凌绝顶

劳斯莱斯曜影是魅影的敞篷版，这个说法被证实只能出自“圈外”人之口。另外，我还想借这次试驾，再次阐述我对奢侈型汽车的一些观点

一次“劳斯莱斯”级的试驾得从启程前开始。这包括我收到的一个来自品牌“生活方式”传播经理的邮件，那是一份试驾之外各项活动的私人定制清单，包括参观古老庄园、南非最大私人汽车博物馆、葡萄酒品尝、艺术欣赏、休闲享受等等。我吗，必须是汽车博物馆！然后，一辆劳斯莱斯魅影送我去机场。这可以为接下来的试驾在感官方面做一些预热——巨大的空间、华贵的内饰、无声的行进……还有就是，连劳斯莱斯也没法很好对付的单位院内减速带——它导致车身出现不安的晃动。

领略了开普敦的蓝天和阳光后，出口处再次开始劳斯莱斯级的接待。一位绅士直接招呼我的名字，引导我登上幻影。目的地是Delaire Graff庄园。这个姓氏代表世界顶级钻石工艺和珠宝制作。劳斯莱斯的董事长穆勒先生认为，应该把全套的生活方式体验展现给潜在的顾客，而不仅仅是车本身。

二合一

日暮时分我们聚集到草坪上，大家边闲谈边欣赏曜影身上光线的变幻。通过把格栅内缩，降低中网的视觉重量，曜影把严肃的礼仪气氛转化为优雅的休闲情趣。车身外表有80%经过了重新设计以具有与魅影不同的品位：更加悠闲、更加灵动。在尾部微微上翘与后轮拱跃动的描线，让它看上去有动物奔跑时的轻盈感。

沿车窗底边不间断环绕的电镀条在敞篷时令座舱显得精致而坚固，然后是以完美弧度凸起的大块饰板，可选择各种材料。华丽拼花的木材在这里最适用，这让车看起来更像豪华游艇。首席设计师泰勒说，他倾力于座舱后部的设计，甚至参考了着装时，内外衣领的排布样式。

“曜影是一辆把两种车型设计在一个车身上的作品。”泰勒提醒说，一边升起了软顶。我看到一辆不同于魅影的Coupe，相比之下更具经典美感。车顶十分低平，很有六十年前美国大型轿跑车的风范。软篷紧绷的外表很光滑。弯角处采用法国高级时装的缝合技艺，这使缝隙极细密，不易察觉。

纯粹四座敞篷车

相比其它车，劳斯莱斯最不受尺寸限制。因为客户的原因，凡是跟开销相关的效率问题它都不用在意。所以当泰勒说曜影绝对不是那种2+2小于4的双门车时，没人感到惊讶。这辆车后座的空间、进出的方便性可能比一款标准的四门行政级轿车还好。因为它敞着篷时，人可以站立着走入后座。开口向前的车门很大，并且可用按钮来电动关闭。即使升起车顶，乘坐空间也不存在压抑感。但它却提供一个袖珍行李箱。即使升起车顶，那个看着很长的车尾里也只能放入不到300升东西。也许它的主人不需要自己随车带什么“身外之物”。

车内的各种配置和操作装置与魅影没有区别，除了一个用于升降车顶的按键外。我总觉得坐进劳斯莱斯会让人感觉变老了。它那种把需要人为调节的项目减到最少、尊重直觉和恪守传统理念的方式让我想起那些拒绝现代数码科技的长辈。但在中国，我们的这些长辈并非它的买主。即使在西方，我想，那些处于退休年龄的成功人士也早能熟练使用数码工具了。

从容不迫的充沛

鉴于这部分跟魅影并无差别，我不打算重复。劳斯莱斯的特点不是追求极致输出，而是极致的圆融。6.6升V12加上涡轮增压，571马力、780牛·米是留有很大余地的峰值。曜影的动力是浑厚而非强悍，是含蓄而非淋漓。它不是高性能运动车，而是大功率巡游车。在山路上盘旋上下，它总是能轻松游走。力量的收发近乎潜移默化，无需占据驾驶者欣赏风光的注意力。5秒整的百公里加速时间以及随后持续而无衰减的加速力，可满足任意情况下的超车需求和尽快到达电子限定的每小时250公里极速巡航。8挡自动变速箱的完美匹配能骗过敏感的神经，即使你刻意保持警觉。

