勇敢者的游戏

将新车送上ams测试场都需要勇气，而测试一辆博物馆里的汽车无异于天方夜谭，但奔驰真的这么做了，而且第一次就送来了他们的镇馆级藏车——300SL Gullwing

为了说明问题的严重性，请允许我列举一些曾经发生在ams测试场上的真实故事，比如翻车、刹车盘着火、油门踏板断裂、排挡杆脱落等等。所以，当奔驰说要把300SL Gullwing送来测试时，连我那些见多了大世面的德国同事都表示不敢相信自己的耳朵。几番委婉的交涉之后，奔驰给出了让人无言以对的答复：“难道比参加勒芒24小时耐力赛更考验可靠性吗？别忘了，300SL Gullwing可是1952年的冠军。”尽管底盘编号W198的街道版本与赛车版W194有着诸多不同，但显然我们不能也不想再推辭了。

设计遵循功能至上，却成美学经典

我们得到的这辆测试车来自奔驰博物馆，是一辆标准的W198街道版300SL Gullwing，早年间属于一位美国车主。事实上全部1400辆300SL Gullwing中的80%都销往北美。

自1954年发布以来，它一直是奔驰公司最引以为傲的旗舰产品，被奉为汽车造型艺术的经典之作。然而，在设计之初，美学并不是第一原则。W198脱胎于赛车用的W194，继承了后者的大量设计和技术。当时，从战争阴影中逐渐复苏的奔驰公司准备在赛场上大展拳脚，W194正是他们为对抗捷豹、法拉利等强大对手准备的利器。由于无力投入巨资研发全新发动机，负责技术工作的Rudolf Uhlenhaut决定在车身结构和空气动力学上大做文章。与那时的大部分高性能车一样，W194采用铝制管状框架车身。为了达到更好的抗扭刚性，驾驶舱周围的车架极为粗壮坚固，这导致“门槛”过高，常规车门不仅难以布置，而且势必严重影响上下车的便利性。于是，成为一代经典的欧翼式车门诞生了。资料显示，量产版300SL Gullwing的风阻系数仅0.38。为降低高度，减少迎风面积，工程师们甚至不惜将发动机以50度角侧卧放置。

性能第一款量产直喷发动机

以M186为基础的3.0升直列6缸发动机并不是赛车版W194的长项。但当奔驰将开创性的机械燃油喷射技术应用到街道版W198上之后，这一情况彻底扭转了。作为首款告别化油器的量产车型，它可以从3.0升排量中榨取215马力，而竞争对手宝马507的3.2升发动机只有区区150马力。

在测试场地尽头，安装测试仪器的过程与测试一辆普通当代汽车没有区别，有几个瞬间我们似乎真的忘了它的特殊身份。测试员先是闲庭信步开了几圈，以便让机油温度达到正常水平，顺便获取时速表偏差数据。一切就绪之后，最激动人心的加速测试开始了。在3000转/分时弹开离合器，185毫米邓禄普Sp Sport轮胎短促的尖叫了一声，紧接着动力汹涌而来，带同步器的4挡手动变速箱轻巧而准确，2挡时车速就突破了100公里/小时。仪器显示成绩为7.2秒，与今天的2.0T中级车水平相仿。中途加速同样出色，用三挡从80公里/小时加速至120公里/小时只需6.4秒。可惜49米的制动成绩暴露了年龄。所有欧翼车门的W198 300SL都使用带助力的鼓式制动器，而在1961年之后生产的300SL Roadster换装了性能更好的盘式制动系统。

驾驶不完美的完美

驾驶300SL Gullwing绕桩没有预想中困难，但对臂部肌肉的要求比当代汽车高。左右止点间只有2.5圈的方向盘路感极为清晰，只是在中间位置指向稍显模糊。不安分因素来自车尾。空间管状车架占据了大量空间，使油箱不得不放在后备厢下部。以至于在激烈驾驶时，能明显感到汽油晃动对车辆重心的扰乱。悬挂系统表现出近乎神奇的支撑性，得益于此车身侧倾幅度非常小。绕桩和变线成绩相当惊人，其震撼效果不亚于马拉多纳重新披挂上场，并在正式比赛中完成帽子戏法。一些美国车主曾抱怨300SL Gullwing的弯道表现有些神经质，这一方面是因为转向过度特性，另一方面是因为后悬挂摆臂较大，增大了后轮倾角的变化幅度，使车辆在不同状态下的操控感有所差异，对路面颠簸也较敏感。

乘坐不是驾驶者之车，而是赛手之车

很难想象美国经销商Max Hoffman是如何说服奔驰投产这样一款汽车的，它让我想起那些为满足参赛要求不得不象征性量产的怪兽，比如CLK-GTR。而300SL Gullwing的剧情刚好相反，它先是在赛车场上证明了自己，然后才来到街道。因此用普通汽车的标准评价其舒适性太过残酷了，毕竟这原本是一辆为赛车手而生的汽车，但它似乎不需要我们网开一面。尽管行走机构调校的非常严厉，减震舒适性仍在可接受范围之内。当年奔驰还为看重舒适性的车主提供一套更软的弹簧和减震器。考虑到仅1.3米的车身高度，上下车已经算得上轻松了。为方便进入驾驶席，方向盘可以向下折叠，转向柱虽无法调节，但购车时有两种长度可选。以100公里/小时的速度巡航时，车内噪声达到了81分贝。但这并不恼人，甚至比我国大部分电台节目都要好听。

费用正以每小时30欧元的价格增值

60年前，300SL Gullwing在美国的售价高达11000美元，要知道当时买一辆玛丽莲·梦露同款的凯迪拉克Eldorado不过才8000美元。而如今，这款奔驰历史上最经典的跑车已经飙升到了150万欧元。按近年来的趋势推算，它正以每小时30欧元，每天720欧元，每年26万的速度增值——年化收益率高达17.3%。endprint