心安之处，即是家试驾麦卡D-MAX、纳瓦拉、大通T60背驮式越野房车

文 肖晗 图 小辛

心安之处，即是家试驾麦卡D-MAX、纳瓦拉、大通T60背驮式越野房车

文 肖晗 图 小辛

说到“房车”，你可能有很多的问题：太贵了吧？后期维护太费劲了吧？行动不方便吧？C本能开吗？没法越野吧？那都是有钱人的玩具吧？不让进城吧？现在我可以告诉你，这些问题，都不是问题。它并不比一台家用轿车更贵，除了汽车的正常保养外也没有什么维护成本，开起来就是一台正常的越野车，C本当然没问题，走趟川藏线甚至穿越无人区都没有任何问题，而且去哪儿都有法可依，除了某些城市正常的机动车限行政策外不会受到任何阻碍。

我们这次体验的，就是几台这样的越野房车。

本次“入围”的有4辆车——新近在国内上市便大出风头的日产纳瓦拉、中型皮卡的典范五十铃D-MAX（2.5T和3.0T版本各一），还有越野领域的后来者大通T60。它们都有以下共性：首先，当然它们都是基于皮卡底盘打造的背驮式房车；其次，它们落地的价格都不超过30万元；然后，这些车都满足国五排放标准，蓝牌在任何一个城市内都可以正常行驶，还没有报废年限；此外，它们驾驶起来都没有任何障碍。这些车有一个共同的名字——麦卡-佰客RVback皮卡背驼房车。

车轮上的家

房车的种类有很多，但是对于越野人来说，能同时满足越野能力、功能性和性价比的，几乎只有皮卡背驼的方式。麦卡的背驮式房车全部以擅长越野能力的皮卡为基础，为不同的车主有针对性地打造个性化的产品。

所有房厢都采用了麦卡房车的专利技术——整体构架由坚固的铝合金打造，能抵抗越野行驶时的车身扭曲和抖动，在试驾过程中冲坡、过坎等颠簸路况都听不到来自于房厢的异响，这能够证明其坚固程度和可靠性；房厢采用可伸缩的结构来扩展内部空间，行驶时车顶最高不超过2.19m，可以放心大胆地通过城区内限高2.2m的桥洞；房厢内起居、食宿等问题皆有完备的解决方案。

顶篷的材质来自美国的新型材料，具有不沾水、不发霉、不怕晒、不沾尘等优点，其防风隔热性也十分出众，在高风沙、酷热或严寒地带能正常使用。

起到支撑作用的钢板，顶篷升起后这是内部的主要承重结构。无论是升起还是折叠，这个结构的操作都十分简单，成年人一只手就可以完成。

侧面纱窗拥有双层防护网，能隔绝外部的风沙。这种结构不仅便于操作，而且大幅降低成本。

“下铺”的空间则更加实用多变。根据车主的不同需求，可以切换成沙发、写字台、双人床等不同模式。

每款车都配备可伸缩的遮阳篷，能够撑起夏日里的一片阴凉。

在每一款房车中，完备的水电系统都是重要的一环。麦卡房车有单独的蓄电池为房车供电，还有完备的太阳能系统为该电池充电。在没有太阳、发动机不启动的状况下，单靠蓄电池供电，全部用电器开启也能保证24小时以上的工作。

抻出伸缩水管，随时可以在车外冲个热水澡——水压足够大，问题就是要找到足够隐蔽的地方。这个问题可以用一个单人立式帐篷来解决。

烹饪问题通过一个抽拉式的燃气灶来解决。除了可供大展身手的空间少了点，功能可是跟家里的燃气灶没有任何差别。

在房厢外部有充足的机关可以“外挂”各种辅助装备——铁锹、防沙板、备用油桶等都能找到最稳固合适的位置。

房厢下的“勇士”

麦卡为承载房厢所选择的每一款皮卡都十分讲究。从大通T60到福特猛禽，所有的共性是空间大、基础牢、通过性强。本次出现的4台车更是性价比的典范，整个房车落地价格均不超过30万元，对于越野玩家来说几乎没什么门槛。而且这几款车全部为机械式分时四驱，前独立悬架+后整体桥悬架结构，都是典型的硬派越野的设计。针对几台车的驾驶感受和越野能力，我们也给出了一番测评。

