新能源会成为商用车行业的风口吗？

新能源会成为商用车行业的风口吗？

“风口”一词来源于互联网行业，与典型传统制造业的商用车行业原本无关，但新能源的兴起，让“风口”与商用车搭上了边。

“双创”的兴起让“风口”理论最近几年备受关注，到底什么是风口？目前还没有统一的定义，大致可以理解为“势”，一个行业有了风口，就可以借势而起。

如何才能观察到行业风口，一位国内经济学家给出的观点是要立足于三大维度来判断行业风口：宏观结构、制度变迁和产业升级。

从国际宏观环境来看，最近一段时间，包括德国、法国、荷兰、挪威在内的多个欧洲国家都发布了全面禁止销售汽油和柴油汽车的计划，也有部分车企宣布停止推出燃油车的时间表。尽管这些计划能否按时实施还存在很大不确定性，但传统内燃机汽车的统治地位正在被新能源汽车动摇甚至取代，已是大势所趋。

从国内产业升级方向来看，2016年底新能源汽车产业被列入国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》之中，其战略性新兴产业地位得到确立。虽然目前处于资本寒冬，但从投资方向来看，资本对新材料、新能源、高端装备制造和生物医药等新兴产业的投资力度并没有减弱。尤其在最近几年，新能源汽车领域开始出现各路资本的身影，而各地方政府也对当地新能源汽车产业给予了前所未有的支持。

综上所述，新能源汽车具备了一些行业风口特征，那些早期布局新能源的企业成功实现对传统汽车企业的逆袭，也充分证明了这一点。但对于我国汽车行业特别是商用车行业而言，新能源风口的影响力到底有多大，还存在疑问。

彭博新能源财经近期发布的一项研究预计，到2040年电动汽车将占全球轻型车新车销量的54%。但从我国发展现状来看，实现难度极大。目前，新能源汽车在我国汽车整体销量中占比极低，以2016年为例，当年汽车总销量2 800万辆，其中新能源汽车50万辆，占比只有1.8%。

分车型来看，2017年1-6月，我国新能源汽车累计销售19.5万辆，其中新能源商用车销量3.1万辆，占比也只有16%。由此可见，无论在商用车行业内还是整个汽车行业，新能源商用车都处于弱势地位，换句话说，其市场空间并没有想象中那么大。而彭博新能源财经将研究对象设定在轻型车，也侧面印证了这一事实。

从技术特点及实际应用角度分析，至少在未来5～10年，新能源商用车并不具备明显的风口效应，其生产资料属性决定了它不可能像乘用车那样实现快速大面积推广应用，这也是为何全球主流商用车企业对于新能源产品研发的投入和热情相对有限的原因。

但这并不意味着新能源商用车没有机会，这种机会主要存在于细分市场，如已得到验证的城市公交市场，正在不断增长的城市物流市场等。而对于市场空间和诱惑力更大的长途运输市场，前景并不看好。虽然2017上半年国内纯电动重卡销量刚刚实现零突破，但区区14辆的销量与58万辆的总销量对比，反差实在太大。

所以，还是不要总想着借风口一飞冲天，踏踏实实做好新能源产品，准确把握细分市场机遇，即使没有风口，结果也不会太差。