浅析公路工程路面接缝及处治措施

李志鹏+曹家丕

摘 要：水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载强、稳定性好的路面结构，其路面的适用性非常强，加之具有材料的来源广泛以及便于施工等优点使水泥混凝土路面能够较好的满足现代化交通需要，然而对于水泥混凝土路面的接缝技术则是整个路面设计中的一个难题。一些研究表明，接缝不仅是水泥混凝土路面最易受损坏的部位，而且是发生唧泥、错台和断角等病害的根源，极大的减少路面的正常使用寿命。接缝受损严重时，则会影响行车舒适性甚至危及行车安全。

关键词：公路工程；路面接缝；处治措施

1 接缝常见病害及破损原因

1、接缝挤碎

接缝挤碎主要是指相近接缝在50厘米宽度的范围内，没有产生整个板厚扩展的裂缝，这种接缝碎裂深度最大值是板厚的一半， 其表面纵向延伸宽度可以达到3厘米到40 厘米之间 或出现混凝土分裂碎块的现象。导致接缝挤碎现象出现的主要原因是用于胀缝填缝的材料质量太差或者是填筑时没有完全填满，致使胀缝内出现泥砂、碎石等堵塞接缝的现象，进而对板块热膨胀造成极大阻碍作用，同时使应力不断集中最终导致胀裂板端现象的发生。

2、拱起

接缝拱起现象的出现主要是由于混凝土板在伸胀过程中产生的压力比基层与混凝土板间的摩擦力大，但又比混凝土的抗压强度小，在混凝土板的伸长作用下，位于填缝处相连的两个混凝土板则会出现拱起现象。这种接缝病害问题产生的原因是因为没有根据施工设计要求对胀缝宽度进行科学有效施工，致使其宽度低于实际施工需求，或者是没有清理干净胀缝内的混凝土及少量公路施工段的胀缝密度设置不足、养护不到位等因素，这些因素的大量存在都会严重影响混凝土板的伸缩功能，最终导致拱起现象在相近两个混凝土板之间产生，极大降低公路工程行车的舒适度。

3、唧泥及板底脱空

在公路接缝施工中出现唧泥和板底脱空现象，十分常见，其形成原理为水泥混凝土板接缝、裂缝及边缘下的基层细料内有压水渗入，进而造成泥浆从接缝或板边缘处挤出，致使脱空现象在板底面及基层顶面出现在公路部分路段内。现阶段唧泥及板底脱空现象出现的主要原因是因为接缝填缝内的填筑材料失效造成的，在路面层下方的脱空地方水不断下渗并在此积聚，导致冲刷基层材料现象的产生，由于接缝传荷能力较差及经过重载反复作用，致使接缝空隙内形成有压水，不断对公路基层侵蚀，同时和冲刷基层内得出的细料不断搅拌形成悬液，进而在接缝空隙口喷出，出现唧泥现象，甚至产生板底脱空问题。

4、错台

错台主要是指位于接缝处相近的两个混凝土板垂直高度差大于8毫米的竖向相对位移。水泥混凝土路面接缝中错台问题产生的因素很多，主要原因有以下几种：第一，如出现接缝板位于胀缝下部和上部缝隙没有完全对齐的现象及没有垂直胀缝等，在伸胀挤压作用下缝旁二个混凝土板会出现上下错动的现象，进而导致错台现象的产生。第二，在接缝空隙内水分会不断渗入，这种情况的产生导致公路基层不断软化，在机械车轮运行过程中，有压水导致施工材料的不断侵蚀，致使施工材料在冲刷过程中发生改变，最终导致混凝土板底脱空现象的产生。

2 水泥混凝土路面接缝施工工艺

1、清缝

在旧路面纵、横缝中的砂石及其它污染物施工可以选用清缝机对其进行彻底清理，在缝内残余沥青或其他杂物清理难度大的情况下，可以选用的清理方法为铁铲或铁丝，在清理接缝隙内的尘土及其他污染物时，可以选用功率较大的高压吹风机进行清理，只有这样才能保证彻底清理干净缝隙壁及内部并没有粉尘现象的出现。选用新型专业的清、灌缝机进行水泥混凝土路面清灌缝施工作业，选用的清缝机可以将其锯片厚度控制在5毫米的范围内，清缝深度要大于3厘米，将填缝料的灌注深度控制在3厘米到4 厘米的范围内，在施工过程中不能采用人工进行清缝、灌缝作业；灌缝、填缝施工原料可以选用路面专业的材料，不能选用普通沥青或与普通沥青掺合的施工材料。

