中国汽车行业物流模式探析

李红霞

摘 要：汽车行业物流是集汽车的零部件、整车以及售后配件的运输、存储、搬运及改造等在内的一系列的物流活动，是物流行业中不可缺少的重要组成部分。随着生活水平的不断提高，汽车逐渐被普及到中国老百姓的大众生活中，汽车物流这项业务也随之得到了快速发展，降低汽车物流成本也成为汽车生产企业关注的焦点。本文汽车物流的现状入手，对汽车物流的模式及问题进行了分析，并提出了相应的解决对策。

关键词：汽车行业；物流模式 第三方物流

一、引言

自从2008年金融危机爆发之后，国际经济形势陷入低迷，但中国的汽车需求量没有下降反而快速增长，中国的汽车市场被誉为全球最大的汽车市场之一，之后国际经济形势不容乐观，中国汽车市场需求未降反增，被认为是世界上最大的汽车市场之一。进入21世纪以后，中国汽车市场一直非常活跃，2002年以后出现了“井喷”式的快速发展，预计在未来的发展中，汽车需求量仍会以10%以上的增幅速度增长。企业行业的快速发展使得人们也越来越关注汽车物流，汽车物流是连接供应链的桥梁，是包括生产定制、下单、供应商管理、运输管理、存储、整车或者零部件的发送等一连串的活动。

汽车物流需要复杂的技术、大量的资本，良好的服务和丰富的专业知识。特别是要保证汽车零部件按时并完好无损的到达指定工位是一件非常不容易的事情，并且汽车具有高集中生产的特点，因此需要大量的售后配件物流及整体的远距离运输，因此汽车物流是一项庞大且复杂的系统工程，其技术含量具所有物流行业之首。

二、目前中国汽车物流的现状

当前，国际品牌的汽车在中国的市场占有量越来越大，国内汽车价格逐渐下降，我国汽车产业面临的竞争压力逐渐上升，最大限度地控制物流成本是每一个汽车企业的要求。很多国际汽车龙头企业都将降低经营成本的焦点聚焦在供应链管理方面。优化汽车物流和构建科学的供应链管理方式，成了企业提高经济效益的重要手段，目前，我国汽车行业物流现状有以下几个方面的特征：

（一）物流成本有巨大发展潜力可挖掘

据中汽协会（CAMM）统计，中国2015汽车产销量分别为 2450.33 万辆和 2459.76 万辆，与 2014 年相比，同比增长 3.3%和 4.7%，一举超过美国，成为全球汽车业产销双冠军。在欧美发达国家，汽车行业物流成本占总销售额的比例为8%左右，而日本更低，大约为5%，中国汽车行业物流成本却占了销售额的10%以上，这些数据表明中国在降低汽车物流成本方面尚有很大的发展潜力可以挖掘。

（二）物流外包业务成为为例发展的趋势

目前，据调查现实，中国汽车生产企业在车辆运输总量中约有80%的份额是通过第三方物流公司进行的，公司依靠自身完成整个运输过程的只占到了20%左右，这就说明，中国的汽车生产企业大都是通过第三方物流实现对整车的运输的。汽车生产企业将运输业务交给第三方物流公司，可以集中精力，放开手脚发展主业，可以节约成本，实现对资源的优化配置，减少库存量，最大限度地发挥资本的效率。

（三）第三方物流发展缓慢

据中国物流采购联合会2014年的调查数据显示，美国第第三方物流占整个物流市场份额的58%，英国的第三方物流在物流行业占有76%的份额，日本更高，达到80%左右，我国第三方物流与这些国家相比要落后很多，尚不足所有物流产业市场份额的20%。这些数字表明，我国第三方物流发展缓慢，需要政府提供物力和政策的支持来推动这一行业的发展。

三、汽车物流模式问题分析

汽车物流包含着诸多的环节，汽车零部件及整车的物流配送是与各环节紧密结合的最复杂，对技术要求最高的行业。目前，供产销一体化的自营物流是我国汽车物流行业主要的物流模式，即汽车原材料、辅助材料、各种配件的购进物流，成品汽车的生产物流及分销物流都由汽车生产企业独立完成，汽车生产企业既是汽车生产的实施者与组织者，同时又是汽车物流活动的实施者与组织者。