五十铃D-MAX|越野界的“小钢炮”

“小钢炮”的称谓主要是对3.0T的D-MAX而言。用柴油的D-MAX几乎是性价比最高的越野车之一，在东南亚、非洲及南美等地区它的保有量甚至可跟丰田海拉克斯一比高低。3.0T的D-MAX拥有130kW的最大功率和430N·m的最大扭矩，即便是公路上驾驶也能感受到顺畅自如的超车快感，丝毫没有柴油车常见的拖沓。2.5T的版本拥有100kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩，动力仍比其他皮卡充沛得多，尤其是强大的低扭输出（最大扭矩可在1800r/min释放出来），让翻越沙丘手到擒来。麦卡还设计了2英寸的升高套件，能让越野能力本就不俗的D-MAX拥有更大的发挥空间。

虽然已是顶配，但作为一辆为粗活而生的五十铃皮卡，D-MAX的内饰并没有什么值得一提的。只能说它能满足所有的基础要求——电动座椅、自动空调、蓝牙电话、多功能方向盘和导航系统该有的都有，但面板的材质和做工工艺自然不可跟其他乘用车同日而语。即便如此，这也已经是该级别皮卡车中做得最好的了！

日产纳瓦拉|一台皮卡的温柔

纳瓦拉上市初期便在越野圈里获得了极好的口碑。其实无论是外观样貌、越野能力还是动力配备，它都没什么过人之处。但它的优点让人一经体验便难以忘怀——它太舒服了，舒服得像一台上世纪90年代的豪华轿车。其实它的配置很简单，甚至连一块中控触摸屏都没有，但比D-MAX多了几分设计感（虽然这种设计感也不值一提）。相比于其他几台车，纳瓦拉无疑是最精致的，这体现在每一块饰板的打磨程度和人性化的储物空间。行驶起来，纳瓦拉并不能给人凌厉的加速感受和精准的操纵感，但乘坐舒适性远超同级水平，座椅质感、乘坐空间和隔音效果都十分优秀，这是它能带给人最大的惊喜。长途驾驶这样一台车出行，肯定是更舒适省力的。

2.5 L的汽油发动机最大功率为135kW，最大扭矩251N·m。它拥有7挡自动变速器，这套配置注定了它的操纵性能乏善可陈，但至少开起来不会太累。其实，传统的越野车几乎都不太擅长高速行驶，它们的功率总是不够。好在越野并不太在乎功率问题——要么用低速四驱，要么靠速度冲。反正麦卡房车足够结实，不用担心可靠性的问题。

大通T60|看上去很美

作为新近推出的自主品牌产品，大通T60所有的优点都可以通过肉眼看到。相比于皮卡界的老前辈D-MAX和纳瓦拉，大通在“身材”和“颜值”上全面胜出。它不仅拥有更饱满、新潮的外观造型，在车身尺寸上也比另两款产品大出不少，所以它的背驼房车有更多的空间能够容纳更多的配置。

它的内饰更是比D-MAX和纳瓦拉高出不少。10英寸的中控大屏、智能操作系统、座椅加热、车道偏离提醒等装置简直称得上是一辆“豪华”的皮卡了。然而这并不重要——我们关注的是它的性能和品质。一辆越野房车，能带我们去哪、能让我们用多久比它有什么花哨的装置更有意义。

T60配备的是2.8T柴油发动机，最高功率110kW，最大扭矩360N·m。这个数据按说并不弱，但经过实际驾驶，该车的提速十分缓慢。这不仅意味着“肉”，更意味着在越野时许多需要动力的时刻发动机总是“不给力”。也许这并不是发动机的错，是5挡手动变速器的速比调校得不太合理。此外，虽然该车配备了很多“豪华”配置，但舒适性实在是不值一提。其颠簸、噪声都比纳瓦拉和D-MAX大得多，方向盘虚位也很大。总之，这是一台“看上去很美”的车，开起来问题就全暴露出来了。鉴于此，我们认为这台车的耐用性一定也不怎么样。