封爱辉的用车理念：与时俱进

本刊记者 肖献法 文/图

封爱辉的用车理念：与时俱进

本刊记者 肖献法 文/图

Feng Aihui’s Concept of Using Vehicles: Keeping Pace with the Times

A shijiazhuang transport - Mr. Feng Aihui, since 2001 engaged in the transportation business, have their own concept of using vehicles, that is “Advance with the times”. He buys vehicles without blindly worshipping big brands and state-run brands. Moreover, in the new policy environment, the courage to try new things, so as to have their own income.

河北省石家庄市鹿泉区是河北省的主要建材基地之一，日产水泥6万t、矿粉2万t、粉煤灰2万t；该区拥有从事水泥、粉煤灰等粉粒物料运输的罐式半挂列车约有1 500辆。正是它们不分白天黑夜的运转，将这些建筑材料源源不断地运往保定、沧州、衡水、北京等地。石家庄坤捷运输有限公司便是该区诸多运输企业之一，有着16年运输生涯的该公司总经理封爱辉的用车理念可谓与时俱进。

从造纸转型粉料运输

2016下半年，封爱辉在接受采访时告诉记者，该公司虽是在2015年注册，但其从事运输业务的历史可以追溯到2001年。之前自己也曾经注册过公司，但由于税费、人力成本而逐渐放弃；而近年来，由于接手了许多大的工程合作项目，出于需要，又促使他重新注册了自己的公司。

封爱辉介绍，他于2000年接手了他父亲创建的一家造纸厂；但出于长远考虑，他选择转型，卖掉了造纸厂，于2001年购买了4辆运输车开始干起了粉罐运输生意(即：用罐车运输水泥、煤粉等粉粒物料)，当起了“运输企业”的老板。随着业务的拓展，现在已经发展到20多辆，而且使用的都是粉罐半挂车；而牵引车有解放、欧曼、红岩等品牌。

封爱辉解释，他初期购买的粉罐车，有单车(如4轴)、有半挂车；但随着公路收费政策的调整，发现使用单车已不合算，于是从2009年开始，逐步淘汰单车更换成半挂车。

老的车辆存在诸多问题

从鹿泉区来看，当地使用的粉罐半挂车，来自全国各地，大品牌、小品牌，国企、民企的都有；包括梁山生产的，如梁山通亚、梁山杨嘉等。封爱辉使用的粉罐半挂车，在2015年之前基本都是大品牌、国营企业的；但2015年开始发生了转变。

封爱辉说，近些年来，一些大品牌、国营企业的产品陆续出现了一些问题，影响了用户对它们的信任。如有个大型国营企业生产的粉罐车由于设计不合理问题，“吃胎”现象比较严重，又因一直未能很好地给予解决，出现了用户“围攻”服务站的现象，导致厂家只好撤掉该服务站。此外，他们过去使用的粉罐半挂车还普遍存在笨重(超过7.5 t)、卸货时间较长(1 h左右)、罐顶缺少安全护栏(易发生事故)、支腿设计不尽合理、整车价格偏高(性价比低)、整体运营效益不高等问题；于是，在新的运输环境下，一些用户包括他，开始寻找新的替代者。

2001年从造纸转型粉料运输业务的封爱辉总经理，在用车理念上与时俱进

瞄准杨嘉+杰卡，“缘于”轻量化

封爱辉正逐步淘汰那些笨重、“吃胎”严重、顶部缺乏安全护栏的粉罐半挂车

2015年，经过一个时期对国内10来个企业产品的考察和了解，封爱辉决定引进梁山杨嘉生产的轻量化罐式半挂车(自重6.5 t)，同时匹配上汽依维柯红岩刚刚推出的轻量化的红岩杰卡半挂牵引车，从而成为石家庄鹿泉区采用梁山杨嘉轻量化罐式半挂车的第一人。使用后发现，效果非常好，不仅实现了多拉快跑，而且卸料很快(15～20 min)，质量非常稳定，安全系数也高；于是，封爱辉又陆续购进了同配置的轻量化粉罐半挂车和轻量化杰卡半挂牵引车，合计达到6辆。在他的影响下，鹿泉区其他运输户也购进了同样配置的杨嘉挂车和红岩杰卡牵引车，半年内整个鹿泉区已达到了20多辆。

封爱辉说，他购进的轻量化杰卡半挂牵引车，配备了轻量化窄体驾驶室(比标准型轻300～400 kg)、轻量化的依维柯Cursor 9柴油机，而且全换成了铝车轮，从而使整车自重大大减轻。他购进的轻量化的杨嘉罐式粉罐车，其罐体虽未采用铝合金，但由于采用了高强度薄钢板，罐体自重很轻(比普通罐体减重200 kg)；此外，还全部采用了铝车轮(20个，合计比钢车轮减重400 kg)、轻量化车桥(减重200 kg)、铝合金侧防护栏和铝合金灌口(减重100 kg)，挡泥板也减轻1/2，支腿也轻了。上述合计，比普通罐式半挂车轻1 t多。此外，该车的外观也很漂亮。