在这种汽车模式下，制造商可以完全控制采购物流、生产制造物流及分销物流，及时了解客户信息，改善服务质量，同时可以对整个物流活动进行控制与管理。当前我国汽车物流主要是由以下四种方式转变而来：第一，传统的运输企业；第二，汽车制造企业；第三，随着市场经济的发展而崛起的民营企业；第四中外合资和中外合作的汽车物流企业。这些物流模式面临着诸多问题：

（一）汽车物流成本居高不下

当前，我国的汽车消费量居全球首位，但我国还不是一个汽车强国。一项调查数据显示，我国汽车物流企业在对汽车进行运输时，空驶率竟然将近40%，运输成本是欧美这些国家的两到三倍，并且中国大多数汽车物流企业仅能得到百分之一的资产回报来，远低于美国百分之八的水平，空驶率是造成我国物流成本居高不下的主要原因。权威数据表明，物流成本在中國GDP总量中所占的比重约为18%，而美国、德国、日本等发达国家的却只有9%的比例。因此，如何降低物流成本，是汽车生产企业必须要深入探讨和研究的重要问题。

（二） 服务模式相对比较单一

汽车物流模式除了运输成本高这一问题之外，还存在有运输模式比较单一的问题，目前在我国，有高达90%以上的整车物流都采取公路运输的方式，铁路运输和水路运输都比较少，但实际上，水路运输相对于公路运输来说，能节约大约20%到30%的成本。并且法国捷富凯物流公司的首席执行官曾表示，对于价值较高且运输距离长的产品，选择铁路运输是最明智的，况且中国现阶段的货运改革正如火如荼地进行着，也为铁路运输创造很好的条件。

（三）物流行业基础设施薄弱

虽然我国政府在最近这些年在机场、码头及高速公路方面都进行了大规模的投资，但仍然无法改变我国物流基础设施薄弱的现状。我国物流行业整体承载量小，水陆空三方的配套都显不足，各种运输方式的搬运、连接设施及物流运作设施的连接都还不算畅通，物流信息基础设施也缺乏较高的运作的水平，其在物流活动中的神经中枢作用没有得到很好的呈现。同时，资源浪费现象也特别严重，汽车生产企业、经销企业及物流企业都在花大力气建设自己的仓库，造成大量仓库被闲置。endprint

四、解决汽车物流模式问题的对策

（一）大力发展第三方物流

当前，汽车生产企业希望通过整车物流服务来降低汽车的销售成本，因此，发展第三方物流，实施物流外包业务已成为不可逆转的历史潮流。而对于汽车零部件企业，由于其数目众多，且单个企业资源能力有限，求助于第三方物流可以帮助他们降低成本，将精力集中在自己比较擅长的主业领域，除了可以有效降低成本以外，还可以帮助企业开发核心技术，借此提高他们的竞争能力。

第三方汽车物流企业有专业的汽车物流技术与经验，有先进的物流信息系统和技术人才，有更加规范的设施与物流网络，有利于提高汽车整车及其零部件的物流运作效率。通过第三方物流这个专业途径，汽车企业可以毫无资产压力地将汽车物流到世界各个角落，快速走向全球，并获得更多的市场信息。

（二）倡导精准的物流方式

除了选用第三方物流这种高效率的物流方式以外，渐成趋势外，汽车行业还必须倡导精准的物流方式。汽车工业生产本身很复杂，汽车生产既不能延迟，又要保证不能囤货过多，因此必须选择精准化的物流方式，及时向生产线供货，保证成千上万的汽车零部件能跟上企业生产节拍准确到达生产车间，这就需要生产商与供应商及时沟通，建立畅通的信息通道，将精准生产方式向下游供应商推行，保证整个供应链条不间断供货，整个供应链采购体系的完整是达到这些要求的重要保障。

（三）提高企业的有效供给能力

提高企业的有效供给能力可以提高汽车物流行业的素质，创造更多的利润，提高企业的核心竞争能力。首先需要推行汽车物流行业组织机构的调整，加快汽车物流产业发展，在整车物流主业基础上，继续向零部件物流拓展业务。其次要提高企业的创新能力、规划能力与管理能力，使上下游企业实现价值链的有效链接，使物流服务更加立体。

参考文献：

[1]周坤.供应链导向的汽车行业物流运作模式研究[D].南京理工大学，2008.

[2]周文军，赵辉. 汽车行业第三方物流管理供货模式[J].物流技术与应用，2003（6）.

[3]李永麒.汽车行业入厂物流基本模式研究[J].企业导报，2009（9）.

[4]孫玉杰，田聿新.汽车整车物流模式的决策方法研究[J].物流技术，2005（8）.endprint