轨道交通隧道火灾模式化处置研讨

廖准

摘 要：以重庆市璧山区规划在建的轨道交通区间隧道为研究对象，结合灭火救援技战术措施，针对基层中队官兵处置此类事故能力不足的情况，将中队初战处置流程进行模式化、程序化设计，避免作战过程中官兵遗漏要点、错误行动，达到提高作战效能的目的。

关键词：轨交隧道 火灾 处置 模式化

中图分类号：TU921 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）08（b）-0068-02

为进一步加强部队处置轨道交通事故的能力，笔者以重庆市璧山区轨道交通工程为基础，就轨道交通隧道火灾的灭火应急救援模式化处置方法进行研讨。规划在建的重庆市璧山区轨道交通站（璧山站）为轨道一号线终点站，轨道制式采用地铁系统，规划站台为地上车站，在建的尖璧隧道（尖顶坡站至璧山站）超过3km，区间隧道类型为双向马蹄形，车组采用6节编组，定员1468人，超员1880人。因轨道设施、线缆、车厢及内部装饰均采用B1级以上的难燃和不燃材料，分析火灾危险性主要来自电气线路故障、遗留火源和纵火（恐袭）事件。

1 模式化设计的概念

通过科学分析灾害事故发生和发展规律，分析被救援对象的状态，结合中队级初战力量的人员装备和技战术水平，规范灭火救援战斗各基本环节的行动内容和行动要求，形成清晰的渐进式指导，供基层中队作战指挥员进行现场评估和行动参考，保证辖区中队在各种情况下，尤其在初期处置中，均能遵循科学、规范的处置程序。

2 模式化设计的内容

笔者以列车在尖璧隧道中部（最不利位置）发生火灾事故为想定背景进行模式化设计，重点针对战前综合评估、作战行动、救援展开、灭火展开四个方面。部分决策点以“是”“否”二元条件进行有限条目判定，明确每一步行动的可行性或完成情况后再实施下一步行动。

由于隧道火灾事故具有被困人员多、救援方法少、救援难度大、烟热控制困难等灾害特点，因此，笔者在设计灭火应急救援模式化处置过程中，结合公路隧道灭火应急救援处置中常见问题，重点对隧道火灾事故中可能存在的以下问题进行了思考，并将相应的解决方法融入其中。

（1）灭火应急救援人员进攻路线长（1.5km以上），无法迅速到达事故点的问题。

（2）灭火应急救援人员行进体能消耗大、装备运输及后勤保障困难等问题。

（3）被疏散人员多、疏散距离长、被疏散人员成分复杂（老、弱、病、残、孕、伤）等问题。

（4）被困人员容易情绪失控不听指挥，现场混乱等问题。

（5）隧道内高温烟气迅速蔓延，难以有效控制等问题。

（6）灭火作战中可能出现的供水不足、通信不畅等问题。

3 模式化设计

3.1 力量调度

力量调度的原则：最大程度调集本单位力量；第一时间向消防总队报告，调集抢险救援、水罐、排烟、照明、充气、通信指挥等专勤车辆和装备增援；第一时间向当地政府及应急办公室报告，调集水、电、医疗等应急联动单位。

3.2 战前综合评估

初期侦查：采取向总队作战指挥中心了解情况、向站台负责人了解情况、向轨道交通运调中心了解情况等多种方式，掌握现场情况，明确事故列车是否能继续运行至最近站台。

初期侦查→列车能继续运行至最近站台→在最近站台组织力量，做好战斗准备→战前综合评估部分结束。

初期侦查→列车不能继续运行→进一步掌握现场被困人员、火势、人员伤亡等情况及列车停靠位置等信息→确定中队最先到达的站台是否为距离事故点最近的站台→（是，参考（1）；否，参考（2））。

（1）中队最先到达的站台是距离事故点最近的站台→明确事故区间供电是否切断；明确消防设施是否正常启动；明确排烟方向是否正确；明确联动设施是否启动；排除其他可能存在的危险→确定作战方案，可进入隧道作战→战前综合评估部分结束。

