青岛港口经济效益实证研究

李修平，高利梅

（青岛滨海学院商学院，山东青岛266555）

青岛港口经济效益实证研究

李修平，高利梅

（青岛滨海学院商学院，山东青岛266555）

随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，港口已经成为全球供应链中的关键节点，能带动腹地和周边地区的经济发展，形成了独特的港口经济。本文从青岛港口经济的发展现状入手，对青岛港口经济的效益进行实证分析，选取青岛港口货物吞吐量与青岛市GDP总量两个指标，运用Eviews软件计量两个变量间的关系，得出结论：港口经济的发展对青岛市的经济有巨大的推动作用。为此，新形势下，“互联网+”港口是促进港口经济提质增效及青岛经济发展新的增长点。

港口经济；货物吞吐量；互联网+港口

随着经济全球化、贸易自由化的发展，作为对外贸易节点的港口不再仅具有单一装卸、运输功能，它更是经济、贸易发展的催化剂，对港口腹地经济产生巨大的辐射作用，从而形成了独特的港口经济。港口经济是以港口为依托，港口腹地为载体，港口物流为核心，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合成的一种复合型区域经济。青岛作为港口城市，成为山东半岛蓝色经济区的核心城市，港口经济是促进青岛市经济发展的原动力，其发展状况直接关系着蓝色经济区建设的成败。

一、青岛港口经济发展现状

青岛港是太平洋西岸重要的贸易口岸和海上运输枢纽，是世界第七大港、我国第二大外贸港，由青岛老港区、黄岛油港区（现正迁往董家口港区）、前湾港区和董家口港区四大港区组成。2014年青岛港实现货物吞吐量47 701万吨，同比增长4.19%，2015年完成49 749万吨。

青岛老港区面积为3.3平方公里，主要从事件杂货物的装卸服务和国际客运服务。目前，老港区正在进行转型升级，以期建设成世界级邮轮母港，投资7亿元、总建筑面积6.3万平方米的邮轮客运中心正在建设中，这一举措将有力推进青岛市高端旅游业和现代服务业的发展。前湾港区面积为12平方公里，主要从事集装箱业务和矿煤等散杂货业务两大板块。集装箱业务拥有专用泊位21个，是世界上最大的集装箱码头，可停靠1.8万TEU船舶，泊位最大水深-20米，可满足世界最大船舶靠泊。2014年青岛港集装箱吞吐量完成1 658万标准箱，比2013年增长6.83%，2015年实现1 743万标准箱。同时，前湾港区矿煤业务拥有包括20万吨级矿石码头在内的9个深水泊位，接卸进口矿超越亿吨，位居全国前列。目前正在建设中的董家口港区规划面积72平方公里，临港物流产业区80平方公里，码头岸线长约29公里、泊位数112个。建成后的董家口港区将成为大型散杂货交易分拨中心，发展大物流，吸引大产业，推动青岛港由“传统装卸港”向“现代物流贸易港”转变，达到生产要素的高度融合，建成物流、信息流、商流和资金流“四流合一”的第四代供应链衔接中心。

二、青岛港口经济效益实证分析

分析港口经济效益就是分析港口经济发展对当地经济的影响程度。港口本身具有产业集群的特征，依托港口，发展诸如船舶制造、钢铁汽车等临港工业，整合相关技术、劳动力等生产要素拉动电子、食品、纺织等城市工业的发展。以港口物流为核心促进城市服务业的优化升级，带动海洋科技、新材料等新兴产业的飞速发展，最终行为围绕港口经济的产业集群，这样的集聚不仅会带动产业本身的发展，也会大大促进当地经济的发展。

Eviews软件被广泛应用在科学数据分析与评价、金融分析、经济预测、等领域,其精密的分析引擎工具使得数据处理更加简单直观而且方便迅速。研究港口经济效益及对腹地经济的影响，运用EViews软件可以较快速准确的计量两者之间的联系。

港口经济是一种综合型、开放型经济，涉及产业较多较杂，所以很难找到较准确全面的经济数据和衡量指标,但港口经济是以港口为中心、港口物流为动脉，那么港口经济还是从港口传统功能发展起来的综合经济，因此采用港口货物吞吐量统计数据来度量港口经济的发展。选择最具代表和权威的国民生产总值这一指标衡量地区经济发展程度。

