认祖归宗_参考网

认祖归宗

2017-09-12

汽车博览 2016年4期

当我们把718 RSK和718 Boxster停在一起的时候，所有人都看出了它们之间的传承关系。然而，它们如此相似，却又如此不同

在2017款Boxster中，带有涡轮增压器的水平对置4缸发动机将代替之前经典的6缸自然吸气发动机。为此，保时捷决定在Boxster的名字中加入718这三个数字。斯图加特人似乎想用这种方式提醒我们，在它们辉煌的赛事历史中，也有属于水平对置4缸发动机的荣誉。当我们把两车停在一起时，它们的传承关系显而易见。可是这种认祖归宗的方式还是让我想起了那位总喜欢强调自己是中山靖王之后的刘皇叔。

在赛车领域，718系列确实有着王者地位。作为550的继任者，各种版本的718在上世纪50年代末60年代初赢得了大量荣誉，轻巧而强劲的水平对置风冷发动机和中置后驱布局是它的制胜法宝。在Targa Florio大赛中，718RSK和718GTR两次夺冠。在1958年的勒芒赛场，两辆排量仅1.5升的718RSK紧随法拉利250TR和阿斯顿·马丁DB3S之后，包揽三四名。而方程式赛场上的718车型同样有着优异表现，曾拿下多站F2冠军。以至于当1961年F1规则发生改变，开始转用1.5升发动机之后，它还在这项顶级赛事中小有斩获。

当年，驾驶718系列车型的是斯特林·莫斯、格拉汉·希尔和汉斯·海尔曼等一流赛车手。显然，那款紧凑而凶猛的赛车要求驾驶者有配得上它的技术和勇气。与此截然不同的是，718 Boxster不会拒绝任何人。

技术层面最重要的不同是进气和冷却方式。718系列赛车采用自然吸气和风冷的技术方案。风冷不仅可以节约重量，还可以帮助车队得到自来自大众汽车的巨额赞助。而718 Boxster通过涡轮增压器來榨取功率，采用更现代的水冷方式，并且连中冷器都是水冷式。

从一个车迷的角度，我更习惯于欣赏和崇拜经典的6缸自然吸气发动机。不过在开过卡宴和Macan之后，我坚信保时捷的工程师们有魔力让任何一辆车开起来很棒！甚至我觉得即使C88投产，它也会是一款充满驾驶乐趣的汽车。718 Boxster无疑将再次证明这一点。官方数据和NEDC油耗显示，新车比过去加速更快，同时油耗更低。718 Boxster的2.0升发动机可输出300马力，718 Boxster S的2.5升发动机达到了350马力，在PDK变速箱配合下，后者从静止加速到100公里/小时只需要4.2秒，而油耗却比老款降低了13个百分点。

两款新发动机均由911的6缸发动机发展而来，共用大量技术。但它们所使用的增压器完全不同，2.0升机型的增压压力达到20.3帕，涡轮体型较小。而2.5机型的增压压力只有14.5帕，但因为排气一侧涡轮使用了截面可变的叶片，涡轮体积却很大。这项技术有助于兼顾增压器在不同负荷工况下的表现。

尽管对于刚刚换代的Boxster来说，这看似只是一次年度改款，但隐藏在发动机盖下的整个后部结构几乎全部改变了。为了给增压器让出空间，发动机支架不得不从四根减少为三根。负责总装的工程师用向我们介绍说：“718 Boxster的发动机舱里连一个橘子都塞不下了。”排气管路设计的异常复杂。在净化装置之后分就为左右两路，绕过整个发动机和后悬挂，再通过各自的消音器，最后汇集到车尾中部。为了保留保时捷动人的声浪，特别设置了一条连通两侧消音器的管道以增强共鸣。虽然实际效果仍无法媲美老款的6缸自吸发动机，不过听起来也非常不错。

两台新发动机在不久之后就会移植到Cayman和Cayman S上，但不会再向之前那样有完全不同的调校。这将使Cayman的定位有所变化，不再介于Boxster和911之间，而是成为718 Boxster的硬顶版。按照保时捷敞篷车更贵的惯例，届时其价格将比718 Boxster稍低一点。