对“进口车用汽油质量评价要求”标准修订的研究

牟明仁王潍平刘美思赵雪蓉张宁孙兴权李莉齐进邓晓旭

（1.辽宁出入境检验检疫局辽宁大连116001；2.国家质检总局网信办；3.中国石油大连分公司）

对“进口车用汽油质量评价要求”标准修订的研究

牟明仁1王潍平2刘美思1赵雪蓉1张宁1孙兴权1李莉1齐进1邓晓旭3

（1.辽宁出入境检验检疫局辽宁大连116001；2.国家质检总局网信办；3.中国石油大连分公司）

通过对标准修订内容的阐述，了解标准共引用了51个文件；进口车用汽油（Ⅳ）按90号、93号和97号3个牌号分类，（Ⅴ）按89号、92号、95和98号4个牌号分类；规定表1中硫含量≤50 mg/kg、烯烃含量≤28%、锰含量≤0.008 g/L，表2中硫含量≤10 mg/kg、烯烃含量≤24%、锰含量≤0.002 g/L、20℃密度为720 kg/m3-775 kg/m3；既提高了进口车用汽油质量要求与市场准入门槛，也对国外车用汽油生产商与贸易商将产生一定影响；为我国进口车用汽油在质量评价要求上提供了依据。

进口；车用汽油；质量要求；标准；硫含量；烯烃含量

1 前言

SN/T2790-2011《进口车用汽油质量评价要求》是我国首个针对进口车用汽油检验无统一的质量评价要求而制定的标准[1，2]，其规定的内容及技术指标直接关系到我国进口车用汽油的质量。汽油与其他成品油一样，都是我国大宗进出口商品[3-6]。我国2015年汽油出口量为589.87万t，比2014年增加了18.4%；进口量17.01万t，比2014年增加了401.7%[7-10]。由于受当时主客观条件影响以及近年来车用汽油质量技术指标要求发生了很大变化，SN/T2790-2011与现在已经发布的国内外先进标准相比，有些内容及关键项目中的技术指标要求已难于符合现阶段进口车用汽油质量评价要求，因此需要对标准进行修订与改进。本次修订是依据《国家认监委办公室关于下达2015年出入境检验检疫行业标准复审修订计划项目的通知》（认办科函〔2015〕248号）要求，由国家认证认可监督委员会提出并归口，由辽宁出入境检验检疫局负责牵头完成。

2 主要修订内容

参考《世界燃油规范》以及欧盟、美国、日本等国外有关先进标准，并结合国内对车用汽油质量的有关规定、要求及实际情况对标准内容进行修订。主要修订内容如下：

2.1 对规范性引用文件内容的修订

通过对进出口车用汽油买卖双方贸易合同的统计与分析了解到，在进出口车用汽油各项技术要求与试验方法的约定中，通常规定检验方法主要采用美国材料标准（ASTM），而英国石油学会标准（IP）、国标（GB）和石化行业标准（SH）则作为标准的补充。因此本次标准修订也是依据此原则，共引用了51个标准，包括39个ASTM标准、1个IP标准、8个GB标准、2个SH标准和1个检验检疫行业标准。

本次标准修订考虑石油是危险品类产品，故增加了GB 190《危险货物包装标志》、GB 13690《化学品分类和危险性公示通则》、GB 20581《化学品分类、警示标签和警示性说明安全规范易燃液体》3个GB和SH 0164《石油产品包装、储运及交货验收规则》1个SH标准的引用；同时还增加了SN/T 0826《进出口原油及液体原油产品取样法（手工取样）》1个标准。删除了ASTM D1266《石油产品硫含量测定法（燃灯法）》标准。因为随着环保法规对有害气体排放要求的提高，燃油相关标准对硫含量技术指标要求越来越小[11-14]，一些出口汽油中的硫含量已经小于10 mg/kg[15，16]，而ASTM D1266的实验方法很难准确检测到车用汽油中如此低含量的硫[17，18]，因此在本次规范性引用文件修订中决定不再引用该方法标准。

2.2 对产品分类内容的修订

为了与国内车用汽油标准接轨，本次标准修订后对产品的分类为：进口车用汽油（Ⅳ）按研究法辛烷值分为90号、93号和97号3个牌号，进口车用汽油（Ⅴ）按研究法辛烷值分为89号、92号、95和98号4个牌号。

2.3 对技术要求与试验方法内容的修订

（1）考虑车用汽油的燃烧性和环保性，增加了“5.1进口车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。进口车用汽油中不应含有任何可导致车辆无法正常运行的添加物和污染物。进口车用汽油中不得人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素及含磷、含硅等化合物。”的规定内容。

（2）国内现行的GB 17930-2013《车用汽油》标准中[19]，规定了3个对应不同排放阶段要求的车用汽油质量要求。为了与国内现有车用汽油标准接轨，本次标准修订不仅保留表1，还增加了“表2国（Ⅴ）技术要求与试验方法的内容”，具体见表1、表2。

