公路设计新理念指导下的互通立交设计研究

李娟

摘 要：互通是高速公路干线与跨线之间的重要节点，在促进区域经济建设中发挥着重要作用。公路交通的设计是科学合理的，它决定了公路的运行和安全。在阐述互联设计的内涵和特点的基础上，分析了互连设计的类型和设计原则。在高速公路设计新概念的指导下，分析了交流设计。

关键词：公路设计 互通立交 设计理念

随着社会发展和科技進步，交换的设计变得更加多元化，设计理念和设计模式逐渐成熟，在设计的过程中交换的交通量预测，匝道通行能力和方案选择是一个全面的预测和分析，形成了交换设计理论体系，向多元化、多层次、多渠道交叉交换模型的发展，日益突出，公路建设的功能在原来的演讲者，苜蓿叶了更复杂的设计模式的基础。为了提高高速公路交通建设的发展，在高速公路设计新概念的指导下，研究了交通设计的相互沟通设计。

一、互通立交概述

1.内涵

互通是上下路之间的一种三维交叉。交叉路口的交叉路口在空间安排中分开，上路和下路分别是单独的坡道，与另一辆可以转弯的车辆相交。

2.类型

（1）一般联运十字路口

它也被称为服务间交接、高速公路和公路交叉交叉路口等。一般的交叉路口主要服务于当地交通流的存取和分布。正式的通信也可以部分地互操作。

（2）联运的交叉点上

公路或其他多车道公路，是重叠等级分隔的主要功能，是网络系统中最高的节点，是最重要的主干道路交通流量转换的功能。交叉路口的交叉路口是完全交叉的，以确保所有的交通流量都是免费的。十字路口交通流的通行方式主要由交通流量划分，保证了直接交通流量具有绝对的优先性。三种常用形式的三岔型、三种、四种分岔、四种分型、涡轮、全苜蓿叶苜蓿叶、变形、组合形式等。

（3）复杂的联运十字路口

当相邻的网络距离小于规范要求时，辅助通道可以以复杂的交叉路口的形式连接起来。时使用的辅助通道或分销方式连接，两个三维交叉保持一定的独立性，及其对织造的关键部分部分，当混合区难以满足交通需求的容量，可以使用等方法来减少斜坡混合交通之间的立体交叉。

二、 影响高速公路互通立交类型确定的因素

1.交通状况

交换设计应用程序需要大小的公路上的交通形式的综合考虑，需要注意在选择交叉斜面坡道类型和道路交通能力，以提高公路的通行能力本身。此外，还必须考虑交通流中车辆类型的具体重力，并通过控制车速来预防安全事故。

2.环境条件

根据土地的大小、城市中心的皮带和建筑物的数量，需要考虑相互间的通信设计。这片土地的大小将对互联设计产生深远的影响，城市中心将影响交换类型的选择。此外，设计还需要考虑到文化保护区和自然风景区的安排。

3.自然条件

交换设计需要充分利用当地的自然条件，选择交换设计尽可能地避免复杂的水文地质条件，消除不合理的建设现象出现。同时，为了节约资源，减少资源浪费，改变设计也需要减少耕地的利用。

4.十字路口道路

交换、设计与道路施工任务的选择、等级、性能等密切相关，如坡道的设计与交互速度一致。高速公路上的交通经常收费，但是收费亭并不在十字路口设立。同时，交换的选择，还需要考虑道路的协调，并交付尽可能保持单一的设计，协调，尽可能不要使用突变类型的交换设计方法，这对司机的驾驶提供一个清晰的路线的支持。

5.改进设计中速度调整的科学

当相交线在两个或两个以上的交换可以确保车辆可以安全、快速转换，线性索引交换，交换的设计是使交通安全转移迅速感到满意。特别地，斜坡上的线性指数有多种形式，它的设计是为了反映实际的功能。如果指数太低，车辆就太忙了，或者指示器太高了，车辆的速度太快了。同时运行，主线和匝道的区别是在一定的速度，车辆主要河流在交换坡道，或独立于主线交换坡道交换点，融合的优化设计将影响车辆速度控制。交通标志是否清晰，所以车辆可以引导、平衡过渡的速度，如果标识不清楚或不明显，司机将根据公路收费站和其他障碍或试图调整自己的速度。因此，为了帮助司机合理地控制车速，他必须提前指出障碍，并合理设计线性指数。

6.在设计中提高驾驶的舒适度

由于内部的变化和交织的密度流线大而复杂，要求司机在道路和交通操作的过程中及时地进行思考和判断。为了通过设计方案提高驾驶员的安全性和舒适性，有必要保持视觉上的交流。特别是，设计师在设计过程中避免因为司机是错误的，在视觉上慢下来，因为车道道路拥堵，造成停止因为混乱等等。所有这些事情都可以通过设计线路的优化来实现高速公路互联，重要的是要考虑司机的习惯性思维，不要打破它。如果遇到的情况是不可避免的，需要在前一节给出提示，确保司机的判断时间足够，可以选择正确的驾驶操作。

三、 高速公路互通立交设计

1.道路设计

摘要道路基础是公路建设的主体，对公路的整体服务质量具有重要的影响。交换的设计尽量避免高填挖现象的出现，和周边环境的建设，实现高速公路互通立交的设计和自然环境保护协调。

