今天你读在路上了吗

世界各地的交通状况都有其独特的一面，美国人更喜欢驾车出行，而欧洲人则宁愿选择骑自行车。亚洲因人口數量众多，在出行时几乎快要窒息。它们为此将推出怎样的解决方案呢？

北京

作为编译者，我其实非常想看看局外人对中国交通是如何看待的，但听到对北京环路的形容像洋葱圈一样包围的时候，也只能呵呵了——周六，车辆被堵在了东二环。虽然还有3公里就就能到目的地，但半个小时后的电影首映肯定赶不上了。

类似的状况像极了德国人曾经经历过的时期，更加注重自身外表的中国人首先要购买一辆汽车，即使早就知道自己开车在路上耗费的时间要远长于乘坐公共交通的时间。购买新车在北京已经受到限制，现在采取抽签的方式发放号牌，在最近的一期结果中，中签比例已经超过了160：1。即便拥有了汽车，根据北京地方性法规要求，每周还要停驶一天以缓解交通压力。

不过，这座2000多万人口的大城市路面上总是挤满了汽车。虽然平均时速很低，但空气质量更加糟糕，否则自行车出行的人数将出现爆增。目前，PM2.5指数已经成为大家互相调侃的谈资，口罩也成为了热销的产品。北京平均每立方米的浮尘量为90毫克，超过国家标准约150%。北京曾在APEC会议时强制要求车辆隔天上路行驶、全国放假一周，以此为各国元首安排好天气和畅通无阻的交通。

上海

中国魔都上海城市面积6340平方公里，核心城区内有1500万人口，还有800万人住在远郊。这里的集装箱年吞吐量达到了3200万只，使它成为了世界上最大的集装箱港口。数十年来，这里的交通一直都处于饱和的状态。在市区700多公里的路网中有将近200万辆汽车，它们的平均时速还没超过11公里。

上海像北京一样也有交通限制措施。1994年上海市政府提出规定，购买小客车需先购买牌照。因为定额发放，所以采取拍卖的形式。根据最新一期的结果显示，购买牌照的花费约为9万多人民币。有了自己的自驾车又能怎样呢？根据网络资料显示，拥有执法权力的警务用车最不怕。第一是黑色奥迪，因为它是绝大多政府公务人员的首选，总数约50万辆。第二是中老年人，如果穿着睡衣上街，则需更加警惕。最后，才是自行车、公交车和三轮车。

1995年，上海出现了第一条16.1公里的地铁线路。发展至今已经超过10条，总里程近800公里。德国生产的磁悬浮列车机场线，使乘客只用8分钟就能顺利地从市区前往浦东国际机场。另外，45000辆出租车奔跑在全市各地为旅客提供服务。上海出租车司机的职业素质和英语水平，也获得了众多境外旅行者的称赞。

东京

东京人口接近4000万，平均每平方公里20500人。相比之下，德国汉堡只有2300人。平均每2人拥有一辆汽车在汉堡不足为奇，可东京的数据达到了每4人才拥有一辆。不仅如此，后者在购买车辆时必须具备一个相应的停车位，这相当于每月支付400欧元的费用。虽然每月上路行驶的时间屈指可数，但对于汽车的渴望已经使人们不遗余力地为此奋斗。

除了通过高架的方式拓展道路里程外，人们已将40%的公路建在河流和海面上，总里程扩展到301公里。目前每天的交通流量已经超过95万辆，但平均时速仅为15公里。在大环境和经济危机的影响下，“无车文化”也对缓解交通做出了一定的贡献。现在约有80%的市民乘坐新干线列车往返于住所和工作地点，汽车无法替代。因为在一个普通的工作日，涌入城市中心的人口数量几乎增加了一倍。某些特殊路段，进城方向的乘客要比平时多200%，具有较高素质和耐心的日本人此时也不得不依靠工作人员才能被推进车厢。

城市必须做出反应

我们必须再关注一组数据。今天一半的人生活在人口高度集中的区域，2050年时比例将达到70%。虽然到处都在研究解决方案，可是全世界车辆的数字到2050年将再增加60%，达16亿辆。如果冰山熔化，类似伦敦和新加坡这样的城市不仅会消失，没准还会没了人们的脖子。endprint