（续表1）

表2 进口车用汽油（Ⅴ）技术要求与试验方法

（续表2）

（3）车用汽油中硫的存在既腐蚀发动机部件，又使车辆尾气排放处理系统中毒而降低有害气体的转化效率，造成有毒有害气体排放过量致空气质量变差而严重影响环境[20-22]。随着环保意识的不断加强，车用汽油中的硫含量一直在不断下降，国内外有逢燃油标准修订必有硫含量指标降低之说。如第5版《世界燃油规范》（以下简称《规范》）对第Ⅲ类91号、95号、98号车用汽油中硫含量要求为≤30 mg/kg，第Ⅳ类91号、95号、98号车用汽油和第Ⅴ类95号、98号车用汽油中硫含量要求同为≤10 mg/kg[23]；欧Ⅳ要求硫含量为≤50 mg/kg，欧Ⅴ要求硫含量为≤10 mg/kg；根据EPA的要求，美国自2004起就要求车用汽油中的平均硫含量应≤30 mg/kg，2010年后，炼油厂平均汽油硫含量就降至15 mg/kg以下；日本标准协会（JSA）制定了JIS K 2202-2012《车用汽油》标准，要求硫含量≤10 mg/kg[24]；中国香港2009年要求硫含量≤10 mg/kg[24]；而GB17930-2013《车用汽油》中的国Ⅳ车用汽油技术要求硫含量≤50mg/kg，国Ⅴ车用汽油技术要求硫含量则≤10 mg/kg[19]。借鉴国外标准，结合国内有关规定及实际情况，为此本次修订将表1车用汽油中的硫含量质量指标由≤0.015%（m/m）降低到≤50 mg/kg，规定表2车用汽油中的硫含量为≤10 mg/kg。

（4）烯烃是车用汽油的主要组分，也是辛烷值的主要贡献者。但车用汽油中烯烃含量高会使NOx排放增加，有明显的氧化倾向并易聚合形成胶质而堵塞发动机喷嘴；由于烯烃的化学活性，它还会通过蒸发排放造成光化学污染。降低车用汽油中的烯烃含量不仅有利于减少汽车发动机的进气系统形成沉积物，同时还能减轻烯烃因蒸发排放造成光化学对环境的污染，所以应对车用汽油中的烯烃含量进行适宜的控制[25-27]。《规范》在第Ⅱ类91号、95号、98号车用汽油中规定烯烃含量≤18%（v/v）（下同），第Ⅲ、第Ⅳ类91号、95号、98号车用汽油和第Ⅴ类95号、98号车用汽油中规定烯烃含量≤10%[23]；国Ⅳ、国Ⅴ分别为≤28%和≤24%[19]。为了与国内有关标准相统一，在本次标准修订中，将表1车用汽油中的烯烃含量技术指标由≤30%降低到≤28%，规定表2车用汽油中的烯烃含量为≤24%。

（5）车用汽油的蒸气压与发动机的启动性能有着密切关联，其大小直接影响汽油的蒸发性。车用汽油中的低馏分组分含量少，蒸气压就低，如果过低则不利于汽车发动机在冬季的冷启动；如果车用汽油低馏分组分含量多，蒸气压就高，如果过高，夏季就会在输油管路中形成气阻而影响发动机的正常运行，同时还会增加汽油的蒸发排放而污染空气[28，29]。在此次新标准修订中，将表1中蒸气压由冬季不大于72 kPa、夏季不大于88 kPa修订为冬季为42 kPa-85 kPa、夏季为40 kPa-68 kPa；在表2中规定蒸气压冬季为45 kPa-85 kPa、夏季为40 kPa-65 kPa；规定冬季下限为45 kPa的目的，就是为防止冬季因车用汽油蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能而导致燃烧不充分；而将夏季蒸气压上限规定为65 kPa，就是为进一步降低车用汽油中轻组分的挥发，减少对大气的污染。考虑广东、广西和海南3省全年气温相对较高，也为了与国内有关标准同步，在注释b中同时规定“进口车用汽油用在广东、广西和海南将全年执行此项指标要求。”。

（6）甲基环戊二烯三羰基锰是一种车用汽油良好的金属抗爆剂，但其燃烧后形成的沉积物既影响发动机的正常工作，转化为Mn3O4和锰的磷化物的排放物又影响环境[30]。《规范》中锰金属含量要求≤1 mg/kg或检测不出[23]，因此将表1车用汽油中的锰含量技术指标由≤0.016 g/L降低到≤0.008 g/L，规定表2车用汽油中的锰含量为≤0.002 g/L。

（7）密度大小是表征汽油组分轻重的客观反映，规定车用汽油中的密度技术指标是保证汽车燃油经济性相对稳定的重要措施之一。因此在本次标准修订中，在表2中对车用汽油的密度值进行了限值，规定进口车用汽油15℃密度为724.6 kg/m3-779.1 kg/m3、20℃密度为720 kg/m3-775 kg/m3[31]。

2.4 对质量评价要求内容的修订

将第7章修改为：“7.1进口车用汽油质量评价应满足表1、表2的技术要求。7.2进口车用汽油合同中的各项技术要求应不低于GB 17930对应牌号各项目的技术要求”。

