还我蔚蓝

“就在今天，抓紧时间，改变我们那片不再蓝的天……”在我试驾北汽EU260的这几天里，

常常不经意哼起这首大学时代常听的歌。或许，EU260正如中国当今的朋克音乐，

乍听之下的质朴掩盖不住的是一直的进步和满满的希望

自从2010年北汽集团一波三折的完成了对萨博的技术收购，这家国内老牌车企在研发新品的道路上就从未停止过脚步。除了传统的汽油车型，北汽更是将萨博技术成熟的车型平台运用在新能源车型上。去年的广州车展上，北汽就推出了在D50基础上研发的纯电动车EU260，通过装备Smart Cell电池管理系统和三元锂电池，这款车的综合续航里程达到了260公里。而在售价方面，，以北京市场为例，官方定价25.49万元的EU260在两级补贴后的售价仅为14.49万元，这在同级别车型中无疑颇具优势。

那么，在上牌、限行等相关政策倾向电动车的今天，将这样一辆车作为代步工具可行吗？与传统汽油车相比，电动车又有着怎样不同的驾驶感受呢？不妨借着两天短暂的试驾的机会，让我替您好好体验一番。

“卫蓝”元素提升辨识度

第一次看到EU260时会让人出现一种“这是一辆cross版D50”的即视感，虽然是句玩笑话，但EU260 1515毫米的车身高度确实比汽油版的D50高出了29毫米，俯身一探究竟，谜底终于被揭开了。出于平衡车重、降低车身中心的考虑，EU260将电池组布置在了整个底盘的下端。因此为了保证车辆的通过性和电池组的安全，较长行程的减震弹簧。另外，一些“卫蓝”设计元素的应用也让eu260具有较高的辨识度，比如中网内圈的蓝色装饰条和内饰中无处不在的蓝色元素。

乘坐空间宽裕

EU260采用了上深下浅的双色内饰设计，除了北汽新能源家族标志性的换挡旋钮和9英寸的触屏，中控台布局和样式与D50大体一致。值得一提的是，EU260还是首款搭载i link系统的北汽车型，这套由北汽和乐视联合开发的车载互联系统能同时兼容苹果和安卓智能手机的连接，除了对手机常规的反向控制，乐视还在这套系统中加入了一些独具特色的功能，比如能通过网络热点连接乐视后台，播放在线视频和音乐，或者通过定位联系其他的EU260车主。但在实际体验中，我发现这套系统在匹配度方面还有着不小的进步空间，比如在导航界面，系统并不能自行关闭手机的声音，导致了复读机一样的尴尬效果。

坐进EU260的后排，我终于体会到了将电池布置在底盘下部的另一个好处，这样的布置并不会侵占乘坐和行李厢空间，中间的凸起也并不明显。令人惊喜的是，与汽油车型相比，EU260增加了后排的中央扶手。而且，450升的行李厢也能完全装下一辆电动车出行半径内的所有行李。

加速线性

EU260搭载了北汽和西门子共同开发的永磁同步电动机，最大功率136马力（额定功率68马力），峰值扭矩260牛·米（额定功率扭矩145牛·米），与之搭配的是带有运动模式和动能回收强度调节的的单速变速箱。另外，这款车配备的41.4千瓦·时的三元锂电池组和SmartCell电池管理系统也让它有了高达260公里的续航能力。使用中网上的快速充电口，电池组可以在30分钟内充满80%的电量，使用家庭220v电源慢速充电的充电口则位于油箱位置，充满电池组需要6-7小时。

出色的动力表现令驾驶EU260在城市中游戈变成了一件分外轻松的事，油门踏板踩下去十分线性。甚至在环路上加速超车，也不必担心电动车常有的后段加速疲软。据北汽官方技术资料显示，EU260的百公里加速时间少于9秒，在挂入运动挡后，起步时甚至能感受到一定的推背感。其动力回收系统有3挡可供调节，实际体验后发现第二挡最适合在市区中驾驶。另外，EU260的刹车确实需要一段时间的适应，踩下制动踏板，前三分之一的行程异常灵敏，甚至会给人即将抱死的感觉，可越是往后踩，制动力却开始减弱。不过在驾驶一段时间后，我便开始学会了预判路况，尽量少踩刹车，利用动能减速。除此以外，EU260的变速箱在起步和慢速蠕动时显得有些不平顺，特别是起步时，不时有些轻微抖动，希望这只是试装车出现的个别现象。

底盘扎实，驾驶轻松

采用萨博9-3平台的EU260在一定程度上保留了瑞典品牌的运动功底，甚至在高速过弯时，较高的离地间隙也没有带来多余的侧倾。不过这套悬挂在过滤路面颠簸时并不神经质，能给车内成员带来不错的舒适性。而且，方向盘沉稳的手感也令驾驶者信心倍加。

主动安全配置丰富

EU260标配了前后倒车雷达和倒车影像系统，对于新手来说无疑是个好消息，而对于ABS、EBD、EBA、CBC主副驾安全气囊等常规安全配置也是悉数配备， EU260还成为了同级别中首款标配的胎压监测的车型。

0.21元/公里

在两天的驾驶中，通过综合路况的测试，EU260的平均电耗大概在百公里17千瓦时。目前电动车用电有两套收费标准，如果使用储值卡在商业充电桩充电，电价为1.2元/千瓦时，而安装在居民小区车库中的充电盒则按照居民用电标准收费。需要注意的是，目前的商业充电供應商主要有两家——中国普天和国家电网，尽管收费标准相同，但储值电卡却并不通用。此外，目前商业充电站网点也需要覆盖到更多地区，以我居住的望京为例，仅有两个商业充电站，其中还有一个并未投入使用。

假设一位EU260的车主小区没有条件安装充电桩，使用商业充电桩充电，不考虑停车费用，用车成本大概在0.21元/公里。另外，北汽专门为电动车车主开发了名为“北汽新能源”的app，可以随时查询附近的充电站和其他资讯。endprint