研究青岛市地区生产总值（GDP）和青岛港货物吞吐量两个变量来定量研究变量间的因果关系和变化规律。搜集整理2000年到2015年的观测数据，具体数据如表1所示。

表1 2000-2015年青岛市生产总值(GDP)和吞吐量数据表

港口经济通过多种方式和渠道带动促进当地经济的发展，为此我们建立如下计量经济模型：

Y=C1+C2*X+u （式1）

模型中，Y青岛市GDP（亿元）是被解释变量，X青岛港港口吞吐量（万吨）是解释变量，C2（0＜C2＜1）表示青岛港港口吞吐量对青岛市GDP的平均影响，u为随机误差项，表示变量以外的因素对模型的干扰。

将表1中数据导入Eviews软件后进行普通最小二乘法估计，得到输出结果如下：

图1 初始模型的回归结果

根据图1显示的回归结果，可以得到如下回归方程：

回归方程显示的模型拟合优度较好，方程整体解释功效良好。回归系数显著，港口吞吐量对青岛经济的推动作用显著。回归系数0.1725表明当青岛港港口货物吞吐量每增加1万吨，青岛市GDP将平均增加0.1725亿元。港口经济的发展对青岛市的经济有巨大的推动作用，鉴于此，青岛经济社会的总体发展，山东半岛蓝色经济区的建设应从青岛港口建设入手。

三、提升青岛港口经济效益的建议

（一）加强港口建设，打造“互联网+”港口

青岛港必须最大化的完善港口基础设施建设，实行深水战略，提高码头的泊位能力，积极拓展航道，提升泊位等级，提高装卸效率及港口企业的抗风险能力和集约化水平，进一步提高港口设备的自动化水平，规范统一物流标准。

青岛港在稳固“硬实力”的同时，更需要提升“软实力”，将互联网信息通信技术与港口深度融合，将青岛港打造成智慧型港口。首先，进一步加强港口物流信息平台建设，实现进出口操作在各环节的信息数据共享，简化进出口手续，缩短通关时间；其次，打造港口物流服务平台，实现一站式服务。运用互联网技术将港口物流、电子口岸、支付结算、信息查询有机整合到平台之上，实现港口对客户从线下到线上、网络化、一站式服务。最后，互联网+港口操作业务。广泛应用识别感知、移动计算等先进技术提升码头操作的规范化和标准化作业水平，改进传统的货运方式，最终实现“智能化、无人化”操作模式，节约成本提高工作效率。新形势下，将互联网的发展成果与港口发展进行深度融合，促进港口经济提质增效，是青岛经济新的增长点。

（二）依靠港口优势，大力发展港口经济，带动城市甚至国家经济发展

首先，将青岛港作为城市产业结构发展的核心纽带。青岛作为沿海港口城市，我们应促进城市的工业、商业、贸易、金融业向港口靠拢，将港口区域发展成具备各种产业俱全的综合经济区域，使城市产业结构在“增量”投入下得到快速发展，进而促进整个山东经济的迅速发展。如新加坡依靠港口产业的兴起和发展，一跃成为新兴工业化国家，其国民经济约80%是与港口产业有关。

其次，开辟自由港区和加工区，吸引外资，吸引国内企业落户，形成一定的产业集群，发展和完善港口的多功能作用，最终使青岛的产业得到一体化发展。如深圳这个曾以农田和荒山面貌呈现的边陲小镇，依托独特的地理位置，在蛇口工业区兴建港口，兴建加工区，发展三资企业，国民生产总值以每年10%～60%的速度递增，成为中国最具活力的现代化城市之一。

[1] 谢京辞.山东港口物流与区域经济发展关系研究[J].山东社会科学，2011(3)：174-176.

[2] 荆珂迪.港口产业集群对区域经济的影响分析[J].农业经济，2011(2)：81-82.

[3] 王雪琳.基于“互联网+”的港口发展新常态[J].中国港口，2015(11)：22-23.

[4] 黄 浩，黄黎明.青岛港口经济发展转型策略[J].规划师，2015(81)：35-38.

［责任编辑：庞 林］

F550

A

1005-913X（2017）05-0013-02

2017-03-20

青岛滨海学院校级立项课题(2016R 09)

李修平(1980-)，女，山东青岛人，讲师，硕士，研究方向：金融学；高利梅(1985-)女，山东青岛人，讲师，硕士，研究方向：统计学。