2.5 增加的内容

（1）考虑到石油是危险品类产品，故增加了第10章标志、包装、运输、储存及安全的内容，通过引用对应的标准来规范车用汽油的安全性，使危险性处于可控范围内。其内容为：“10.1根据GB 13690，进口车用汽油属于易燃液体，产品的标准、包装、运输和储存及交货验收按SH0164、GB 13690和GB 190进行。10.2根据GB 13690，进口车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明。”

（2）由于国Ⅳ、国Ⅴ车用汽油技术要求有区别，在具体时间实施上也有时间要求，为了与我国有关车用汽油规定相统一，故本次标准修订增加了第11章标准的实施内容，为：“本标准自发布之日起实施，表2规定的技术要求过渡期至2017年12月31日，自2018年1月1日起，表1规定的技术要求废止。”

3 意义与影响

该标准自于2011年7月1日实施以来，为我国进口车用汽油在质量评价上做到有据可依、在项目检验上有法可寻，对提高我国进口汽油的质量、降低油品中的有毒有害元素含量、延长汽车使用寿命、减少有害气体排放对大气污染等方面都起到了促进作用。而新修订的标准通过对进口车用汽油牌号的调整、降低硫含量、烯烃含量和锰含量、蒸气压冬夏季技术指标的限值、密度值范围的限定，既顺应了国内外车用汽油牌号的发展潮流，也符合国内外车用汽油质量绿色发展的方向，为进口车用汽油质量评价要求与国内外先进标准接轨进一步创造了条件。与原标准一样，新修订标准的颁布实施也将起到积极作用，并具有指导意义。

进口车用汽油技术指标的修订与更新，在极大提高进口车用汽油质量要求的同时，也提高了进口车用汽油的市场准入门槛。因为随着环保要求越来越严格，车用汽油中的硫含量、烯烃含量、锰含量越来越被要求不断降低。而更新汽油脱硫催化剂、改进加工工艺、寻找新的高辛烷值替代产品都需要大量资金投入，这势必加大生产商加工车用汽油的生产成本，增加贸易商在进口车用汽油贸易中的费用核算。因此修订后的新标准颁布实施对进口车用汽油的生产商与贸易商都将产生影响。

4 结语

修订后的“进口车用汽油质量评价”标准中的汽油牌号及硫含量等项目中的质量指标要求与国Ⅴ车用汽油标准质量指标要求已经同步，也与《规范》要求及发达国家车用汽油质量要求接轨。同时也应该看到，为了与国Ⅴ标准技术要求同步，修订后标准中的烯烃含量、锰金属含量等项目中的质量指标与国外先进标准相比仍将存在一定差距。而国Ⅵ标准修订的内容也都主要在芳烯烃含量上做文章，这也是本标准在未来工作中需要考虑的地方，即在以后标准修订中，继续提高“进口车用汽油质量评价”标准中的质量指标，降低进口汽油中烯烃及有害元素含量，与国内外先进标准进一步接轨，既是我国车用汽油标准发展的方向，也是本标准修订追求的目标。

此次标准的修订，为提高我国进口汽油质量的进一步提升，促进国内炼油行业的技术进步和炼油工艺的改进，减少因汽车尾气排放而对大气环境造成的污染创造了条件；也为我国进口车用汽油质量评价在把关服务上提供了检验依据。

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Research on the Revision of"Requirements on Quality Evaluation of Import Gasoline for Motor Vehicles"Standard

MU Mingren1，WANG Weiping2，LIU Meisi1，ZHAO Xuerong1，ZHANG Ning1，SUN Xingquan1，LI Li1，QI Jin1，DENG Xiaoxu3
（1.Liaoning Entry-Exit Inspection and Quarantine Bureau，Dalian，Liaoning，116001；2.General Administration Quality Supervision Inspection and Quarantine of the People`s Republic of China；3.Petrochina Dalian Petrochemical Company）

Through illustration of revision of the standard，it is acknowledged that 51 documents are referenced by the standard.Import gasolines for motor vehicles（IV）are categorized by No.90，No.93 and No.97，while（V）are categorized by No.89，No.92，No.95 and No.98.In Table 1，it is provided that sulfur content is no more than 50 mg/kg，olefin content no more than 28%，manganese content no more than 0.008 g/L.In Table 2，it is provided that sulfur content is no more than 10 mg/kg，olefin content no more than 24%，manganese content no more than 0.002 g/L，20℃density lies between 720 kg/m3-775 kg/m3.The revision of the standard not only raised the quality requirements and market access threshold of imported gasoline for motor vehicles，but also had certain impacts on foreign manufacturers and traders of gasoline for motor vehicles.The standard provides a basis for the requirements of quality evaluation for China's import gasoline of motor vehicles.

Import；GasolineforMotorVehicle；QualityRequirements；Standard；SulfurContent；Olefin Content

U473.1+1

E-mail：mumingren163@163.com

国家认监委《2015年出入境检验检疫行业标准复审修订计划项目》（2015B295r）

2016-12-22