如果将两者组合在一起，整个列车总重仅有14.5 t，而其他老式的列车总重18.5～20.5 t。这样一来，杨嘉、红岩杰卡组成的半挂列车能够运输40 t水泥，比老式车辆(只能装36 t)多装4～5 t；而且卸货时间(15～30 min)减少1/2(老式车辆在1 h左右)。因此，封爱辉说，他认识杨嘉有点晚了。

因为杨嘉，改变对品牌的看法

封爱辉对于自己的创举十分满意且自豪。他说，2015年之前，他只知道本地一些用户使用梁山通亚、梁山杨嘉及其他“梁山造”产品。其中，杨嘉在石家庄运输市场大概有几十辆，在鹿泉区不足10辆。但2015年经过深入了解，他认为在很多方面，杨嘉已经做得非常优秀，远远超出他的想象，可谓：产品一流，服务一流，价格实惠。

也正因为对杨嘉的深入了解和对杨嘉产品的使用对比，而改变了他对国营与民营、大品牌与小品牌的看法。

封爱辉说，梁山杨嘉作为一家民营企业，生产规模也可能比不上国内大品牌，但具有的很多优势令人称道，比如：人才济济，技术创新能力很强，拥有很多专利；产品可靠，性价比较高；机制灵活，服务到位，因此产品不仅畅销国内，还出口到很多国家。一家民营企业，做到这个水平很不容易。相比之下，国内一些大品牌，包括国营企业，近年来随着国家经济结构的调整，在人才保护、产品开发、服务效率等方面已显疲态，出现退步；而民营企业(不乏大品牌)在人才引进、市场反馈、产品开发、成本控制、服务质量等方面正显现出越来越多的优势。

杨嘉只是梁山的一个代表。封爱辉说，从梁山地区来看，近些年来整个梁山挂车、专用汽车产业已经发生了很大变化，有资质的企业越来越多，靠购买合格证的无资质企业越来越少，而且当地形成了完善的配套服务体系。近些年来，大家相互自律，讲究信誉，注重产品创新和产品质量提升，强化服务，注意提升品牌形象，并以较高的产品性价比赢得市场。

2017 ，“梁山造”面临新的机遇

封爱辉同时购入的梁山杨嘉生产的轻量化罐式半挂车(自质量6.5 t)和上汽依维柯红岩生产的轻量化杰卡半挂牵引车，实现了多拉快跑，在当地起到了示范作用

关于下一步设想，封爱辉说，2017年7月1日开始强制淘汰国Ⅲ柴油车，为此当地运输车辆市场会出现一次新旧交替的机遇。记者问：因发动机排放而实现的交替，跟粉罐半挂车有什么关系？

封爱辉解释说，现在他们使用的许多国Ⅲ半挂牵引车，以及配备的粉罐半挂车，大多存在自质量大、设计不够合理(半挂车吃胎)、存在安全隐患(半挂车罐顶无防护栏)、卸载慢(半挂车空压机效率低)等问题，如果只换半挂牵引车(如轻量化车型)势必发挥不了整体运输优势。所以，同步更新粉罐半挂车，是为上策。他认为，在这个节点到来之前，轻量化的杰卡半挂牵引车和轻量化的杨嘉罐式粉罐车，会有一个明显的市场机遇。当地用户相互学习的现象还是很普遍的。

封爱辉透露，为了迎接这一市场机遇，上汽依维柯红岩已在鹿泉区建立了特约维修站，梁山杨嘉也计划在当地建立服务站。封爱辉说，他对杨嘉的未来很有信心。

据封爱辉了解，杨嘉的生产一直很忙，他建议在今后能够做好生产准备，保证交货时间。他还希望，国内生产企业在空压机研发方面应该进行提升、降低成本。比如螺杆空压机，外国品牌5万元/台，而国产也在2.5万元/台，这个成本占整车的比重太大了，他希望降到1万元以下。

记者后记

俗话说，别人的失误，就是自己的机会；但是自己如果不主动出击，仍难以抓住这个机会。可以看出，包括杨嘉在内，梁山的一些专用汽车、半挂车生产企业，这么多年来，坚守信念，不仅会以较低的价格占领市场，而且还善于捕捉用户信息，学会以领先的技术、好的产品和良好的服务来拓展市场。

作为一个用户代表，封爱辉的经历，既展现出当代运输人敢于破旧立新的追求，也折射出了“梁山造”的变迁。敢于花更多的钱，购买成本较高的轻量化车型，不是每个运输户都能做得到的，这需要智慧和胆识。