（2）中队最先到达的站台不是距离事故点最近的站台→确定距离事故点最近的站台是否属于本中队辖区→（是，参考①；否，参考②）。

①距离事故点最近的站台属于本中队辖区→组织部队前往最近站台→参考（1）项。

②距离事故点最近的站台不属于本中队辖区→请示上级：是否转移部队、是否原地展开战斗、是否增援邻近单位→按上级命令行动，战前综合评估部分结束。

3.3 作战行动

3.3.1 行动准备

（1）攻坚队员准备：指挥员（2人）、通讯员（1人）、灭火攻坚组（3人/组，至少2组）、抢险攻坚组（3人/组，至少1组）、疏散引导组（4人/组，至少1组）、轨道工作人员若干、应急后备队（至少2组）。

（2）灭火攻坚准备：多功能水枪（4备1，至少5把）、65mm消防水带（至少16盘）、转换接头（4备1，至少5个）、备用气瓶（1备2/人）、备用照明灯具、手抬机动泵及耦合接口（选装）、其他作战必备装备。

（3）破拆救助準备：铁挺（若干）、大斧（若干）、金属切割机、破拆工具组、担架（建议研发能在轨道上推行的专用担架）、医疗急救包、其他作战必备装备。

（4）侦查引导准备：热像仪、荧光棒（70根以上）、蓄电池发光绳（或反光条）、灯光指示牌、喊话器、其他装备。

（5）通信联络准备：轨道专用800兆对讲机、消防专用350兆对讲机、泄漏通信线及中继台（选装）、差转台（选装）、其他作战必备装备。

3.3.2 行动开始

确定事故隧洞→另一方向隧洞能否派遣动车进入→（是，参考（1）；否，参考（2））。

（1）另一方向隧洞能派遣动车进入→攻坚人员、装备检查登车→行进至与事故点最近的联络通道→（沿途设置发光绳、荧光棒等引导装备；沿途设置通信中继设备，注）→攻坚人员、装备穿越联络通道行进至事故现场→展开战斗，作战行动部分结束。endprint

（2）另一方向隧洞不能派遣动车进入→调用人力（电动）轨道车、轨道消防车、自研发特种车等其他运输设备→参考（1）项，展开战斗，作战行动部分结束。

3.3.3 救援展开

破拆营救、疏散引导→集结人群至安全端（排烟的反方向）→安全端设置急救员、集结员、引导员→号召群众积极互助，召集其中的军警、医护人员参与救助→组织群众向安全方向（排烟反方向）疏散→群众步行疏散至最近联络通道→组织群众从另一方向隧洞登車疏散出洞，或沿发光引导设备步行疏散出洞。

3.3.4 灭火展开（辖区中队初战）

基本原则：取用最靠近起火点的室内消火栓灭火；在安全端布置水幕阵地；准确判断火情，及时呼叫增援，防止火势蔓延。

（1）水压充足、火势较小：建议采用2-2模式，设置2个灭火阵地、2个水雾阵地。

（2）水压充足、火势较大：建议采用3-1模式，设置3个灭火阵地、1个水雾阵地，及时呼叫增援。

（3）水压不足、火势较小：建议采用2-1模式，设置2个灭火阵地、1个水雾阵地，手抬机动泵视情耦合加压供水，视情呼叫增援。

（4）水压不足、火势较大：建议采用3-1模式，设置3个灭火阵地、1个水雾阵地，手抬机动泵进行耦合加压供水，及时呼叫增援。

笔者在文首提出的六大问题的处置对策思考与设计中，针对疏散人员多、距离长、成分复杂、情绪容易失控等问题，提出了组织群众自救、召集群众中军警及医护人员协助等措施；针对进攻路线长、队员体能消耗大、装备运输及后勤保障困难等问题，提出了研发轨道运输车、专用折叠担架等措施；针对灭火作战中可能出现的供水不足，提出了以手抬机动泵耦合加压供水的措施，通过执勤中队手抬机动泵耦合加压供水实际操作验证，能将消火栓出水口压力从0.3MPa提升至约0.8MPa，足以有效应对室内消防管网压力不足的问题；考虑隧道内烟气流动控制困难的问题，提出轨道公司增设隧道空气幕的建议，以有效局限高温烟气蔓延范围；考虑人工铺设消防水带进行远程供水的困难程度，建议轨道公司增设干式临时供水管网、研发水带铺设特种车等装备。

参考文献

[1] 李大祖.消防部队灭火救援行动程序化模式探讨[J].消防科学与技术，2010（29）：95-96.

[2] 梅秀娟，张泽江，韦涛.空气幕对隧道火灾烟气蔓延影响数值模拟[J].消防科学与技术，2017（36）：44-46.endprint