多面手

福克斯RS把多项复杂的汽车运动技能与精神融会起来：四驱和后驱的兼顾性，赛道、山路及多路况的兼容性。它的多样性特别符合年轻人生活的节奏，可以随时开启汽车运动和纯粹驾驶乐趣的大门

说到性能钢炮，很多人的脑海中会涌现出STi、WRX或EVO的身影，随着时间的流逝，EVO在辉煌的第十代末期宣布告別这个舞台，WRX也落寞到无人问津，正当这一切死气沉沉的时候，德国人试图打破这个局势，S3、A45 AMG和老牌儿的高尔夫R展开了新的争夺战。在局势并不明朗的时候，美国人想借势，把沉睡多年的福克斯RS唤醒，并武装到牙齿与竞争对手进行一番厮杀，在这场战役打响之前，我们来看看新的福克斯RS所搭载的新的动力系统和四驱系统，对于公路、山路和赛道是如何解读的。

动感与功能性兼具的高性能设计

以福特福克斯的车型外观为基础，全新福克斯 RS 的设计将视觉冲击和功能性完美融合，仅从外观，就可以感受到它强大的性能。标志性倒梯形前格栅与深切的前扰流板组合成更具攻击力的前脸，前进气格栅的开口为增强发动机冷却性开至最大。更低的车身侧裙及两侧巨大开口为制动器冷却管道提供充裕进气，车身尾部，后翼子板处装有大尺寸尾部扩散器，优化来自车身下方的气流，双排双出设计的高性能排气管与尾部雾灯中置设计同样醒目。同样引人注目的还有与车身侧面造型完美统一的后窗扰流板，愈发凸显了全新福克斯RS充满肌肉力量感的宽体强健姿态。

平淡中彰显运动气质

福克斯RS与普通福克斯相比，除了车身高度低矮了一些外，其余的尺寸大致相同。落座车内，看着熟悉的中控台及布局，你会认为这是运动版的顶配车型。其实Recaro运动座椅、柔软皮革包覆全新设计平底方向盘、合金材质的脚踏板、以及仪表板上独特的图像信息，进一步提升了 RS 的驾驶体验。中控台上方有一个独特设计的仪表盘区域，分别显示涡轮增压器的增压压力、油温和油压，这都是福克斯RS独有的标识。

强劲心脏

全新福克斯 RS 搭载的 2.3 升 EcoBoost 直喷涡轮增压发动机经过福特性能车团队的特别强化打造，为了完美匹配这样的野兽级动力，手动变速箱是全新福克斯RS的唯一选择。

这一数值比福特野马上搭载的 2.3升EcoBoost发动机提升了10%。针对全新福克斯RS发动机进行的强化升级包括：采用全新低惯量双涡流涡轮增压器，搭载更大尺寸压缩机以获取更大气流流量，增压值高达1.6 bar。中冷器尺寸同样被加大从而保证足够强度增压负荷。

福克斯RS带起跑控制系统，通过按键4到5步设定之后你就可以将油门踏板跺到底，当转速维持在接近7000转红线区的时候，就可以无情地松开离合器踏板了，车辆不会迟疑、不加思索地向前奋力奔跑，轮胎不会出现任何打滑迹象。正当你享受这份短暂快感的时候，很难想起迅速油离配合切入2挡。发动机在 2000 至 4500 转广阔转速范围内能够保持 440 牛·米的充裕扭矩输出，在需要极端加速时，还可启用“超增压”功能，发动机可维持输出长达 15 秒的 470牛·米超增压峰值扭矩。振奋人心的性能需要同样激动人心的声浪进行伴奏。

张弛有度

通过搭载一套具有动态扭矩分配功能的创新全轮驱动系统，全新福克斯 RS将操控性能与驾驶乐趣带入一个全新高度，这套全轮驱动系统的核心是一对电控离合器组，它们分布于车辆后驱单元的两侧，不仅能实时控制车辆前后轴扭矩分配，还能对后轴两侧车轮的扭力分配进行动态调节，实现真正意义的“扭力分配”功能。在山路和赛道上驾驶，车辆对线路拿捏得非常精确，即使速度过快，四驱系统也能平稳地把车辆迅速领回正确的线路上。这不仅提升了车辆的抓地力，大幅度改善了车辆的操控性和过弯极限。都说四驱车的驾驶乐趣不如后驱车，将驾驶模式旋至漂移模式，位于后驱单元的控制系统根据车辆当前的驾驶状况实时调整车辆前后轴及左右后轮之间的扭矩分配。系统最高可将 70%的扭力分配到后轴，而极端情况下，后轴上的全部扭力都可被输送至一侧后轮，不仅可以享受四驱的稳定还能享受后驱的乐趣。当你看到这篇文章，福克斯RS已经上市了，我们也该联系场地、准备仪器设备进行全面的测试工作了，稍后一起分享。endprint