“一带一路”视野下海南国际旅游岛的导视系统研究之博鳌篇

2017-07-27李以学

美与时代·城市版 2017年6期

摘要：在海南建设国际旅游岛之初，导视系统就应该被加以重视，虽然初见成效，但仍问题重重，因此在“一带一路”的背景下，重申导视系统的意义和坚强改造导视系统的建设势在必行。在海南省国际旅游岛的范围之内，以最具代表性的博鳌风情小镇为例展开讨论和研究，运用了田野调查法、文献研究法、交叉学科研究法和数据分析法。

关键词：“一带一路”；海南国际旅游岛；导视系统；博鳌

[基金课题：2015年度海南省研究生创新科研课题，课题名称：“一带一路”视野下海南国际旅游岛的导视系统研究；课题编号：Hys2015-49；课题主持人：李以学。]

前言

“一带一路”（英文：The Belt and Road，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。21世纪海上丝绸之路圈定上海、福建、广东、浙江、海南。2010年1月4日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，至此，海南国际旅游岛建设正式步入正轨。作为国家的重大战略部署，我国将在2020年将海南初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地，使之成为开放之岛、绿色之岛、文明之岛、和谐之岛。

导视系统是一个城市的名片，同时也是一个地方的简介。对于本地人而言，是对一个城市的记忆强化的过程，对于游客而言，是对一个城市的最初印象。由一个城市的标志或徽章为核心，演化出来的具备一系列功能的分类导视标识构成了一套完整的导视系统。同时，城市与城市之间的导视系统还具有关联性，主要体现在行政交通导视系统这一部分。因此导视系统不但强调整体的统一，又要突出局部的特色。关于一个城市的导视系统，可以分别调查不同的使用人群，从而真实有效地获得社会的反馈，通过真实科学的具体数据来分析和引导设计者对导视系统的设计与改造。

一、导视系统的应用范围

笔者从五个着眼点来切入导视系统的应用范围。

机场：海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌国际机场。

铁路网：海南环岛铁路由海南东环铁路和海南西环铁路组成，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。运营动车组列车。全线设30个站点，覆盖海南省沿海12个市县。东环线北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县，南至三亚市；西环线北起海口市，途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县，南至三亚市。站点包括：东环线共设15个车站，分别为海口站、长流站、秀英站、城西站、海口东站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、和乐站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站、三亚站，其中长流、秀英、城西、和乐4个车站暂未开办客运业务，三亚、海口站为海南环岛铁路西环线的接轨车站。另外，东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建；西环线共设17个车站，即海口站（既有站）、老城镇站、福山镇站、临高南站、银滩站、白马井站、海头站、棋子湾站、东方站、金月湾站、尖峰站、黄流站、乐东站、崖州站、凤凰机场站、三亚西站（货运站）、三亚站（既有站）。

公路网：高速公路、国道、省道等。

商业旅游与导视系统：“一带一路”影响下，海南省在建（17项）及拟建（16项）的旅游项目共33项（图1）。

城市级别：区域中心城市（海口市、三亚市）、地级市（文昌市、琼海市、万宁市、五指山市、东方市、儋州市）、县级市（临高县、澄迈县、安定县、屯昌县，另外是黎族自治县、昌江黎族自治县、白沙黎族自治县、琼中黎族自治县、乐东黎族自治县、保亭黎族自治县、陵水黎族自治县。

二、博鳌镇路段

担当建设21世纪海上丝绸之路开路先锋的历史重任，海南底气何在？翻开琼海潭门资格最老船长、96岁老人王诗桃家中那本满是时间印记、字迹发黄的《更路簿》，里面字字句句记录着诸多海域的行船踪迹，详细到具体日子的行船经纬度、海水流向、鱼量等信息。渔民传抄使用的《更路簿》，可追溯至明清时期，目前已发现10余个版本。海南无可争辩地成为古代海上丝绸之路的重要开拓者、参与者。2月7日，“美丽中国——2015絲绸之路旅游年”海南南海丝路主题旅游活动，已在千年渔港、丝绸古镇琼海潭门举行，首度推出海南南洋文化之旅、海南老商埠行踪之旅、三沙邮轮之旅、海南岛西海岸探秘之旅、海南美食品尝之旅、海南寻宝之旅、潭门丝路古镇体验之旅等7条主题精品旅游线路。作为博鳌亚洲论坛举办地的琼海，今年将借助论坛的重大影响，举全市之力推动医疗先行区上项目，形成大规模投资，把琼海作为一个大景区进行整体规划和建设，使其成为展示中国形象的特殊窗口和平台。博鳌镇隶属于海南省琼海市，位于琼海市东部海滨，万泉河入海口。东临南海、南与万宁市交界，西与琼海市朝阳乡、上甬乡相邻，北与潭门镇接壤。距离琼海市嘉积镇17千米、海口市105千米、三亚市180千米。博鳌是海南十大文化名镇之一，是国际会议组织——博鳌亚洲论坛永久性会址所在地。

笔者所节选的路段为潭门镇富港街路口——潭门镇潭门大桥——滨海大道——博鳌镇海滨路——博鳌镇沿河街路口。其中滨海大道连接潭门镇与博鳌镇，是贯穿两个滨海旅游小镇的交通要道。根据笔者的实地调研研究所得如下：其一，路牌指示名称由海南省地名委员会办公室监制，颜色为绿色系中蓝绿，如海滨路牌。而街道指示牌虽然形制规格与海滨路牌一致，但颜色变成了深蓝色，也并无南北东西方向的指示。其二，公共空间指示牌由琼海市公安局制作，颜色为黄色。文字内容：停车入围、禁止逆向停放、违例拍照、拖车等。其三，交通指示牌为蓝色，路况信息指示牌内容有地名及相距公里数，包括方向指示。人行横道指示牌也为蓝色，以图形为主，不包含文字。其四，带有博鳌亚洲论坛标志宣传的城市家具垃圾桶为两种不同的蓝色组成，由玉和田环境监制。海滨路段均有分布，从沿河街一直延伸至东屿村及白马郡方向截至。这也是博鳌镇与潭门镇的一种界限区别。

