纪80年代的霹雳游侠所驾驶的那款奇妙的车。

但是對于布加迪而言，他们最有发言权的地方还是造型和材质，当然也包括8升排量的发动机，不过它并不会发出令人毛孔悚然的声音，因为4个涡轮增压器由于车速还没有达到最兴奋的状态，所以也就没有肆意地增大压力，所以其在泄压的过程中也不会发出很高的叹息声。

前方视野有些像驾驶员戴上了大大的瞄准安全帽，而后面的视野呢？那里是漆黑的夜晚，这说明了布加迪更喜欢向前看。“目前我们大约接到了100份未来新车的有效订单”，布加迪公司总裁沃尔夫冈·杜翰墨说。有效，意味着已预付25万欧元的订金。杜翰墨还顺便表示，车迷们不必为布加迪品牌的未来担心。“布加迪的新成果将为集团做出更为积极的贡献。”

去年春天，杜翰墨曾为名为Chiron的超级跑车揭幕，其W16发动机功率不低于1200马力，而现如今大家完全可以毫不谦虚地在富有而不是漂亮的人群中吹嘘，布加迪将推出一款功率超过1500马力的超级跑车。

大家是否能够一一实现个性化需求呢？比如陶瓷镶嵌的内饰，特殊颜色的碳纤维，甚至更多。现在是安什德特进行哲学思考的时候了：“我喜欢将这个问题同音乐结合起来，是否真的会有一天人们再也写不出新的乐曲，对于我们而言重要的是将产品的个性化同我们的品牌价值保持一致，并在风格和技术之间进行和谐的对话，这样我们便可以保证，从米卢斯驶出的每一辆布加迪无论如何都是最具个性化的，并且都坚实可靠。”而谈到超级跑车的可靠性，就不得不提到温度，Vision Gran Turismo概念车的发动机同样被涂上两种蓝色车漆，绝对可以让观众看到它的内心升温。设计师还在车内底部运用了亚光碳纤维材质，可以防止驾驶员感到目眩。

顺便谈谈这里大量使用的天鹅绒皮革材料，它源自一级方程式赛车鞋——坚固而耐用。布加迪喜欢进行材料试验，安什德特说：“不久前我还去了解了有关纳米涂层的问题，引发了我对未来汽车更新的内饰设计方案的思考。我们在Vision Gran Turismo概念车上运用了OLED显示器，同时借助3D打印等诸多先进技术，使我对陌生的材料又开始重新着迷。”但无论材料看起来如何，下一款布加迪量产跑车或许也会去赛场上证明自己，而不是仅在普通道路上行驶。

即便新车的预计重量达到了1.9吨也无妨，甚至是游戏机爱好者也明白整备质量不一定妨碍创造圈速。顺便提一句：布加迪尚未对其在勒芒或者纽堡北环赛道可能达到的圈速有所表示。是啊，这样一家汽车制造商还是很谦虚的。endprint