友谊路与长宁道交叉口运行有轨电车可行性研究

张静

摘 要：该文针对友谊路与长宁道交叉口有轨电车运行前后情况进行了研究，对其交叉口进行了仿真，并得出了相应的交通延误情况统计，根据数据比较发现运行有轨电车后，其交叉口道路情况得到明显改善。

关键词：有轨电车 仿真 公交 交通流量

中图分类号：U491.23 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）07（c）-0074-02

1 有轨电车的基本情况

（1）线路选择。

依据《唐山市综合交通体系规划》《唐山市城市轨道交通线网规划》以及《唐山市综合交通调查》项目成果，中心城市轨道规划2条有轨电车，总长度64.9 km，有轨电车1号线起点为南湖，终点为丰润厂前路，全长约37.3 km；远景规划的有轨电车2号线起点为客运东站，终点为古冶北环枢纽站，串联唐山市主城区和古冶区，全长约27.6 km。

（2）客流情况。

根据《唐山市综合交通调查》项目成果得知，在交通客流需求方面，唐山市中心城区全日公交客流总量达136万人次，高峰公交客流总量达21.7万人次。现代有轨电车作为一种大运量的公共交通工具，其运量最高可达到380人/列，运力约为单量公交车的4倍，可以替代3～5条该线路的主要公交线路，能很好地缓解该线路的客流压力，并且降低道路公交的重复系数。

（3）站点。

唐山市有轨电车示范线项目（1号线北段一期）线路，全线共设车站22个，设停车场1处，车辆段1处。站点大致设置在唐山火车站、刘火新庄、丁家史、长宁道口等。

（4）基本结构。

有轨电车系统关系到供电、轨道、车站、信号、运营等相关内容，因此现代有轨电车工程是一项以车辆系统为主导的系统工程。车辆通常由8部分组成，包括车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统和列车信息网络控制系统。

2 文献综述

黎冬平在2017年《我国有轨电车的发展趋势与思考》提出“有轨电车已在部分城市建成运营，并成为我国公交的重要组成”观点。贺方会、张杰在《现代有轨电车新区发展适用性研究》提出“分析国内现代有轨电车发展现状，说明城市新区发展有轨电车的意愿更高、实施力度更大”观点。

3 友谊路与长宁道道路基本条件

（1）友谊路横断面情况：①现状情况：4条非机动车道，4条机动车道。②改造后情况：4条非机动车道，6条机动车道，2条有轨电车轨道。

（2）友谊路与长宁道交叉口现状静态调查：友谊路为唐山市主干道，经调查，友谊路为双向行驶道路，重点路段双向机动车道8车道，双向机动车道路幅总宽50 m。

（3）友谊路与长宁道交叉口交通流量，如表1所示。

（4）友谊路与长宁道交叉口的道路情况：东进口：1条左转，3条直行，1条右转。西出口：4条直行。西进口：1条左转，2条直行，1条右转。东出口：4条直行。南进口：1条左转，2条直行，1条右转。南出口：2条直行。北进口：1条左转，3条直行，1条右转。北出口：4条直行。

（5）友谊路与长宁道交叉口信号配时，如图1所示。

4 友谊路与长宁道的仿真

（1）友谊路与长宁道交叉口原状仿真，如图2所示。

（2）友谊路与长宁道交叉口现状交通情况延误统计表（秒/车），如表2所示。

（3）友谊路与长宁道交叉口运行有轨电车仿真，如图3所示。

（4）友谊路与长宁道交叉口运行有轨电车交通情况延误统计表（秒/车），如表3所示。

在该交叉口的改造方案中设置了专用右转车道，并对南北方向的绿化带进行清除，在改善行车视野的同时增加了机动车道数量，提高了道路通行能力，所以使该交叉口各方向的延误有大幅度的下降。

5 结语

目前唐山市主城区与丰润城区之间已经形成客流走廊，日均双向客流量达到约29 000人，高单项客流量高于2 700人/h，现有的公交车运营能力与高峰期乘客的乘车需求存在一定矛盾，适合建设轨道交通来缓解公交压力。

唐山市的现代有轨电车系统工程造价约55亿元，低于地铁和轻轨的造价，有轨电车作为现代化的中运量公共交通工具，能为市民提供安全、便捷、准点、舒适、经济、优质的公交服务，提高公共交通在城市客运中的分擔率，改善城市交通环境、缓解城市交通压力、提升城市形象。综合考虑客流、线路敷设方式、造价等因素，新型有轨电车系统应是唐山市城市轨道交通方式的首选。

参考文献

[1] 黎冬平.我国有轨电车的发展趋势与思考[J].交通与港航，2017（1）：21-26.

[2] 沈诗圣.关于有轨电车运营安全对策与分析[J].工程技术：文摘版，2016（6）：188-189.

[3] 贺方会，张杰.现代有轨电车新区发展适用性研究[J].都市快轨交通，2016（1）：97-101.

[4] 程兵.现代有轨电车工程造价对比分析及启示[J].价值工程，2016（11）：62-65.