（1）入站的设计

斜率的斜率。填路堤高度小于8米1：1：5路基边坡设计的比例时，超过8米填路基高度需要在8米1：1：5的比例，超过8米部分采用的比例1：1：5建设。根据水文地质、岩石风化、边坡高度等问题，选择了边坡的形式和边坡。土壤的斜率比1：1.5 ～ 1：2。由于交流坡道的影响较低且变化多端，坡道上的交通更加多样化，交通事故也可能有所不同。

（2）护坡

路基边坡的过程中，自然环境融合将手工操作的痕迹修复。因此，在护坡方式的选择上能够保证边坡的整体稳定性，减少人工痕迹。建立良好的天桥和内部路基坡折弓保护形式，可以用来降低等离子体构建铺设砖或石头，片状护坡，喷射混凝土的应用，改变保护形式的人工化，取代堆叠拱与植物保护的保护。

2.斜率相交

交换附近斜坡路基模型建立了分离填补经常可以再次出现交叉的情况，这种情况的出现是很难准确地计算应用手册的意思，这就需要应用计算机软件来计算和确定的位置和相应的部分的斜率。同时，计算机操作系统的作用下，根据横断面设计图后将形成每个部分的3 d数据，接近真实的表面斜率的截面后，应用程序可以作为一个部分计算和判断之间的交叉位置和毗邻路基边坡部分。

3.排水设计

（1）路基排水

摘要道路排水设计的设计是在环境保护与自然景观设计之间进行协调的，不同部分采用不同的分段设计。路基排水规模大小和风格可以根据不同的排水需要设置的具体形式，美丽的程度，目的是确保安全的地表水渗漏的面积，快速、准确，实现协调工作和周围环境的路基排水，保证高速公路的安全。

（2）排水

在路中间，填补分离区可以分别设置包含内置软泥水管的内置软泥水、渗水管，50米的水平排水的间隔，路基的水及时排出。

（3）排水设计中互连

由于排水不良，造成了公路的稳定运行。因此，按照需要的主线和匝道排水之间的通信，根据一组排水排水区和灵活的斜率，每个排水浅盘蒸发池设置。

四、平面交叉设计的多式三维交叉

平面的交叉结构可分为可分型和非力学。由于所有进出交叉路口的车辆都需要跨越平面，横断面设计合理与否，直接影响到多式三维交叉路口的整体功能和服务水平。

1.平面交叉视距。每一个叉和转道都应提供与驾驶速度相称的驾驶距离。当条件受到制时，主要公路应保证是安全的横越距离，二级公路将通过主要公路边界的450米的三角区域进行维护。

2.平面交叉角。道路规则（2006）定义的平面交叉的适合，斜锐角不应小于70°，受地形限制，或其他特殊情况下，应不低于60°。角小于70°时，二级公路穿越之前一定范围内应该遇到扭曲。该条件是不允许的，在二级道路交通流量很小的情况下，二级公路的两个分叉可以单独地改变，以形成两种位错型交叉路口。

3.平面交叉。平面交叉设计可以大大提高交叉路口的通行能力，提高其安全性。合理的、适用的、相同的、相似地区的交叉路口和非通道的交叉口在交通运输能力上有明显的差异。摘要根据交叉式道路等级设计过程，交通使用了适当规模的车削、分离、分流设计，应考虑不同车型的详细设计细节尺寸和交通安全设施。

五、互换区域路基边坡设计

根据新的设计理念，交换设计不仅要满足交通需求，而且要为追求自然环境和社会环境的和谐提供安全舒适的操作条件。由于水平和竖线的低水平和频繁的线性变化，坡道上车辆的运行状况复杂多变，交通事故容易发生。因此，对于道路路基边坡的设计，宽容和人性化的道路侧设计可以有效地降低交通事故发生率，减少事故的损失。摘要对跨通信内部区域的路基边坡（包括主要线和坡道），通过将原始自然地形与原始自然地形相结合，可以进行边坡表面改性。

1.填入路基。边坡边坡的边坡坡度从地基的基础逐渐变化到0 ～ 300米的高度，边坡的斜率为1：4。第二个是3 ～ 500米的高度，斜率是1：2；3是高度在500米以上，斜率是1：5。路基的坡度形成流線。这样的斜坡设计，不仅能创造出贴近自然的斜坡面，而且更安全的冲出地面。

2.开挖路基。对于开挖坡道，应以地形的结合为基础，以自然坡度为基础，形成自然光滑的形状，适当地降低植物保护的坡度。

3.边坡防御。已建造或在建的内部结构，其内部使用堆叠式拱坝保护面积是非常常见的，也有使用堆叠拱或墙开挖边坡保护，这些人工痕迹明显保护，影响了视觉景观效果的交流。设计中通信在未来，填土斜坡和开挖边坡都是相互关联的内部区域必须进行边坡表面改性，尽可能减缓斜率，取代堆叠拱保护与植物保护，确保安全，提高通信区域景观，并能减少圬工砌体，降低项目成本。

总之，交流设计类型的选择将影响互连的交通能力、车辆的驾驶安全以及高速公路的经济效益。

参考文献

[1]吕大邦.基于公路设计新理念的互通立交设计[D].西安：长安大学，2012.

[2]滕国臣.高速公路互通立交线形设计关键技术参数选择[D].北京：北京工业大学，2015.

[3]张炜.高速公路互通立交出口匝道安全设计与评价[D].南京：东南大学，2015.