从飞天到下地

1927 AVIONS-VOISIN C14 Lumineuse

说起飞机的发明者，恐怕所有人都会说那不是美国的莱特兄弟嘛！的确，莱特兄弟实现了人类第一次广为公认的可控飞行，但有个细节，莱特兄弟当年的飞机是需要借助滑轨或弹射装置起飞的，也就是说他们的飞机并不能仅依靠自身动力飞上蓝天。而人类首款在飞行全阶段仅依靠自身动力便可达成的飞机被许多航空史学家认为是法国人Gabriel Voisin（加布里埃尔·瓦赞）的发明。

Gabriel Voisin于1880年2月5日出生在巴黎郊區城市Belleville（美丽城）的一个经营金属铸造业务的工业家庭，从小就立志成为一名工程师的他于1897年进入Beaux Arts de Lyon（里昂美术学院）学习，毕业之后在一家新成立的航空先驱企业谋了一份绘图师的差事，在此期间他设计制造了一架双翼水上滑翔机并于1905年6月6日在塞纳河上成功首飞并引起轰动。一炮而红后的Gabriel Voisin与同样热爱机械发明和冒险的弟弟Charles Voisin（查尔斯·瓦赞）一道成立了以制造飞机为目标的瓦赞兄弟公司。

1907年，瓦赞兄弟公司已经开始在巴黎郊区的Billancourt（比扬古）兴建工厂，并为首位顾客Léon Delagrange（莱昂·德拉格朗日）建造了长10.5米、翼展10米，装载一台法国制Antoinette牌50马力V8超轻引擎的双翼飞机，并于同年3月完成了全程依靠自身动力的飞行。稍后经过Henri Farman小幅改进后的同型机于1908年1月13日成功赢得Deutsch de la Meurthe-Archdeacon飞行大奖赛的五万法郎冠军奖金，完成了一公里环路封闭空域的飞行，并且全程仅依靠自身动力完成了起降程序。

瓦赞兄弟公司的业务在飞机普及的早年越发红火，从一开始为渴望飞行的绅士冒险家们制造飞机发展到为军方设计和批量制造军用飞机，尤其是在发明了全铝机身的机型以后，订单更有如雪片般飞来，其它国家的航空企业也纷纷要求购买授权进行生产，而敌对国家更是想法设法对瓦赞兄弟的飞机进行非法的仿制。在整个第一次世界大战期间，世界各地瓦赞全铝机型的制造总数多达上万架。

可是随着一战进入尾声，Gabriel Voisin不得不面临一个非常严峻的问题：战争结束后军用飞机的订单将大幅减少，而此时民用航空业除了寥寥几个飞行爱好者外几乎为零，如果不迅速转战新的产业，瓦赞兄弟公司反而会被战后庞大的剩余产能拖垮。Gabriel Voisin将目光投向了汽车制造业，一战前法国是全球汽车生产和消费的第一大国，战争的终结将使这个已经走向成熟且兴盛的产业迅速复苏。

为了纪念和彰显曾经在航空领域的成功，Gabriel Voisin将汽车品牌定为 - AVIONS-VOISIN（瓦赞飞机）。从购买生产许可的M1车型起步，到小批量试制摩托车和小型汽车，瓦赞终于在1920年推出了大幅改进自M1且具有浓厚自家风格的C1型车，同时奠定了瓦赞品牌此后的高性能和超豪华路线。与那个时代大多数只生产底盘的汽车制造商不同，有着极高艺术修养与造诣的Gabriel Voisin非常在乎产品的风格统一，所以他要为自己的汽车设计和制造优雅、独特且不乏创新的车身，并配合与外观极度契合的装饰艺术风格内部装潢，尤其是由巴黎著名时装设计师Paul-Henri Poiret（保罗-亨利·波烈）设计的标志性布纹至今仍是瓦赞车型的一大特色。除了豪华车型以外，有着丰富空气动力学经验的瓦赞还热衷于制造速度纪录车型，她们无一例外的都拥有着瓦赞特色的惊世骇俗的外观和出众的性能。

亮相今年三月RM拍卖行美国阿美利亚岛优雅竞赛专场拍卖会的这台1927 AVIONS-VOISIN C14 Lumineuse便是当时瓦赞民用车型的代表作之一。C14的首次大众展示其实是在1928年的巴黎车展，采用一台2.3升66马力直列6汽缸引擎，作为C11替代车型的C14相比前作并无太大实质性的改变，最为显著的变化是引擎的税制马力由14降到了13，从而可以让消费者在购买时享受更低的税率。

这台C14安装了最有瓦赞特色的原厂车身形式 - Lumineuse（光辉），该车身最早可以追溯至1926年版的C7，在制造时摒弃了当时广泛采用的木质轿箱框架，而直接采用铝板一体成型，大幅降低车身重量的同时也改善了悬挂表现。纤细的前风挡支架与带有一定内倾角度并可拆卸的车侧挡风玻璃紧密结合，后风挡的玻璃面积也比同时期的车型来得更大，整辆车就像被玻璃无缝环绕，大大改善了驾驶者的视野，也为乘客营造出宽敞明亮的感觉。

这台底盘编号28068的1927 AVIONS-VOISIN C14 Lumineuse引擎与车身均为原装，并曾经历了高质量的翻新，获美国经典车俱乐部“完全经典车”认证。预估：80万-95万美金。endprint