当水泥混凝土接缝中的纵、横缝比较窄时，为确保施工质量，施工企业应选用切缝机进行有效切割。必须将切缝宽度在4毫米至6毫米的范围内进行有效控制， 在进行切缝施工时必须严格控制其锯片厚度，控制在2 毫米以下，在施工过程中可以先采用锯片较薄的切缝机进行锯切施工，在达到一定深度后，再选用6毫米到8毫米之间的锯片较厚或锯片叠合的切缝机进行接缝槽扩宽作业，应将接缝槽的深度控制在25毫米至30毫米的范围内，将其宽度控制在7毫米到10 毫米的范围内。在公路工程水泥混凝土接缝施工中必须对切缝机的锯片厚度进行严格控制并对用过的锯片进行及时更新，只有这样才能最大限度地对接缝施工需求进行满足，同时达到符合接缝槽的宽度需求。现阶段某些路段的水泥混凝土路面接縫槽宽度只有3毫米到5毫米之间， 这种情况下，填缝施工原料根本不能满足施工设计深度地需求，无法达到水泥材料灌筑的根本目的，进而导致水泥混凝土接缝内出现脱落及老化现象，也根本无法对接缝或填缝施工技术的要求进行充分满足。

2、填缝料加热

公路工程水泥混凝土接缝施工中填缝材料选用常温聚氨酯等原料时，必须严格遵循施工规范的比例进行施工材料用量的控制，并确保混合料搅拌的均匀性。如需对填缝采用进行加温时，必须按照加热施工的规定，将其加热到一定温度，必须确保填缝材料在加热过程完全融化，并进行均匀搅拌，同时采用相应措施对其进行有效保温。在公路接缝灌缝施工中选用水泥混凝土专业路面填缝材料进行施工作业。

加热填缝材料时可以选用沥青加热设备进行高效施工，严格遵循施工规定对属于加热类型的填缝原料进行充分熔化，这样可以确保施工填缝采用具有较高的流动性能，在填缝采用加热过程中，必须严格控制其温度不能出现温度太高及太低的情况，同时还要对其加热时间进行严格控制，不能加热过久，这样可以有效提高材料的流动性及防止材料老化现象地大量出现。加热填缝材料的最高温度要控制在180℃以下，并确保加热填缝材料的质量合格性及数量充足，这样可以极大地缩短公路工程的施工的工期，加快施工进度。在公路工程施工前必须将填缝材料中不易溶解的物质利用滤网将其进行彻底清理，此时才可以将符合施工标准的填缝材料在灌缝机储备箱内进行有效注入。在加热灌缝材料时还要预热混凝土路面施工的灌缝机，等到灌缝机漏油嘴出油顺畅并与施工规定的喷洒压力相符合时，再进行灌缝施工。

3、灌缝

将加热后的填缝材料在灌缝枪或灌缝机的作用下顺着接缝方向慢慢均匀地向路面纵、横缝隙不断灌入，填缝料浇灌必须以缝填满为标准，不能出现太多或太少地现象，灌缝深度必须控制在3厘米以上。必须在路面干燥或路面板下无积水的情况下进行灌缝作业，确保填料和缝壁的牢固性，这样才不容易出现在高压水的作用下产生剥离或挤出情况。在未固化前施工企业必须指派专人立刻清除干净流到接缝两边面板缝隙外侧的填缝材料， 确保接缝表面始终处于干净的状态，这样可以有效避免对路面平整度造成极大影响。

3 结束语

综上所述，水泥混凝土路面接缝是公路结构中最薄弱的环节，目前我国大多数地区的水泥混凝土路面接缝普遍存在不同程度地破损现象，这种病害问题的出现，其影响因素很多，种类也不相同。基于此，为降低公路水泥混凝土路面病害情况发生的机率，施工企业必须高度重视接缝施工质量问题，对其受力结构及施工材料的性质进行充分分析，提高水泥混凝土路面接缝的技术水平，才能提高其施工质量。

参考文献

[1]安鹏.水泥路面接缝施工技术[J].交通世界.2016（36）

[2]朱义平.水泥混凝土路面接缝设计与施工初探[J].甘肃科技.2011（01）

[3]李敏.浅析水泥混凝土路面常见病害及防治措施[J].建材与装饰.2016（25）