不可避免的代价

高油耗是不能也没有刻意去避免的。劳斯莱斯的传统，例如巨大方正的车身、超大排量发动机和奢华材料的使用，使曜影只能把低效率作为“奢侈”的一部分交给它的买主。标称的城市路段百公里油耗达21.4升，意味着在中国古老而充满活力的首都，接近30升或许才是常态。14.2升的综合油耗只有在度假地才有可能。

我的观点恰好适合在这里表达：当今的“奢侈汽车”已失去了它们“始祖精神”中一个重要的部分——创新。以最具开创性的科技向最成功的人提供最先进的功能。那些绝顶的功能在一开始往往代价不菲而只能由富裕阶层首先享用。所以，真正的奢侈汽车应该致力于创造更高维度的东西，而不仅是把现有的东西做到极致。不仅是量变的巅峰，更是质变的先锋。所以，恰恰是劳斯莱斯，适合率先推出一款真正的基于纯电动科技的超豪华汽车，使用宝马集团领先世界的碳纤维材料技术。这个世界上有足够的顾客愿意付出超级的价格，只要能享有真正超级的功能。

曜影是适合久饮慢品的佳酿

请原谅我用饮酒来比喻驾驶汽车，因为尽管不能同时体验，但确实都会给人陶醉的感受。如果说驾驶跑车是品尝烈酒的刺激，那么驾驶曜影就如同打开一瓶顶级红酒，不徐不疾地长饮回味。无论快慢，它都表现得很轻松。悬挂系统经过专门的调校，按工程总监的说法：75%类魅影，25%类古思特。就是把魅影的GT特性进行适度柔化，给人更为悠闲的驾驭体验。

大而细的方向盘有着极好的手感，毫不费力又很讲究分寸，在弯道中不失精准性。劳斯莱斯不提供驾驶风格选择和手动换挡模式，而是将这种功能变成了智能化的自动调整。车会依据GPS导航对线路的识别、传感器对速度和人驾驶行为的侦测，自行判断应该如何调整悬挂、转向、发动机响应性和变速箱逻辑，只需要你给它一个线索。

例如下山道，你可能在第一個陡坡处面临车速很快的下行，但只需在弯前稍稍深踏刹车，并果断入弯，曜影就会自动保持到低挡位，让你在下一个弯获得足够的发动机牵制力，并且将悬挂收紧，转向变沉稳。实际上，流畅自如但又颇具轻松感的山路驾驶是曜影最诱人的地方。另外，它在街道慢速行驶时底盘、转向都特别轻柔。而随着速度的提升，悬挂会变得稳固，并且方向盘也提供清晰反馈，在不够平坦时，车身依然确保稳定。

座椅还应该更完美

宽大柔软且材质昂贵的座椅本不该被抱怨。但劳斯莱斯的座椅可调整的部位竟然偏少。它的坐垫进深和侧支撑都不能调节，所谓的按摩也只是改变一下臀部坐垫里几个气囊的气压。也许劳斯莱斯自信地认为它的座椅好到无需进行太多调节，但鄙人的身体貌似不承认这一点。

在50公里时速以下可以用22秒打开或关闭的软篷令人印象深刻。因为在它关闭后，车内的安静程度与魅影别无二致。除非大幅踩下油门，否则，也听不见发动机的声音，曜影大部分时间都是在静悄悄地滑行，就像一辆电动车，不，或许连电动车也做不到这样的静谧。可我却能感知周围车辆的情况，与环境自然地融合，没有被隔离的孤独感。

辅助系统足够但不是最先进的

正如我在环保那一节中说的，曜影不是质变的先锋。所以它只有一些常规的辅助装置，例如自适应巡航、主动LED大灯、热感应系统等，但并没有这一方面最前沿的配置，如宝马7系上那些更接近自主驾驶的装备。

估计不会超过500万元

曜影向我们展示了大量定制化选择，每辆试驾车都不一样。装饰材料、皮色、漆色能组合出近于无穷的选择。我建议每一位车主都应该定制而非甩出现金争抢现货，那会导致销售员把您当作一位未谙奢侈生活方式的“新贵”，这个礼貌用词在英国人概念里等同于暴发户。考虑到折叠软篷高度的工艺化水平，曜影起价高过魅影，只是现今的市场情况应该不会让它轻易超过500万元。尽管在零进口税的市场上，曜影可能比魅影贵出两成。它将在北京车展正式上市，并向中国车主交货。endprint