某桥面铺装SMA-13施工工艺和质量控制措施

郭 旭 荣

(山西路桥第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

某桥面铺装SMA-13施工工艺和质量控制措施

郭 旭 荣

(山西路桥第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

介绍了SMA改性沥青路面的施工要求，从粘层施工、混合料拌和、运输、摊铺以及碾压成型等方面论述了SMA桥面铺装施工中的质量控制要求，总结了主要的质量控制措施，有利于提高路面的表面功能，延长使用寿命。

SMA混合料，桥面铺装，摊铺，沥青路面

随着我国经济的快速发展，公路交通流量和行驶频度急剧增长，货车轴重不断增加，使得对路面的抗车辙、抗开裂、耐磨耗能力等提出了更高的要求。SMA混合料稳定性显著，在高温状态下不变形，在低温状态下抗开裂，小孔隙率使得抗水损害能力显著提升。将其应用于路面铺筑，可使得路面使用性能大幅提升，良好的表面构造深度可使得行车安全性显著提高。

将SMA混合料应用于桥面铺装，能有效防止路面早期破坏，使得路面寿命较普通沥青路面延长3年以上，使得维修养护成本大幅降低。SMA桥面不透水，具有良好的耐久性和抗车辙性能，高温稳定性、抗老化、抗水损害性能均比普通沥青混合料优越，路面寿命显著延长，性价比显著。本文以某桥面铺装SMA路面施工为例，介绍其施工工艺控制，在同类工程中可予以借鉴，解决施工中的常见质量问题，以确保施工进度和工程质量。

1 概述

2 SMA施工特性

与普通沥青路面相比，SMA改性沥青路面的施工要求如下：

1)SMA混合料采用间断级配，应严格控制拌和配合比。在拌和作业时，应严格按照配合比和顺序进行各类型集料的添加。工程实践表明，在拌和中，即使是很小的级配波动，对SMA混合料质量都可能产生较大影响。2)在整个施工过程中，对温度控制的要求很高。SMA混合料各工序温度应比普通沥青混合料高10 ℃～20 ℃，各环节的温度控制是整个施工的重点。3)混合料中纤维的加入，混合料粘性显著增大，加大了施工难度。在混合料摊铺过程中，路面应一次摊铺成型，大面积的人工修补是不允许的。4)碾压工序中，均采用双钢轮压路机，禁止使用胶轮压路机。

3 SMA桥面铺装

3.1 粘层施工

SMA沥青混合料与下承层采用粘层进行连接，粘层采用SBR改性乳化沥青，洒布应均匀，局部离析处人工补刷。

采用沥青智能洒布车在摊铺至少前1天喷洒，洒布量控制在0.2 L/m～0.3 L/m。

待粘层完全破乳后，方可施工SMA改性沥青混合料。

3.2 混合料拌和

要保证各类型集料上料的准确性，须校核拌和楼的计量装置。为确保混合料拌和均匀，应按设计要求进行冷料上料速度的控制。为确保纤维掺量的准确性，应配备专用的纤维稳定剂投料装置。

在拌和作业时，须将集料充分烘干，有效地控制细集料的含水量，提高拌和站产量以及混合料的质量。

由工地试验室出具当天生产配合比进行拌和，严禁控制室人员随意调整称料比例，以避免混合料配比混乱。对出现的待料或溢料，可对配合比进行微调。应严格控制油石比和矿料级配，避免出现泛油和松散。对拌和过程中出现的异常情况应及时处理。

拌和时间控制：加入集料干拌15 s，矿粉及沥青延迟3 s加入，加沥青、纤维后湿拌45 s，总拌和时间为60 s～70 s。

生产的成品混合料，应无花白料、离析或结团，压实过程中无推移、壅包等。

在拌和过程中，各环节温度控制是确保混合料质量的关键，对沥青及矿料的加热温度、混合料出厂温度等应严格控制。混合料的出厂温度大于195 ℃的，应予以废弃。某工程中，拌和作业各环节温度控制见表1。