而关于海滨路与滨海大道导视系统的指示牌主要问题集中在三个部分：首先，广告标识牌数量过剩，重复率太高，例如相同的地产商业广告遍布沿街的每一个路灯，笔者认为完全没有此必要。将广告标识制作成正反面同样具有宣传内容的广告牌，在道路两旁呈非对称式分布，已经足够吸引和满足来往车辆及行人的注意力，已然达到广告牌有效宣传的目的和意义。而一味以数量去轰炸群众的眼球，不仅一定程度上破坏了城市形象，另一方面也浪費了大量的建材资源。同时也使得城市导视系统的真正意义和比例存在被商业广告所覆盖与颠覆的嫌疑。其次，此路段的市政交通导视系统与商业广告标识牌在形制、颜色和尺度上存在混淆。例如，商业广告牌的扎堆与其对市政公共服务的导视系统的刻意复制，甚至很多商业广告牌的尺寸过大，严重影响了城市导视系统的主导性和公共服务的重要性。因此导致官方公共服务设施与商业广告营销指示很难区别开来。这也会严重影响地区形象与群众生活的重要因素之一，同时也是对城市导视系统的破坏因素之一。最后，导视系统与市政工程绿化之间的矛盾。市政绿化部分，尤其是行道树与小乔、灌木之间的组合搭配，常常是影响导视系统指示的因素之一。由于树种的选择不当而引起的标识牌及其部分信息被遮挡，使得标识牌的指示失去了应有的作用和意义。另一方面，绿化的分布及城市家具的位置选择很多时候也影响了导视系统分布的不统一，经常出现几种不同的标识牌拥挤杂乱的现象，这就影响了群众及游客的生活和游览需要（图2）。

三、建议及意见

（一）导视系统之海南特色

首先，构建滨海景区导向标识的必要性。海南旅游主要依托海洋资源开发的滨海旅游方式，由于地理条件的特殊性，滨海地区存在着飓风、台风、地震、海啸、暗礁、海潮、海蜇等自然因素和现象，使得滨海景区旅游的安全性与气候条件、自然条件、地理条件等息息相关。滨海旅游景区是一个开放型的公共空间，景区占地面积大、地形复杂、景点比较分散，环境的可识别性相对较弱。如何引导游客在旅游期间安全旅游已经成为了滨海旅游最根本和最紧迫的问题。

其次，标识的色彩包含了色相、明度与纯度这些色彩学上最基本的概念，根据人们对色彩的视觉感知和视觉经验的判断以及在科学实践中将人对色彩的敏感程度、反应时间等综合得出最基本的实验结果。在实际的应用中，红、黄、蓝、绿四种颜色在导视设计中的应用较为普遍，它们己经成为了不同类别导视符号的专有色彩，其基本用法己经成为了国际标准。例如红色多应用于禁止符号，黄色为警示符号，绿色大多为道路交通中的常用色，蓝色则成为普遍的指示符号标准色。红色与黄色的注意度和识别度最高，绿色与蓝色则更加舒适，同时信任度增加。

再次，旅游景区范围对于导视系统的设计应该强调其体验性，主要包括感官体验、情感体验、思维体验、行为体验及关联体验。

（二）全岛风格统一化

导视设计的信息连贯性包括色彩的联系、形式的联系、文字的联系意义的联系。导视系统分为“指示头”“指示过程”“指示尾”，通过色彩、形式、文字、意义的分类和统一将指示头、指示过程、指示尾进行整合和联系。

（三）地域风格特色化

地域风格特色化主要包括地理风貌特色以及民族文化特色等，例如五指山、万泉河、潭门渔港等有特色风貌的景点应该诠释独特的导视系统设计；而海南的黎族文化也是标志性之一，拥有不同的方言，分布于不同的自治县，例如保亭黎族自治县、昌江黎族自治县等。

（四）导视系统国际化

国际化主要体现在两个方面：首先是人性化设计方面——无障碍设计。导视系统视觉信息无障碍设计又分为两种：一种是传统意义上的残障人士的无障碍设计，另一种是以国际通用突破地域文化壁垒的无障碍设计。其次始设计技术方面——导视系统数字化的使用。新媒体艺术应用在导视设计中有三个特点，即动态化、沉浸感、交互性。

（五）导视系统标准化

导视系统包括行政交通导视系统、商业导视系统、文化旅游导视系统、公共空间导视系统等。行政交通导视系统包括公共汽车标志、停车导视系统、道路导视系统、行人导视系统等。

关于导视系统的设计，受到一些硬性的法规，例如《商标法》《知识产权保护法》《环境保护法》等。

四、结语

最后，笔者对于“一带一路”视野下海南国际旅游岛的导视系统研究之博鳌篇，只是课题研究的开始，通过对最具代表性的博鳌镇进行阶段性的研究与总结，对于接下来的研究将具有现实的实验性和指导性。2020年对于海南国际旅游岛具有划时代的意义，因此对于导视系统设计的研究也具有紧迫性和必要性。