表1 各环节温度控制表 ℃

3.3 混合料运输

采用自卸汽车进行运输。装料前的车厢内壁应清洁。在车厢内壁喷洒或涂抹隔离剂后，不得在厢底形成积液。

为将温度损失降至最低，须将装料后及运输途中的车厢用三层棉被或篷布包裹。

须进行出厂温度和运到现场温度测量。采用数字显示插入式温度计插入专用检测孔，深度大于150 mm，孔口距车厢底面约300 mm。

对运至施工现场的混合料进行质量检验，应废弃已经离析或结壳(团)的混合料。车厢内壁残留的混合料也应予以废弃。

3.4 混合料摊铺

采用两台同型号摊铺机组成梯队进行摊铺作业。摊铺机行驶过程中，应缓慢、匀速，确保实现不间断摊铺，禁止出现随意变换速度或停机现象。

进行螺旋布料器的速度调整，确保运转连续、缓慢。进行布料器高度调整，使混合料高度位于布料器2/3处。

配备测量人员对碾压前标高、碾压终了标高进行定点测量，随时检查虚铺厚度及横坡，达不到要求时立即调整。

摊铺温度按照表2进行控制。

表2 摊铺温度控制表 ℃

3.5 碾压成型

工程实践表明，在高温状态下进行SMA混合料碾压，能有效达到要求的密实效果。在进行混合料摊铺后，压路机须紧跟着进行碾压，不得等候。否则，难以实现密实度要求。应禁止在低温状态下反复碾压。

碾压必须有足够数量的压路机，初压和复压都不宜少于2台。初压、复压及终压时，采用双钢轮振动压路机并列组成梯队进行作业。碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。碾压段的长度控制在20 m～30 m为宜，相邻两幅的轮迹重叠宽度控制在10 cm。使用静载压路机时轮迹应重叠1/3～1/4宽度。

压路机应缓慢、匀速前进，应根据压路机类型等影响因素通过试铺后合理确定。某工程中，使用的碾压速度见表3。

表3 压路机碾压速度表 km/h

碾压过程中温度控制见表4。

表4 碾压中的温度控制表 ℃

3.6 施工缝处理

纵缝采用热接缝，做跨接缝碾压消除缝迹。上中面层纵缝错开15 cm以上。横缝全部采用平接缝。

碾压成型后的路面须严格控制交通，保持整洁，不得造成污染，待路面表面温度自然冷却至低于50 ℃后，方可开放交通。

4 质量控制措施

SMA改性沥青路面的初期施工较高，为确保施工质量，一次性施工成型，应做好以下几方面的质量控制：

1)原材料质量控制。对进入拌和场的各种原材料进行质量检测。所有原材料须经检测方可进场，拌和站安排专人与材料部门配合，确保沥青混合料质量第一关。

对允许入场的原材料堆放场进行硬化，按规格分隔堆放，防止泥土对材料污染。采取必要的防雨淋措施。

2)混合料质量控制。建立并严格执行混合料的两级质量检测制度，设置专人分别在拌和站和施工现场通过混合料随机取样进行质量检测，对出现的偏差及时采取纠偏措施。重点进行油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率的检测。

3)各工序的温度控制。对各施工环节中的混合料温度，如混合料装车温度、卸料温度、摊铺温度、碾压温度等，分别进行检测并记录。对发现的较大温度偏差应及时采取纠偏措施。

4)成型路面的质量检测。对铺筑成型的SMA路面，应严格按要求的检测项目、标准及频率进行质量检测。在试验段铺筑中，应加大质检频率，一般是正式铺筑后检测频率的2倍～3倍。

[1] 余叔藩.SMA混合料的设计与施工[J].国外公路，1999(1)：22-25.

[2] 邱中涛.公路工程SMA路面施工技术要点[J].工程技术(文摘版)，2015(61)：28-30.

[3] 李 建.市政道路SMA路面的施工及质量控制探讨[J].工程技术(全文版)，2015(11)：40-43.

Bridge deck paving SMA-13 construction technology and quality control measures

Guo Xurong

(ShanxiHighwayBridge3rdEngineeringCo.,Ltd,Xinzhou034000,China)

The thesis introduces construction demands of SMA modified asphalt pavement, discusses SMA bridge deck paving construction quality control measures from aspects of bonding layer construction, mixture mixing, transportation, paving and rolling forming, and summarizes major quality control measures, which will be good for improving pavement surface functions and prolonging its life cycle.

SMA mixture, deck paving, spreading, asphalt pavement

1009-6825(2017)21-0167-02

2017-05-17

郭旭荣(1979- )，女，助理工程师

U443.33

A